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8th Endurance Scootentole - the 10 hours of Chateau Gaillard - 9th of June, 2018


KTy

Empfohlene Beiträge

Scootentole presents the 8th Endurance Challenge Scootentole: The 10 hours of Chateau Gaillard, 8-9th of June 2018 !!

ChateauGaillard2018.png

 

CSE17ChateauGaillard.Trace.JPG

Light Blue track: 1500m x 8m

 

 

Registrations

Registrations are opened  !

Send us your form to [email protected]

Form: EN - Registration Form

In order to validate the registration, please pay 50% of the total driver fees via online payment (indicate team number, and/or name and/or team manager name)

https://www.apayer.fr/scootentole

 

Please print and fill: Checklist à remplir
Please print and fill:  Feuille de décharge

 

Fees

  • 125EUR per driver (between 3 and 5) (145EUR on-site)
  • 12EUR per visitors (15EUR on-site)

 

Agenda:

  • Friday : Full day (9AM to 6PM) track access for xx€ (half-day 1PM-6PM for xx€). Open to any vintage scooter. For Friday  open practice, ou must show an insurance.
  • Technical control and on-site registration: Friday 4-6PM
  • Free practice: Friday 6-7:30PM
  • Briefing + Starting grid will be randomly defined and communicated Friday 8PM
  • Race starts Saturday 8AM - End at 6PM
  • Podium, tombola, apero: Saturday 7:30PM

 

Technical Reglement (same as Magny Cours 2017): EN: Technical Regulation

Specific regulation for Magny Cours event: EN: Specific Regulation

 

Rules, the main points:  (IF ANY QUESTION, PLEASE ASK !!)
Short summary: (Please read carefully the FULL reglement, see below)

  • FIVE categories   :wheeeha:  
    • SP3 : small promotion: original engine casing, case intake (except Malossi 136cc), cast iron cylinder (except original Alu), no exhaust bridge, air-cooled, max 51mm stroke and not flow-optimized crankshaft, polini/Malossi/Giannelli/leovince snake and similar 80s tuning type exhaust, max 24mm carburetor, 3 or 4 gears, original tank, no fiber parts for the chassis/side panel.
    • SP2 : small proto: original engine casing, case intake (except Malossi 136cc), max 59mm bore cylinder, no exhaust bridge, air-cooled, max 51mm stroke crankshaft, max 30mm carburetor, 3 or 4 gears, original tank, no fiber parts for the chassis/side panel
    • SP1 : small open:Everything else not fitting in SP3 and SP2  (Monster tank, fiber/carbon side panels, aluminum after-market cylinder kits, etc)
    • LP2 : large promotion: original engine casing, cast iron cylinder (except original Alu), air-cooled, original stroke and not flow-optimized crankshaft, max 24mm carburetor, 3 or 4 gears, original tank, no fiber parts for the chassis/side panel.
    • LP1 : large open: Everything else not fitting in LP2 (Monster tank, fiber/carbon side panels, aluminum after-market cylinder kits, etc)
  • No cut frame, no skeleton -> Full frame scooter, including headset, panels and mudguard
  • If you have a tube to strengthen your chassis, you must cover the hole between chassis and the tube
  • No 4 stroke, no automatic (vintage 4 Stroke, please contact us)
  • All tires type allowed
  • Teams of 3 to 5 pilots + team manager + mechanics; max 7 persons in the pit-stand !!
  • Pilot relay 65 mins maximum
  • Engine must be stopped in the pit-lane and scooter must be pushed 

 

 

 

Localization: https://goo.gl/maps/wzCNqBadgqy

Address: En Belle Lièvre, 01500 Château-Gaillard, France

 

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Image
Authentik Scooter
http://www.authentikscooter.fr

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KyTronik
http://www.kytronik.com

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LTH - Lambretta Teile Heilbronn
http://www.lambretta-teile.de

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MRP - High Performance
http://www.mrp-racing.de

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SIP Scootershop
http://scootentole.sip-scootershop.com/

Image
AF Parts
https://www.facebook.com/AFscooterparts
http://www.kytronik.com

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Liztor Racing
https://www.facebook.com/LiztorRacing/
https://www.kytronik.com/

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Crimaz
https://www.facebook.com/cristian.mazelli

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10 Pollici
http://www.10pollici.com/

Bienvenue à nos nouveaux sponsors ! 

Image
SW-MOTECH
https://sw-motech.com/fr/

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Egig Performance
https://www.facebook.com/egig-Performan ... 375575504/

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Parmakit
https://www.parmakit.com/

 

 

Bearbeitet von KTy
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  • 2 Wochen später...

Major (but simple) update to our reglement, will be effective in 3 weeks in Chateau-Gaillard:

 

  • A second scooter as spare is allowed !
  • Penalty for changing the scooter is 50 laps
  • The first scooter once retired cannot come back to the track
  • In case both scooter are not from the same category, the "highest" category defines the category during registration

 

By doing that, we ensure people will continue to race even though the first scooter cannot continue.

As a reminder, there is no penalty for changing engine. Strategy will play a significant role !

 

 

 

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  • 9 Monate später...
  • 1 Monat später...

Fährt wer aus der Region Aachen/Köln /... nach Frankreich? Mein Lederkombi und ein Pmt slick suchen noch ne Mitfahrgelegenheit von Frankreich zurück :)

 

Ich werde selbst nicht da sein

Bearbeitet von Tim Ey
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    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
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