BGM HP 4 AC+ Verkabelung!

[brettabretta]

Nachdem ich mit Elektrik auf Kriegsfuß stehe und ich keinen Blödsinn machen will, vorab einige Fragen... Ich möchte nicht, dass mir die Kiste beim ersten Start um die Ohren fliegt

 

Eigentlich handelt es sich bei dem Moped um eine Li 3, laut Schaltplan im Sticky wäre es aber eine Serie 2, 4 polig ohne Batterie.

 

Folgende Anschlüsse habe ich:

 

Kabelbaum: doppelt grün, doppelt rosa, violett, braun

Zündung: gelb (2,5), rot, grün, weiß

Regler: gelb gebrückt, schwarz

 

Verkabelung im Lenkkopf ist wie ab Werk.

 

Ich hätte das jetzt mal zum testen so wie auf den Bildern angeschlossen, ordentliche Verlegung kommt natürlich noch wenns funktioniert. Passt das so? Wenn nicht, wie gehört es? Bremslichtschalter hab ich auf einen 2 poligen ausgetauscht und ein zusätzliches Kabel verlegt.

 

 

[T5Rainer]

KLICK

 

(Die Blinker darfst Du Dir wegdenken)

[brettabretta]

Bedankt erstmal, werde die nächsten Tage berichten...

 

LG

 

Manuel

[Friseur]

Die Lüsterklemmen werden aber mal anfangen Ärger zu machen.

Für das schnelle Testen sind Wago Hebelklemmen 221 ganz praktisch.

Dauerhaft würde ich mir eine gerimpte Steckverbindung suchen. So wie es beim verwendeten Spannungsregler dabei war.

Auch die gepressten Stecker (blaue Hüllen) neigen zumindest bei mir zu Fehler.

Häufig ist die Verpressung nicht richtig fest und über die Zeit lösen sich die Verbindungen.

[brettabretta]

So, ich hab das jetzt mal so verkabelt, aber irgendwas stimmt da nicht... Wenn ich es so verkable, wie im verlinkten Schaltplan von Rainer, hab ich kein Licht und keine Hupe. Wenn ich den Regler, wie es mit dem BGM Kabelsatz vorgesehen ist auf AC/AC brücke, hab ich Licht und Hupe, aber nur für ca 20 Sekunden, dann ist Ende mit Licht und Hupe, Karre läuft weiter. Vor dem Testlauf beim durchleuchten mit der Batterie alles OK, danach geht es zwar auch zum durchleuchten, beim Verbinden hab ich aber Funkenspritzen.... Was kanns da haben?

 

LG Manuel

 

 

[brettabretta]

Noch was ergänzt, was der Fehlerbehebung eventuell dienlich sein könnte: wenn ich bei laufenden Motor mit der Prüflampe Masse gegen gelbes dickes Kabel aus der Zündung messe, hab ich Spannung, wenn ich das Kabel an die Stromverbraucher anschließe, leuchtet nix. Bei weiß aus der Zündung leuchtet nix mit der Prüflampe, bei rot und grün stirbt sie ab...

[T5Rainer]

Da scheint irgendwo ein Kondensator im Spiel zu sein.

Hast Du eine DC-Hupe in Deiner Bordelektrik, wo eigentlich eine AC-Schnarre reingehört?

[brettabretta]

Das könnte eventuell des Rätsels Lösung sein... Hupe ist neu gekommen, laut Bestellliste in AC... werde ich aber morgen nachsehen. Ich denke aber das die verbaute Hupe AC ist, weil sie beim Test mit Batterie nur geknackt hat, bei laufenden Motor hat sie "geschnarrt"...

 

 

[T5Rainer]

vor 8 Minuten schrieb brettabretta:

Hupe ist neu gekommen, laut Bestellliste in AC....

Ich denke aber das die verbaute Hupe AC ist...

Eine AC-Schnarre ist nie nicht eine DC-Hupe.

[Blue Baron]

Hast du schon mal einen anderen Regler getestet?

[brettabretta]

Anderen Regler hab ich noch nicht getestet, liegt kein Ersatz da... Aber kann wirklich die DC Hupe schuld sein an dem Problem? Wie kann ich mir das vorstellen, was da passiert? Ich werde sie morgen einfach einmal abhängen und sehen was passiert....

 

Ich glaub ich brauch einen Kurs in Fahrzeugelektrik....

 

LG

[brettabretta]

Folgende Erkentnisse habe ich heute gewonnen: Wenn ich den Regler nicht brücke, sondern einfach auf AC/AC durchschleife, hab ich kein Licht und keine Schnarre. Wenn ich den Regler raus nehme und direkt anschließe habe ich Licht und Schnarre, Licht wird aber mit mehr Drehzahl heller und der Ton der Schnarre höher. Irgendwann ist wieder Licht aus...

 

Hab dann mal die Schnarre gegen eine andere aus einem laufenden Moped getausch, siehe da, Licht bleibt trotz gedrückter Schnarre an... die alte wieder eingebaut, angekickt, Dauerton auf der Schnarre. Kabel an der Schnarre vertauscht, selbiges wie vorher...

 

Dann hab ich noch mit der funtionierenden Schnarre den Regler angesteckt, beim durchschleifen auf AC/AC geht nix, beim brücken sehr wohl, aber drehzahlabhängig. Wenn ich beim Regler auf AC/DC durchschleife, gehts auch, aber zu schwach und auch drehzahlabhängig....

 

Liege ich richtig in der Annahme, dass sowohl die Schnarre, als auch der Regler defekt sind? Kann man da irgendwas messen, um das zu verifizieren?

 

Zum Verständnis: am verlinkten Schaltplan von Rainer ist der Strom ja durchgeschliffen, bei der Beschreibung vom SCK werden die 2 AC Kabel gebrückt. Für mich Elektrik Honk wäre das durchschleifen logisch gewesen, ungeregelter Strom kommt in den Regler rein, und kommt geregelt wieder raus. Beim brücken hängt der Regler halt irgendwo im Stromkreis...

 

die Schnarre scheint auch wirklich eine Schnarre zu sein, weil wenn ich sie an die Batterie hänge, knackt sie nur kurz...

 

LG

 

Manuel

 

 

 

 

Bearbeitet 3. Januar 2019 von brettabretta

[T5Rainer]

vor 55 Minuten schrieb brettabretta:

Zum Verständnis: am verlinkten Schaltplan von Rainer ist der Strom ja durchgeschliffen, bei der Beschreibung vom SCK werden die 2 AC Kabel gebrückt.

Im von mir verlinkten Plan ist ein guter alter GGM-Regler (Ducati-Style) gezeichnet. Der ist nicht vergleichbar mit dem Kokusan-Regler mit dem BGM-Schildchen (um ihn teurer zu verkaufen).