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Welche membran ist besser


Cosatourer

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Am 6.5.2018 um 14:24 schrieb Sieger Bitburg:

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Das hatte ich mit der 4er auch. Bin dann wieder auf die 3er zurück und hält schon 5Tkm.

Leistungsmäßig kein Unterschied.

Ich denke die Anschläge sind Mist. Vermute mal, dass die Ecke des Plättchens über die Ecke des Anschlags gedrückt wird und irgendwann bricht.

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vor 57 Minuten schrieb Hjey:

Das hatte ich mit der 4er auch. Bin dann wieder auf die 3er zurück und hält schon 5Tkm.

Leistungsmäßig kein Unterschied.

Ich denke die Anschläge sind Mist. Vermute mal, dass die Ecke des Plättchens über die Ecke des Anschlags gedrückt wird und irgendwann bricht.

Sehe ich genauso u mit 3 er auch nix gehabt. Morgen kommt das 8 X Pinasco rein....schauen wir mal 

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vor einer Stunde schrieb Sieger Bitburg:

Mal sehen wie lange die halten 

20180509_150204.thumb.jpg.b39ac474450209cadf3813656ef58b3b.jpg 

erste Testfahrt gelaufen. hab Eindruck Ansauggeräuch leiser geworden. Vorreso was schwächer wie die weißen,die weicher waren, aber nicht halten.  Obenraus besser.

Man kann wahrscheinlich nicht beides haben. 

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Am 8.5.2018 um 11:56 schrieb Hjey:

Das hatte ich mit der 4er auch. Bin dann wieder auf die 3er zurück und hält schon 5Tkm.

Leistungsmäßig kein Unterschied.

Ich denke die Anschläge sind Mist. Vermute mal, dass die Ecke des Plättchens über die Ecke des Anschlags gedrückt wird und irgendwann bricht.

 

 

ich hab den selben schaden an der genau gleichen zunge mit unterschiedlichstem plättchenmaterial an der vforce 4 auch mehrmals nach kürzester fahrstrecke gehabt, und die vforce4 dann wieder ausgebaut!!

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vor 2 Stunden schrieb andi123:

Hat schon mal wer getestet wieviel Unterschied zwischen den normalen 0,5mm GFK  Plättchen  der RD350 Membran und 0,42mm Carbon Plättchen von MRP ist?

Welche meinst Du mit "normalen 0,5mm GFK-Plättchen"?

 

Orig. Yamaha Bashee GFK haben 0,4mm

BGM-Plättchen in GFK haben 0,5mm

MRP CFK gibt's in 0,42 und 0,3mm

 

Test's zu allen gibt's DORT ;-)

 

Bearbeitet von T5Rainer
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vor 13 Stunden schrieb T5Rainer:

Welche meinst Du mit "normalen 0,5mm GFK-Plättchen"?

 

Orig. Yamaha Bashee GFK haben 0,4mm

BGM-Plättchen in GFK haben 0,5mm

MRP CFK gibt's in 0,42 und 0,3mm

 

Test's zu allen gibt's DORT ;-)

 

 

Sehr geil. Danke!

Jetzt wäre der Test noch auf einem eher Drehmoment orientierten Topfmotor interessant.  Ob da auch noch ein Unterschied ist. 

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vor einer Stunde schrieb andi123:

Jetzt wäre der Test noch auf einem eher Drehmoment orientierten Topfmotor interessant.

Hm, einen Motor, der ca. 30PS-Peak bei ca. 6.000U/Min und ein max. Drehmoment von ca. 35Nm hat, würde ich durchaus als "eher Drehmoment orientiert" bezeichnen.

 

Aber was ist ein Topfmotor? :???:

Bearbeitet von T5Rainer
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vor 37 Minuten schrieb T5Rainer:

Hm, einen Motor, der ca. 30PS-Peak bei ca. 6.000U/Min und ein max. Drehmoment von ca. 35Nm hat, würde ich durchaus als "eher Drehmoment orientiert" bezeichnen.

 

Aber was ist ein Topfmotor? :???:

 

Ok ja stimmt, das wär blöd ausgedrückt :-D

 

Ich meine mit einem Topfauspuff wie zB Sip Road,  der halt keinen so ausgeprägten resonanzschub hat und das Leistungsband gleichmäßiger ist.abee grundsätzlich spricht für mich schon mal nicht viel dafür, die original BGM Plättchen zu wechseln. Maximal gegen eine V-Forrce.  Aber da ist mir die haltbarkeit wichtiger als das 1 ps mehr 

 

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Gerade eben schrieb andi123:

Gundsätzlich spricht für mich schon mal nicht viel dafür, die original BGM Plättchen zu wechseln.

Doch dafür spricht m.E. einiges.

Die 0,5mm BGM-Plättchen sind vergleichsweise scheißhart und sie fransen an den Kanten auch rel. leicht aus.

 

Mit den orig. Yamaha 0,4mm Banshee-Plättchen wärst Du m.E. gerade beim Boxauspuff besser bedient (Ansprechverhalten, Leistung+Drehmoment bei niedriger Drehzahl) und die Yamaha Plättchen haben das ewige Leben - zumindest auf dem orig. Yamaha Membranbock.

 

Spaßeshalber könntest Du mal eine "echte" Yamaha-RD350-Membran mit 0,2mmm Stahlplättchen testen. Gibt's öfters mal für ca. 20 EURO inna Bucht. ;-)

 

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Ich hab noch wenig vmerfahrung mit verschiedenen Membranen  ;-)

Ich meine leistungsmäßig  - da schenken sich die bgm  0,5 Plättchen ja nicht viel zu den anderen. Außer hält zur vforce und unten rum zu den banshee Plättchen  - aber dafür fehlt oben schon wieder einiges.

 

Wo gibt es die banshee plättchen? 

 

Hier die Kurve von meinem jetzigen Motor. In der spitze will ich natürlich auch nichts hergeben ;-)

 

Screenshot_20180429-091109_Drive.jpg

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vor 3 Stunden schrieb T5Rainer:

Die Banshee-GFK-Plättchen haben die Yamaha Teile-Nr. 2GU-13613-00

 

Danke, aber wo bekomme ich die dann? Über ebay aus den USA um ca 20€.

 

Gibt's die bei uns auch irgendwo vielleicht schneller und günstiger?

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vor 26 Minuten schrieb andi123:

 

Danke, aber wo bekomme ich die dann? Über ebay aus den USA um ca 20€.

 

Gibt's die bei uns auch irgendwo vielleicht schneller und günstiger?

Andi,

das Polini 0,35 Material zum selber schneiden läuft echt gut u hält nach Aussage vom SCK im Rennen.

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V-Force4 vom Kumpel. 

Laufleistung der Membran so um die 800km. Hat sich gestern nach 60km am Ziel verabschiedet. MHR Motor ca. 38PS

S&S Membranblock. 

Für die Rückfahrt kam dann die gute alte RD-Membran rein. 

Ich fahr meine V-Force4 auf dem M1X immer noch und das seit ca. 2000km ohne Probleme :wacko:

 

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    • Das Pleuel hat unten einen Außendurchmesser von 36mm und ist 16mm breit. Normal ist 34,4mm und 14,8mm   Wie man die Wolfram Gewichte rausbekommt und wieder reinbekommt bei der Welle will ich wirklich nicht wissen, ich hatte keinen Weg dafür, außer um 180° verdrehen und dann wieder zurück schlagen.... Keine Ahnung    Die Welle hat fertig verpresst das Haus verlassen. Die Gewichte können nachträglich nicht mehr nach aussen rausgeholt werden, Durchpressen auf die andere Seite halte ich auch für ausgeschlossen, alles schon sehr komisch was hier an einer Welle nachträglich geschehen ist.   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen?
    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !   Auch der Wuchtfaktor, "siehe Screenshot",  wurde alles angesprochen, und dass wir das für Rotax oder Simonini Zylinder nicht berechnet haben und auch nicht erproben werden....     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
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