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Pinasco 225 für 160GS / 180SS


Empfohlene Beiträge

vor 13 Minuten hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

 

Niemand?

 

Was bei Ding passt kann ich Dir nicht sagen, aber bei den beiden neueren Zylindern für PX200 passt der 69er GS-Kolben für aufgebohrte Malossis.

Bearbeitet von alfonso
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vor 4 Stunden hat alfonso folgendes von sich gegeben:

 

Was bei Ding passt kann ich Dir nicht sagen, aber bei den beiden neueren Zylindern für PX200 passt der 69er GS-Kolben für aufgebohrte Malossis.

Danke Dir 

Die Frage ist dann, ob die innen gleich sind und die Kolbenringe überall vorbeigehen.

Muss doch irgendjemand wissen?!

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  • 2 Wochen später...
  • 2 Wochen später...
vor 57 Minuten hat v30t folgendes von sich gegeben:

...nach einigen Testkilometern mit Zündung auf ca. 19 Grad glaub i, das i die Verdichtung reduzieren sollte..  🤨

 

..aber wie? Kopf taucht ja in den Zylinder ein und am Fuss? naa

Was macht sie, also was merkst du beim fahren ?

Ich hab mir ne 0,3 mm Alu Kopfdichtung geschnitzt.

Grüße

Jochen

 

Bearbeitet von V50 statt V8
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Am 10.6.2022 um 23:51 hat GelbStich folgendes von sich gegeben:

hm spät is doch näher am OT und das Gemisch wird noch ein paar Grad weiter komprimiert und erhitzt,

was eine zweites Flammennest begünstigen kann oder nicht?

..zu spät is nix, aber zu früh is eben auch nix. Bei mir war das klingeln erst wegzukriegen mit späterem Zündzeitpunkt.

Ziel ist es ja, dass kurz nach OT die gesamte Kraft des dann vollständig verbrannten Gemischs zur Verfügung steht.

Wenn das zu früh der Fall ist haut es auf den Kolben etc. beim Aufstieg.

Bearbeitet von V50 statt V8
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vor 22 Stunden hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

..zu spät is nix, aber zu früh is eben auch nix. Bei mir war das klingeln erst wegzukriegen mit späterem Zündzeitpunkt.

ok verstehe, mich wunderte nur die große Differenz zwischen original 26° und Pinasco 19°, KW und Hub sind ja gleich.

 

vor 22 Stunden hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

Ziel ist es ja, dass kurz nach OT die gesamte Kraft des dann vollständig verbrannten Gemischs zur Verfügung steht.

ja der Punkt ist klar ....Zünden bis volltständige Verbrennung ~1,5ms....

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Ja, weiß auch nicht wieso das so ist. Vielleicht liegt an der Membransteuerung, der höheren Verdichtung (kürzerer Verbrennungszeitraum) oder insgesamt eben an der moderneren Konstruktion. Pinasco schreibt zwar, dass der Zündzeitpunkt bei 26° bleiben kann. Aber das funktioniert null. Kopfdichtung liefern sie nicht mit, schreiben dann aber auf Nachfrage, dass man sie unbedingt einbauen sollte. Haben aber selbst keine im Programm... Naja...

 

Bearbeitet von V50 statt V8
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vor 4 Minuten hat wladimir folgendes von sich gegeben:

Wenn auch bei mir der alte Pinasco verbaut ist, ich fahre den mit 19°.

Die 26° gab es nicht mal bei der PX wofür der Zylinder ja mal am Anfang gemacht wurde.

Vergleiche das einfach mal mit dem... 

Ja.

In der Anleitung steht lediglich, dass der Zeitpunkt original bleiben kann, aber das ist Quatsch.

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  • 4 Monate später...
Am 16.5.2022 um 09:42 hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

 

Niemand?

 

Am 16.5.2022 um 14:02 hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

Danke Dir 

Die Frage ist dann, ob die innen gleich sind und die Kolbenringe überall vorbeigehen.

Muss doch irgendjemand wissen?!

Hallo ich hole das mal rauf, Spekuliere ob ich auf meine 180SS den 225er drauf packen soll. Einfach nur Plug and Play!  Flytech Zündung ist schon verbaut, kann/sollte man nen anderen Kolben fahren als den von Pinasco?
 

Wenn ja welchen hast du genommen? Hat sich da was rausgestellt? Evtl. der 69er für Malossi von GS? 
 

Vielleicht kann mir hier jemand weiterhelfen? Danke schon mal! 

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Bei den anderen Pinasco Zylindern mit 69mm Bohrung passt der Malossi Big Bore.

Ob das bei dem hier auch funktioniert kann ich nicht sagen, vermute aber schon.

Den Brennraum sollte man aber überprüfen, nicht das die Quetschfläche zumacht.

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vor 45 Minuten hat alfonso folgendes von sich gegeben:

Bei den anderen Pinasco Zylindern mit 69mm Bohrung passt der Malossi Big Bore.

Ob das bei dem hier auch funktioniert kann ich nicht sagen, vermute aber schon.

Den Brennraum sollte man aber überprüfen, nicht das die Quetschfläche zumacht.

Danke!
Ist der 225er Plug and Play fahrbar, sprich nur die Bedüsung anpassen? Oder sollte/muss man zwangsweise Vergaser auch wechseln? 

Flytech und Rally 180 Auspuff sind aktuell verbaut. 

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vor 13 Stunden hat Rainer-84 folgendes von sich gegeben:

Danke!
Ist der 225er Plug and Play fahrbar, sprich nur die Bedüsung anpassen? Oder sollte/muss man zwangsweise Vergaser auch wechseln? 

Flytech und Rally 180 Auspuff sind aktuell verbaut. 

Jein.

Vergaser muss man nicht tauschen. Der Si 27/23 ist nicht leicht abzustimmen.

Zylinderhaube muss angepasst werden bei den Ausschnitten von Vergaser und Zündkerze.

ZZP muss geändert werden, auch wenn es Pinasco anders schreibt.

Die Kompression ist viel zu hoch und sollte mit einer Kopfdichtung reduziert werden.

Kolbenbolzen sollte mit Nadellager sein.

 

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vor 3 Stunden hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

Jein.

Vergaser muss man nicht tauschen. Der Si 27/23 ist nicht leicht abzustimmen.

Zylinderhaube muss angepasst werden bei den Ausschnitten von Vergaser und Zündkerze.

ZZP muss geändert werden, auch wenn es Pinasco anders schreibt.

Die Kompression ist viel zu hoch und sollte mit einer Kopfdichtung reduziert werden.

Kolbenbolzen sollte mit Nadellager sein.

 

Super vielen Dank! Hilft mir schonmal weiter. Letzte Frage, welcher  Kolben? Kann der Malle Big Bore gefahren werden oder fährst du den Pinasco Kolben?! 

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vor 51 Minuten hat Rainer-84 folgendes von sich gegeben:

Super vielen Dank! Hilft mir schonmal weiter. Letzte Frage, welcher  Kolben? Kann der Malle Big Bore gefahren werden oder fährst du den Pinasco Kolben?! 

 

...mir konnte bisher auch noch niemand sagen welcher Kolben alternativ verwendet werden kann.

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vor 3 Stunden hat V50 statt V8 folgendes von sich gegeben:

 

...mir konnte bisher auch noch niemand sagen welcher Kolben alternativ verwendet werden kann.

 

Wenn einer funktioniert, dann der Grand-Sport Malossi BigBore, oder einer aus den leistungsstärkeren Zylinderkits.

 

Es wird aber kein Weg daran vorbeiführen, einen zu bestellen und mitsamt dem Zylinder und Kopf zu messen.

 

Pauschal wird sich da niemand aus dem Fenster lehnen und sagen Kolben xy passt.

 

Bearbeitet von alfonso
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vor 25 Minuten hat alfonso folgendes von sich gegeben:

 

Wenn einer funktioniert, dann der Grand-Sport Malossi BigBore, oder einer aus den leistungsstärkeren Zylinderkits.

 

Es wird aber kein Weg daran vorbeiführen, einen zu bestellen und mitsamt dem Zylinder und Kopf zu messen.

 

Pauschal wird sich da niemand aus dem Fenster lehnen und sagen Kolben xy passt.

 

 

...dachte da hätte schon jmd. Erfahrung.

Als herausforderung sehe ich die Anstöße der Kolbenringe vs die zahlreichen Fensterchen im Zylinder

im richtigen Winkel (montierter Kolben zu montiertem Zylinder).

Mir fehlt auch die Erfahrung das korrekt zu messen.

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    • Ja da hast du schon recht, ich hab mir das am schluss dann auch gedacht. Es steckt schon auch viel Emotionen dahinter und ich kann das dann wohl doch nicht ganz trennen... Außerdem ist das eine Sau Arbeit für mich so einen Text zu erstellen !   Aber hey, scheiß drauf ! Es ist doch genau so wie ich es schreibe und dann machen wir eben mal ein Fass auf. Der Spass hat mich jetzt fast schon 2000€ gekostet und könnte nicht mal eine der Wellen mit gutem Gewissen weiter verkaufen.   Vom bekannten Kreis kommen auch schon ähnliche Schadensmeldungen, bin also definitiv nicht alleine 
    • Nur zur Anmerkung, man braucht bei den Ausführungen des @VbTuning"nicht" zwischen den Zeilen lesen, und wer meine kritische Art kennt, egal wem gegenüber, immer die Maßhaltigkeit der Bauteile, der Konstruktion usw. im Auge hat, sogar sehr oft den Hinweis auf das positive und natürlich auch die negative Seite "Ihrer" Bauteile vor Augen führt und beleuchtet.   Dabei braucht und darf man nie persönlich werden, und an diese Regel hat sich der TE vollstens gehalten, hierfür allen Respekt meinerseit's,   pr
    • würd mit diesem Satz auf einmal Sexuell l interessant für mich ..
    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, der HZ- Bohrungen, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr   Edit: Die Erläuterung zu der Welle sind noch nicht zu Ende, da kommen schon noch ein paar Knüller.
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
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