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125er Tuning auf Originalzylinder


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Hallo zusammen,

 

ganze 3 Jahre ist es nun her, dass ich mir hier Anregungen zu meiner Restauration geholt habe.

Aufgrund eurer zahlreichen Tipps möchte ich euch das Ergebnis nicht vorenthalten.

 

Abgeschlossen hab ich das ganze im Februar 2019.

 

Aufgrund etlicher Schwierigkeiten, die ich hier nicht alle aufzählen möchte, habe ich nach zuletzt 9 Monaten Streit mit meiner Zulassungsbehörde endlich ein Kennzeichen an meiner Vespa und kann sie offiziell legal fahren.

 

Die Vespa wurde komplett restauriert. Jede Schraube, jede Dichtung, alle Züge, Kabelbaum etc. sind neu. Bis auf den originalen Rahmen, die Gabel, das 125er-Primavera-Gehäuse, das überholte 2,54er Getriebe, Schutzblech vorne und Lenker hab ich alles erneuert.

Auch ein neues Beinschild vom SIP ist drauf. Was noch von der Karosse übrig blieb, war beim Sandstrahler. Danach hab ich’s selbst lackiert. 

 

Am Ende sollte es doch ein Umbau auf 130 cc werden, um die 100 km/h bei Bedarf schaffen zu können.

 

Aktuelles Setup (alles eingetragen):

Basis: V 50 Special (1975)

Lack: Rosso Corsa (Originalton 1975)

Motorgehäuse: 125 Primavera

Motor: Polini 130 mit Alukopf -> nur gesteckt, Überströmer am Gehäuse angepasst

Kurbelwelle: Mazzuchelli Race

Zündung: BGM kontaktlos, 12 V, abgedrehtes Lüfterrad (1050 g)

Vergaser: Polini CP24 (105/42)

Auspuff: Polini lefthand

Leistung: 12 PS

VMax: 102 km/h GPS (iPhone) mit Anlauf, bei 90 km/h cruised es sich am Schönsten.

 

Vielen Dank nochmal für eure Tipps.

Ein weiteres Dankeschön geht an Ralf von der „Gronsdorf Vespa Garage“ in Kirchheim bei München, bei dem ich alle meine Teile erworben habe und super Ratschläge bekam.

 

Zuletzt noch drei Fotos der fertigen Italienerin, vielleicht sieht man sich ja mal auf der Straße oder beim nächsten SIP-Opening-Day (wenn’s mal wieder einen geben darf)

 

viele Grüße 

 

Mark 

 

 

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  • 1 Jahr später...

Update:

 

Nach erneuter Abstimmung des Vergasers und Justieren der Kupplung (hier war das Gewinde zum Einstellen defekt und wurde von mir auf M6 vergrößert) läuft die alte Dame jetzt in jeder Lebenslage 115 km/h auf dem Tacho, unter Optimalbedingungen sogar über 120.

 

Am kommenden SIP Open Day stellen wir uns dann mal auf den Prüfstand.

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  • 2 Monate später...
Am 7.3.2023 um 18:47 schrieb Mark_6r:

Update:

 

Nach erneuter Abstimmung des Vergasers und Justieren der Kupplung (hier war das Gewinde zum Einstellen defekt und wurde von mir auf M6 vergrößert) läuft die alte Dame jetzt in jeder Lebenslage 115 km/h auf dem Tacho, unter Optimalbedingungen sogar über 120.

 

Am kommenden SIP Open Day stellen wir uns dann mal auf den Prüfstand.


Darf ich fragen welche Bedüsung du fährst? 
sorry, wer lesen kann, ist klar im Vorteil!

Bearbeitet von VespaT7
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  • 2 Monate später...
Am 30.5.2023 um 12:04 schrieb VespaT7:


Darf ich fragen welche Bedüsung du fährst? 
sorry, wer lesen kann, ist klar im Vorteil!

Hauptdüse 105

ND 42

 

Luftschraube lt. Polini-Anleitung (ab Maximaldrehzahl Magergemisch 0,5 Runden rein)

Nadel 2. von oben

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    • Das Thema gehe ich auch gerade an bzw. bin am überlegen ob PX 80 oder PK 50 auf 125ccm mit SIP Teile. Hoffe es ist ok wenn ich hier was dazu schreibe? Vom Bj her sind beide unter 89 also wäre es möglich mit dem SIP kit. Was mich am PX kit stört ist der optisch schlechter Gusszylinder (Kanäle). Oder täuscht das Bild? Die 80iger Primär und den kurzen 48 Hub finde ich jetzt auch nicht besonders gut. Bei Veränderung  dieser Teile erlischt sicher das Gutachten....aber ist ja innerhalb des Motors. Aber der Zylinderkit Kit mit dem 24Si wäre schon  mal besser als der Serien 125ccm Zylinder mit 20 SI. Ein gebrauchter T5 Motor ist mir zu teuer...und 80iger Blöcke hab ich mehrere zur Auswahl. Beim PK Kit gibt es leider keinen einzelnen Zylinder und im Kit sind mir zu viele Teile die ich eh schon habe. Ich denke es wird die PX mit 125 Zyl.Kit und 24Si. Dann hab ich etwas mehr Raum zum spielen und die 48 Welle ist nicht übel.   Bin gespannt wie der Motor wird... Gruß Tom      
    • Meine Lösung sieht so scheiße aus, das fotografier ich nicht. Aber: Kabelbinder durch das Loch in der Blechlasche (PX) auf die die Feder von der Seitenbacke drückt und durch eins von den Befestigungslöchern der Pumpe, so dass der Unterdruckanschluss nach hinten zeigt. Nicht festgezogen, die Pumpe baumelt da recht locker. Durch die aushärtenden Leitungen (Toyox) und die montierte Backe bewegt sich da nachher nix mehr großartig. Provisorium seit 2 Jahren. Irgendwann soll die Pumpe mal untern Tank.
    • kann ich nicht bestätigen. gühring landete bei mir für edelstahl relativ zügig in der tonne obwohl angeblich für VA geeignet.   bei bohrern muss man leider geld ausgeben wenn die für VA taugen sollen. ich habe mal einen glücksgriff gemacht und einen satz bohrer von bosch eher zufällig aus dem regal gegriffen. bohren wie der teufel in VA.  ansonsten eben cobalt bohrer und nach möglichkeit nicht von egay sondern zb. contorion usw. konsultieren.   gewinde bohren m4 in VA ist halt auch wie ne wurzel behandlung. ich habe gute Erfahrungen mit den teuren von stier und die lubero mit rotem ring.   kleiner trick vom alten geländerbau pruscher: wenn man 3,5 statt 3,3 vor bohrt hält es trotzdem aber der gewindebohrer hält 10 mal so lang  als schneidöl: metaflux dann dürftest du mit 1-2 bohrern hinkommen.  
    • Für das Geld hättest du bei Aldi aber 4 Stück bekommen 
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