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das kann mann ja nicht so schlussvolgen

 

da spielt viele sachen eine rolle... zb übersetzung.. 

und das übertragende moment... nur da können ja mehrer % unterschieden.. 

 

in der lammy ist mehr als die hälfte von der große und kleine ritzel im eingriff... 

also fast über 30 zähne die gleichzeitig im eingriff sind.. 

 

beim eine vespa primär ist es bei die große ritzel fast 6-7 ? 

 

obwohl die zahnkraft deutlich geringer ist am kette als die kraft am ritzel, 

die form von zahnübertragung ist da einfach deutlich effizienter.. 

 

hab schon überlegt eine HYVO kette wie beim die schneemobilen einzubauen.. 

es gibts ja auch ein grund dafür das es sowas gibts.. 

 

 

aber mehr topic relevant, bin gespannt zu hören die erfahrungsberichte mit der alu Liedolsheim beim dieser motorauslegung. 

hab auch einer liegend aber noch nicht getraut das einzubauen im rennmotor.. 

 

lg

truls

 

 

 

 

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Am 12.10.2018 um 10:50 schrieb T5Rainer:

...

Außerdem verwenden wir jetzt ein SuperDuperHochleistungsHöchstdrehzahlFett von Fa. Fuchs, wo vollsynthetisches Öl in der Fettmatrix eingebunden ist.

 

 

Was für ein Fett ist das? Ist das geheim oder würdest Du die genaue Bezeichnung preisgeben?

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Vielen Dank.

 

Sind denn die angegebenen 120° C ausreichend? Bislang war mein Wissensstand eigentlich immer, dass man Fett für einen Temperaturbereich von bis 140°C verwenden sollte.

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renolit hi-speed 2

 

war da und wird schon halten.

 

bei 120 grad gehäusetemperatur fallen ja die lager raus.

 

 

Bearbeitet von gravedigger

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Der äußere RWD aus NBR ist für maximal 100°C ausgelegt und der innere auch nur dann für höhere Temperaturen geeignet, wenn er z.B. aus FPM ist. 

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Hey wollte mich mal kurz beschweren warum da keine Bozmasse benutzt wurde :-). Gruesse aus Seattle! Sehr schoener Build! Bin stolz auf die deutsche Rollerszene!

  • Sad 1

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