Qualität Schaltkreuz - welches taugt?

[BerntStein]

@Lenkijemand hatte letztens ein gebrochenes Polini....ob ich meine verbaue, weiss ich nicht

[Vespasito]

Update 12.2022

 

Schaltkreuz

CIF 2022: HV10 - 729, 726, 750

Piaggio 2020: HV10 - 678, 675, 676

hinzu...

 

Bilder im Anhang.

 

Gruß

1514724056_2022-11SchaltkreuzUntersuchung.docx

[weissbierjojo]

Das Piaggio hat sich ja auf den letzten Seiten nicht als das schlechteste erwiesen....sehr zäh, durchgehend etwas weicher in der Randschicht als die Gangräder von Piaggio. So soll das doch sein. Somit erübrigt sich eigentlich meiner Meinung nach auch die Frage wo das Ding mittlerweile produziert wird. Schlecht scheint es jedenfalls nicht zu sein. 

[nlz]

ich seh den wald vor lauter zahlen nicht mehr, um es kurz zu machen, was soll ich denn nun nehmen? 

 

habe hier ein paar motoren zu bauen und brauche schaltkreuze 

[GT DRIVER]

vor 3 Stunden hat nlz folgendes von sich gegeben:

ich seh den wald vor lauter zahlen nicht mehr, um es kurz zu machen, was soll ich denn nun nehmen? 

 

habe hier ein paar motoren zu bauen und brauche schaltkreuze 

Polini

Edited December 9, 2022 by GT DRIVER

[BerntStein]

war hier nicht grad ein gebrochenes Polini ?

 

also Piaggio

[steven77er]

Hab jetzt hier ein Polini liegen und werde das als nächstes verbauen.
Nur weil jetzt mal ein Kreuz gebrochen ist leg ich die 30€ nicht bei Seite ….

 

Müsste ich ein neues kaufen würde ich auch das Piaggio nehmen - damit gab es zumindest bei mir mit Tourenmotor nie Stress ( bis 20PS )

[GT DRIVER]

vor 2 Stunden hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

war hier nicht grad ein gebrochenes Polini ?

 

also Piaggio

Wegen einem einzigen gebrochenen Polini Schaltkreuz soll man das jetzt nicht mehr kaufen bzw. verbauen?

Edited December 9, 2022 by GT DRIVER

[efendi]

Und was ist mit CIF? Scheint doch auch nicht schlecht zu sein und vom Preis her attraktiv. 

[Pholgix]

Das scheint so hart wie die Zahnräder zu sein. Ich mach mir lieber das SK futsch.

 

 

[steven77er]

Der Fluch der Vielfalt…

 

Als man nur zwischen Original und günstig wählen konnte war die Entscheidung leichter 

[Dudenhofenssohn]

Also BGM ist beim MHR ohne Verschalter bei mir an den Kanten gerissen, Crimaz hat zu hoch gebaut, war zu wenig Freilauf zwischen den Gangrädern und Polini läuft seit einem Jahr unauffällig und bleibt 

[weissbierjojo]

Sooo @nlz 

die Frage hättest dir sparen können.

 

Und ich lege jetzt noch einen drauf und sage…..zusammen was zusammen gehört. Piaggio Getriebe…Piaggio Kreuz.

[nlz]

Ihr macht mich fertig! 
 

 

 

 

[steven77er]

vor 10 Minuten hat nlz folgendes von sich gegeben:

Ihr macht mich fertig! 
 

 

 

 

Was hast du denn sonst immer verbaut ? 
 

[nlz]

Bis jetzt BGM

[Labrat XL]

Meine Güte, das ist ja allmählich wie im Film wenn sich zehn Religionsgelehrte um die richtige Auslegung von nem Bibelvers streiten.

 

Bevor ihr anfängt euch mit Steinen zu bewerfen prüft bitte ob sie das korrekte Materialgefüge haben

[steven77er]

vor 6 Minuten hat nlz folgendes von sich gegeben:

Bis jetzt BGM

Tja… die sind ja gerade nicht verfügbar 

[Vespasito]

Technisch betrachtet entspricht das SK einem Bauteil das durchaus als Verschleißartikel angesehenen werden darf.

 

wie @Pholgixschon angemerkt hat sollte die Härte der Zahnräder etwas höher liegen als die Härte des SK.

 

Entscheident ist auch die Streckgrenze,Zugfestigkeit, Dehnvermögen des Werkstoffes, das konnten wir bisher leider nicht prüfen.

Der Schraubstock-Hammer-Versuch hat da schon ein Gefühl dazu gegeben…

 

ich bin jahrelang BGM gefahren.

von Polossi, Malossi Sport, M1X….

(hier laufen sie übrigens auch noch)

 

bei „normalen“ Motoren bis ca. 20, 25PS würde das BGM reichen.

 

Ich persönlich werde es nicht mehr verbauen bei höheren Leistungen.

 

das CIF war das einzigste das mich rein optisch überhaupt nicht angesprochen hat. 
 

Persönlich muss ich mich auch noch festlegen welches ich einbaue… mal sehen.

Piaggio

Polini

Bfa(?)

Hat schon fast etwas von welches Öl ist das Beste?

 

Intension war bisher das zusammentragen von Daten und Erfahrungen um langfristig gesehen…Licht ins dunkle zu bringen…
 

 

 

 

 

Edited January 9 by Vespasito

[G0dl1ke]

Ich hatte vor 2-3 Jahren ein BGM Schaltkreuz das nach 200km aussah als hätte es 20tkm runter (20PS Motor).
Hab es dann beim SC beanstandet, nach einigem hin und her („vl Primärfedern hin“, „kann nicht sein“, „Getriebe nicht distanziert“) waren wir dann so weit das ich es dem SC geschickt hab zur Analyse (verdacht das beim härten was schiefgegangen ist). Hab ich gemacht mit der Bedingung das sie mich informieren was dabei rauskommt, gehört hab ich natürlich nie wieder was davon…

 

Vermutlich hatte ich einfach Pech, aber das Thema BGM SK ist für mich damit durch.

[BerntStein]

Zwischen Öl und SK ist der Unterschied, dass SK gebrochen sind und Verschleiss sichtbar.

 

Die Ähnlichkeit ist, dass ein neues SK -wie Öl-  nicht einfach geprüft werden kann.

Das ist der Voodoo Effekt. leider.

Edited December 10, 2022 by BerntStein

[Hoffi78]

 

Wer traut sich das hier zu probieren 

[px211]

So, fürs Protokoll, mein letztes bgm von meiner Kiste nach 991km:

 

keine ganghüpfer, Motor wegen was anderem geöffnet, aber halt zur Kontrolle mal genauer angekuckt:

 

 

BJ30

BGM6501L

 

meine anderen waren CA 25 & 52 und bisher unauffällig 

[steven77er]

vor 7 Minuten hat px211 folgendes von sich gegeben:

So, fürs Protokoll, mein letztes bgm von meiner Kiste nach 991km:

welche Motorleistung hat das Teil denn verdaut ? 

[px211]

vor 1 Minute hat steven77er folgendes von sich gegeben:

welche Motorleistung hat das Teil denn verdaut ? 

39,5 ps 38nm

 Hat nach 6000 km mit 42 ps und 35nm nicht annähernd so ausgekuckt in meiner anderen kiste.

 

auch im bfa mit 50nm schaut das nicht so aus (hatte bei 2000km offen um ein gangrad zu tauschen)