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O.O.C goes S.O.O.C?


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hat er so lässig ohne schablone o.ä. gemacht, nachdem er einen jägermeister gezogen hat. davor gings nicht, weil die hand zitterte.

problem war, dass an der 5 vorher die 4 war und das recht tief.

bei 2 und 3 ging das problemloser.

 

 

Bearbeitet von gravedigger
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Am 5.10.2019 um 16:47 hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

und? ADAC?

 

Nein alles super! Vergasereinstellung passt noch nicht wirklich. Zu fett im Bereich 1/4-3/4

Ich denke ich werde mal FJH,GJH, HJH versuchen.

Es ist jetzt schwer zu beurteilen ob der Motor auch mit 20/47 und dem langen AF funktioniert hätte da der mittlere Bereich einfach zu fett ist und es auch bei 800 Höhenmetern nicht gerade besser wird.

So war ich erst mal froh das 19er verbaut zu haben.

Gerade im Hügeligen Gelände macht das Ding aber richtig Freude.

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ich glaube, dass jesco vor einem jahr einen proto dabei hatte als wir getestet haben.

müsste man aber T5R fragen.

 

 

 

 

ich blicke aber bei den anlagen von nordspeed nicht so durch. da gibt es 6 designs mit 15 verschiedenen namen...

der C. MÜ. hatte mal 4 oder 5 am start von denen einer ähnlich dem proto von sip war. bin aber nicht sicher ob wir den auf simone oder oanser hatten.

 

 

 

 

 

Bearbeitet von gravedigger
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vor 23 Stunden hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Ich wechsle gleich nochmal die Nadel, mache eine Belgien Tour und werde dann das komplette Setup posten.

Polini 30 mit Sacchi Filter direkt auf dem Zerstäuber.

tsr Evo mit Leo Dämpfer.

Nadeldüse 10.00mm

Nadel GJH 2te v.o.

ND 50

HD 145

So lief das ganze gestern wirklich perfekt. Ich werde die Nadel nochmal höher setzen und berichten.

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Am 9.10.2019 um 15:48 hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

ich glaube, dass jesco vor einem jahr einen proto dabei hatte als wir getestet haben.

 

 

Am 9.10.2019 um 17:40 hat Stampede folgendes von sich gegeben:

 

Aber kein Diagramm?

 

Diagramm vom SIP wäre recht interessant. Ist aber auch nur einwandig ?

 

Möchte grundsätzlich noch ein paar Anlagen testen. Nur Alle kaufen und dann einen Passenden finden ist recht kostenintensiv ...

 

Interessant finde ich noch:

 

Doppelwandig

JL Supertourer - war bei OOC Läufen auf TS1 mit passenden Zeiten ja garnicht so schlecht ?!

JL/Franspeed Race

 

'Moderne Anlagen'

Jolly Moto SS200 / TS1 / Monza

SIP/Nordspeed

 

Casa Performance SST 265 'Supertourer' - noch fraglich ob dieser an Simonini ohne großen Aufriss angebracht werden kann

aufgrund der unterschiedlichen Auslasswinkel. Diagramm wäre sehr vielversprechend und bei ähnlichem Grundlayout der Zylinder / ccm

wäre diese Anlage doch durchaus naheliegend ?

 

>> Wer könnte eine weitere Testaktion mit obigen Anlagen unterstützen ?

 

 

SST265-Power-output-2-800.thumb.jpg.3272bac90dd5584ebb5f57e98d8a6b57.jpg

 

 

 

Bearbeitet von the mummy
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der supertourer verhielt sich ähnlich wie der tourist bei niedrigen steuerzeuten aufm oanser.  wenig vorreso und steiler anstieg zwischen 5 und 6 tausend.

wird dann auf er simone ähnlich sein.

punkten konnte der tourist mit mehr steuerzeit und auslassbearbeitung auf der simone...aber tourentauglich ist der von den abmessungen wohl eher nicht. auch glaub ich nicht an dauerhaltbarkeit mit der einteiligen bauweise.

 

 

irgendwo hab ich letztens eine sst touring kurve gesehen mit 42 ps und 36 nm bei 8000. das ding hatte aber erst bei 6000 umdrehungen 20ps.

 

 

 

bisher war aber alles aus italien auf der rolle laut und drehzahllastig.   molto krawallo ....molto cavallo

 

 

Bearbeitet von gravedigger
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vor 1 Stunde hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Polini 30 mit Sacchi Filter direkt auf dem Zerstäuber.

tsr Evo mit Leo Dämpfer.

Nadeldüse 10.00mm

Nadel GJH 2te v.o.

ND 50

HD 145

So lief das ganze gestern wirklich perfekt. Ich werde die Nadel nochmal höher setzen und berichten.

ist der leo dämpfer angenehmer und etwas leiser?

 

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    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
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