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...beim Trödelladen (Haushaltsauflösungen) steht dieses Prachtstück... 

Wobei ich mit dem Modell nix anfangen kann: Sieht für mich aus wie ne Mischung aus Primavera und Px .. Tacho kenne ich so nicht. 

Recht gepflegt, aber was unterm Lack blüht, weiss ich nicht. Glaube nicht, dass der Verkäufer eine seriöse Preisvorstellung hätte...(der Sattel alleine muss doch Tausend Wert sein ) :satisfied:

Grüße!

Christian

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Bearbeitet von purevernunft
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...okay, hab den Besitzer interviewt: BJ 84, (er meinte es sei ne 250er) ist aber wohl ne 150er, flugrostig, deutsche Papiere, ansonsten gepflegt und tataaaa 2500 VB... Naja...

Grüße!

 

PS: top Styling mit weissen Gummimanschetten, die den Reifen zum Weisswandreifen machen! Wow...

Bearbeitet von purevernunft
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An dem Teil ist einiges gefuschelt.

Lack gab es in der Farbe nich Original. Die Löcher für die Blinker vorne und hinten sind entfernt, ebenso die Löcher für das Bajaj-Emblem am Beinschild vorne links. 

Trittleisten hat das Modell so auch nicht. Rücklicht getauscht usw. usw. usw.

Große Bastelbude.

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vor 11 Stunden schrieb hacki:

bj 84 unmöglich...

 

Aber wenn's doch eine 250er ist, dann kommt das mit dem Baujahr auch wieder hin...

 

Der Topiceröffner soll mal fragen, ob die denn dann auch das 5-Gang Getriebe und die Anti-Dive Vorderradbremse hat.

  • Haha 2
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vor 4 Minuten schrieb Champ:

 

Aber wenn's doch eine 250er ist, dann kommt das mit dem Baujahr auch wieder hin...

 

Der Topiceröffner soll mal fragen, ob die denn dann auch das 5-Gang Getriebe und die Anti-Dive Vorderradbremse hat.

 

 

stimmt :-D

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Die Bajaj Chetak wurde ewig gebaut, aber der weitaus größte Teil dieser Mopeds kam kurz nachdem '96 die 125er-Klasse eingeführt wurde, nach Deutschland. Die gab es damals bei diversen Rollerläden, aber auch bei anderen Firmen, unter anderem in den Praktiker-Baumärkten. Das waren fast ausnahmslos 125er. Der Motor hat so'n paar Eigenarten, und einige Details wirken ziemlich wurstig, immerhin ist die Blechqualität ganz gut. Preislich lag die damals deutlich unter der PX, und auch heute ist sie nicht wirklich eine Wertanlage. 

 

Wenn einen das späte Baujahr nicht stört und man keinen Klemmer mit einer Neulackierung hat, kann man da eine ganz cool Sprint-Replika draus machen. Aber wie gesagt, der Preis muss halt passen, zwofünf sind albern.

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... wie gesagt, steht im Mannheimer Hafen und man kann handeln, wobei ich nicht glaube, dass der Verkäufer eine realistische Preisvorstellung hat ( oder überhaupt ne Vorstellung), auf jeden Fall "isses halt ne Rundlicht" :laugh: aber die Reise lohnt, weil die zwei Flohmarkthallen schon voller Überraschungen sind (z.B. gibt's ne Reihe schicker Zapfanlagen, aber das ist Off topic) :-D

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  • 2 Wochen später...

Ich kann mich an Mitte der 90er Jahre erinnern, da standen in Nürnberg beim Obi (Sigmundstraße) so ca. 20 bis 50 von den Dingern rum. Hatte nicht den Anschein gemacht, dass die davon welche verkaufen und irgendwann waren die dann mit einem Schlag weg.

 

So einen Tacho hatte ich mal auf einem Teilemarkt für 10,- € gefunden und mitgenommen.

Bearbeitet von efendi
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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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