LI 150 S3 Winterprojekt - Fragen über Fragen

[Scumandy]

Es soll ja im GSF noch einen kleinen harten Kern geben, der auf Grauguss-Conversions schwört und damit beachtliche km ausfallfrei auf die Straße bringt.

[ace]

Naja den Umweg über den Grauguß und PWK Klone würde ich auch nicht mehr machen. Zumal der Imola ja schon da liegt.

GP200 mit 19/47 rein und ab dafür.

[Stampede]

vor 25 Minuten schrieb Scumandy:

Es soll ja im GSF noch einen kleinen harten Kern geben, der auf Grauguss-Conversions schwört und damit beachtliche km ausfallfrei auf die Straße bringt.

 

Jop, aber ein TS1 muss schon sein. GG Conversion kann man ja im zweiten Mopped machen.  

[gravedigger]

vor 10 Stunden schrieb DLbastard:

 

Hab ich bei der 200er Bähix auch gedacht, kostet mich genau so immer noch zeit, geld und nerven...

 

Also erstmal etwas weniger geld

kommt aufs setup an. wäre auch problemfreier und leistungsstärker gegangen.

das krampfhafte festhalten am drehschieber mit vergaser größer als 24mm ist ähnlich dem grauguss-fetisch.

 

aber ist ja alles hobby und das schrauben bringt den spass.

Edited September 11, 2018 by gravedigger

[DLbastard]

vor 21 Stunden schrieb ace:

Naja den Umweg über den Grauguß und PWK Klone würde ich auch nicht mehr machen. Zumal der Imola ja schon da liegt.

GP200 mit 19/47 rein und ab dafür.

 

Wobei das Hauptproblem eher der PWK Klon war, oder?

Imola ist noch nicht aus dem Rennen. Is halt n Alter, Vorauslass ein Witz (kann man den 3mm hoch machen?). Wie isses da mit der Beschichtung? Sonst noch schlechte Eigenschaften?

Und ich brauch noch die linke Nummer und ne Membran.

 

vor 21 Stunden schrieb Stampede:

 

Jop, aber ein TS1 muss schon sein. GG Conversion kann man ja im zweiten Mopped machen.  

 

Das is praktisch das Zweitmoped, oder Dritt, oder Zweitlami oder so, was weiß ich. Die DL sieht noch heroischen Zeiten entgegen, wobei ich mich da auch nicht mitm Oansa aufhalten will.

 

vor 11 Stunden schrieb gravedigger:

aber ist ja alles hobby und das schrauben bringt den spass.

 

So sieht´s aus.

 

Nochmal ins Gedächtnis gerufen: wenig Aufwand und günstig. Ein Oansa is definitiv raus. So neumodisches Zeug wie Scheibenbremse wirds auch nicht geben.

[DLbastard]

Hm, grad schwenkt das Pendel wieder zum Imola, hab ein bissl im Imola-Topic gelesen. Eine neue original RD Membran hab ich doch auch noch liegen. Fehlt nur noch die linke Nummer.

 

Wermutstropfen:

1. der Zylinder ist nicht perfekt rund. Unterm Einlass drücktsn bissl rein. Gemessen hab ich mal 63,96 -> kleinstes Maß unterm Einlass, Kolben hat am Hemd 90° zum Kobo 63,90 (alles bei 5°C) Das is dann auch das geringste Spiel

2. Ein Ringpin muss beim RD-Kolben versetzt werden

3. Die Membran geht nur mit Zwischenplatte, sonst wirds an den Bohrungen nicht dicht. Was kann ich da noch drunter packen, die Membran hat 5mm. @T5Rainer du hast das doch schon durchdekliniert.

 

[T5Rainer]

vor 15 Minuten schrieb DLbastard:

Hm, grad schwenkt das Pendel wieder zum Imola

Bei den genannten Wermutstropfen Deines Imola-Zylinder würde ich das Pendel direkt wieder zurückschubsen.

 

vor 15 Minuten schrieb DLbastard:

Was kann ich da noch drunter packen, die Membran hat 5mm. @T5Rainer du hast das doch schon durchdekliniert.

Die Membran muß grundsätzlich von oben ca. 2,5mm flacher geplant werden. Dann geht mit Exzenter-Konen ein 5mm Spacer unter die Membran.

[DLbastard]

Ah, danke. Mal schaun, was der Leo sagt...

 

Gibts eigentlich einen 66er Kolben mit weniger Kompressionshöhe? Würd gern ein langes Pleuel verbaun.

Edited September 13, 2018 by DLbastard

[Stampede]

vor 10 Stunden schrieb DLbastard:

Ah, danke. Mal schaun, was der Leo sagt...

 

Gibts eigentlich einen 66er Kolben mit weniger Kompressionshöhe? Würd gern ein langes Pleuel verbaun.

 

Wie lange soll dein Pleuel sein? 

 

Ansonsten würd ich beim 66er Kolben mal bei RD / Banshee schauen. Die haben normalerweise 36mm Kompressionshöhe (=für 110er Pleuel) oder 31mm KH (=für 115er Pleuel; "long rod"). Gibts auch von Wössner, Wiseco & co.

[Werner Amort]

Monza Mugello mit 66*30 gibts

[T5Rainer]

vor 34 Minuten schrieb Stampede:

... beim 66er Kolben mal bei RD / Banshee schauen....

 

vor 8 Minuten schrieb Werner Amort:

Monza Mugello mit 66*30 gibts

 

Für den Duecentino bitte ungefensterlt => Mugello.

 

@ Werner: In welchem shop ist der erhältlich?

[Werner Amort]

beim Sacchiteilelieferant deines vertrauens

[DLbastard]

vor 15 Stunden schrieb Stampede:

 

Wie lange soll dein Pleuel sein?

 

Ich überleg wg. der SIP mit 116er.

[Blue Baron]

Suzuki TS185 Kolben gibt es auch in 66mm von Wiseco. 

[T5Rainer]

Ein TS185-Kolben-kit gibt's auch von Woessner mit Art.Nr. 8281D200.

Der Kolben hat ø65,93mm und hätte im Leo-Duecentino perfektes Einbauspiel.

Der Kolben hat KH 32mm und würde damit gut zum angedachten 116er Pleuel passen und man könnte mit verschiedenen FuDi nette Steuerzeitenspielreien veranstalten.

[DLbastard]

Klingt gut

[DLbastard]

Was haltet ihr vom Zustand des Getriebes?

 

[T5Rainer]

Kickerzähne sind top.

Wie sehen die Zahnflanken und der "untere" Lagerzapfen des Tannenbaums aus?

[ace]

Gibt´s eigentlich einen besonderen Grund weshalb Leobert den GG-Cylander dann doch relativ zeitig gegen nen Einser getauscht hat?

[vnb1t]

Mitgliedschaft im O.O.C.

[T5Rainer]

Es wurde ihm eigentlich zum Zweitmotor mt Oansa geraten, aber der Schwab spart halt gern.

[gravedigger]

mario ist der nächste anwärter für einen oanser.  der wird aber die graugussphase überspringen und gleich auf oanser gehen.

 

 

Edited September 18, 2018 by gravedigger

[ace]

Pfft. In den sprech ich schon seit Jahren rein. Ich glaub nicht, daß er den Wechsel vom Kippelmoped wagt.

Wobei, er scheint ja schon seit längerem den Hangaround beim OOC zu geben..

Edited September 18, 2018 by ace

[gravedigger]

die figur für lambretta hat er inzwischen

Edited September 18, 2018 by gravedigger

[ace]

Ja das läuft. Tuningskills sind ja auch vorhanden...