Zum Inhalt springen

Und weiter geht die wilde Fahrt!...Teil 2


Empfohlene Beiträge

vor 8 Stunden schrieb Albert Preslar:

Gibt es hier noch Admins oder Moderatoren? Falls ja könnt ich ja diesen Dünnsinn hier ins Bla Bla verschieben....

Geh weg!

Oder komm vorbei und zeig deine Kompetenz und schraube das Teil unter meinen wachsamen Augen zusammen....und wehe mir gefällt was nicht. Es wird grausam.

 

Zu deiner Beruhigung werde ich später den Schraubenschlüssel ansetzen.

Zuerst galt es zu klären in welchem Milieu ich mich hier bewege. Da anscheinend der generelle Wahnsinn hier auch verbreitet ist und eine kuschelige Stimmung in der Vorweihnachtszeit aufkommt.....alles gut denke ich.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Gerade eben schrieb kobaltblau:

Die Kerze ist aus einer Vespa!!!!

:cry:

 

... und nichtmal meine!

 

Aber wer weiß, vielleicht hat die Vespa nur als Hintergrund gedient, um einen besseren Kontrast zu erzeugen.

 

vor 10 Minuten schrieb Werner Amort:

sicher gutgemeint, aber der Lambrettafahrer ansich bedüst laut AFR.

 

Oh, wieder meine Schuld. Sorry.

Das mit der Kerze wäre eindeutig zu niedrigkomplex und der Sache nicht angaymessen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 17 Minuten schrieb BaziLuder:

Fahren Lambretta nicht Trispark?

Yepp:

Triple-Ignition-2.thumb.jpg.5221e64ff3e6f3cacdf11270d73c0612.jpg

 

vor 17 Minuten schrieb BaziLuder:

1x Lefthand

1x Zental

1x Righthand

Nope:

1x upside

1x middle

1x downside

 

Noch etwas:

Righthand und Lefthand gibt's nicht anna Lammi.

Es heißt drive side und flywheel side.

 

Bearbeitet von T5Rainer
  • Like 1
  • Haha 2
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Ich wollte eigentlich den kompletten Zylinderkopf als Glühkerze auslegen und das ganze mit Nitromethan fahren.

Man spart quasi die drei mehrteiligen Zündkerzen und überhaupt die Zündung....so meine Theorie.

 

Allerdings scheint es im krassen Gegensatz zum normalen Lahmbrett-Schrauben zu stehen da ja Bauteile eingespart werden 

 

Folglich werde ich möglichst viele Zündkerzen verbauen und zur Dampferzeugung nutzen----->voll Öko und Bio da es dann mit Wasser fährt.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 1 Stunde schrieb T5Rainer:

Es heißt drive side und flywheel side.

 

Wie nen man dann den Links- und Rechtsrüssler im Fachjargon?

 

@Moderatoren:

Mit dem verschieben ins Flame bitte noch warten, ich brauch noch etwas bis ich die ersten Tech-Bilder und Tech-Facts liefern kann.

Muss in meiner Werkstatt erst noch aufräumen und Platz schaffen, bevor ich mich an die Lammi wage...:rotwerd:

 

(Mist, jetzt hab ich Zeitdruck...)

Bearbeitet von BaziLuder
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 3 Minuten schrieb Crank-Hank:

Klingt jetzt langsam eher nach einer wirren Fahrt wie einer wilden

 

Ich würde den Roller einfach mal komplett zerlegen: das geht einfach und schnell. Dann fängt nämlich auch sofort die wilde Fahrt ganz von alleine an :laugh:

Na...im Ernst jetzt, bevor ich das Teil komplett zerlege dauert es noch ein wenig. Weder zeitlich noch vom Sachverstand her ist mir das möglich.

So ganz sicher bin ich noch nicht was genau passieren soll.

Ich denke der Lack bleibt wie er ist, Wasser kommt weg, der angesprochene Motor mit TS1 und die Scheibenbremse kommt da rein....die Teile sind jedenfalls noch nicht hier.

Wahrscheinlich geht es wie bei allen Projekten hier Stück für Stück auf der Evolutionsleiter nach oben.

 

Also kein Grund für F&S....da kommt sicherlich noch was.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 3 Minuten schrieb T5Rainer:

nein und nein

 

Ach? Da wüsste ich ja gerne vom Sr. VP big data & analytics services GSF was denn die genannte Scheidenbremse disqualifiziert. Fahre zwei von denen seit mehreren Jahren und bin nun echt gespannt, ob ich jahrelang falsch gebremst hab... - wenn jetzt nicht wieder die Mär der falschen Bremszange kommt, dann bin ich echt gespannt. 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Das Pleuel hat unten einen Außendurchmesser von 36mm und ist 16mm breit. Normal ist 34,4mm und 14,8mm   Wie man die Wolfram Gewichte rausbekommt und wieder reinbekommt bei der Welle will ich wirklich nicht wissen, ich hatte keinen Weg dafür, außer um 180° verdrehen und dann wieder zurück schlagen.... Keine Ahnung 
    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !   Auch der Wuchtfaktor, "siehe Screenshot",  wurde alles angesprochen, und dass wir das für Rotax oder Simonini Zylinder nicht berechnet haben und auch nicht erproben werden....     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information