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rolli

Casa Performance SSR 265 Scuderia

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Ich kenne auch nicht die genauen Hintergründe, warum es die Motoren bei RLC nicht mehr direkt und komplett gibt. Aber ich möchte gerne zur Klärung von 1-2 Missverständnissen beitragen:

1. gibt es die Motoren noch komplett, nur nicht mehr direkt über RLC.

2. sind Dean und Mitarbeiter schon mehrere lange Touren mit den Teilen gefahren. Die waren jeweils länger, als meine Lust zu so etwas reichen würde. Das sie das wirklich gemacht haben weiß ich, da sie 2x hier vorbei gefahren sind. Ich habe mich schon gewundert, wo er die Zeit dafür her nimmt. Warum er nicht auch noch zur EL gefahren ist weiß ich nicht. Ich denke, er wird auch mal zwischendurch etwas anderes zu tun haben. Kann ich aber nicht beurteilen. Ich habe die Motoren auch auf einigen Rennen gesehen. Bei diesen Rennen (über andere kann ich nicht schreiben) ohne Ausfall. Ich kann nicht aus eigener Erfahrung sprechen, weil ich mir den Motor leider nicht leisten kann. Sonst hätte ich bestimmt schon einen. Ich denke aber, man kann Dean und Team nicht vorwerfen zu wenig Kilometer mit den Teilen gefahren zu sein. Das wäre nicht ganz fair.

3. Die angegebene Leistung haben seine Motoren jeweils hier auf dem Prüfstand bestätigt.

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Ich kann euch vielleicht einen kleinen Überblick geben.....

 

Hier sind drei Motoren in meinem näheren Umkreis, einschließlich meinem SSR 270 in meiner DL. 

 

Der Bau war recht ärgerlich, da die Teile nicht alle verfügbar waren, bzw viel zu spät kamen. Da stimmte oft die angegebene Lieferzeit mit der realen nicht ein. Ich selber war zwei Mal in Rimini um die letzten Teile abzuholen. 

 

Ich denke, dass ist ei Grund, warum es keinen kompletten Motoren vom RLC mehr gibt, bzw nur noch selten. Als ich da vor einigen nochmal war, waren drei oder vier dort im Bau. Ich glaube, der Markt will im Moment mehr, als die kleinen Hersteller vom RLC liefern können. Aber das ist nur eine Vermutung.

Die Qualität der Teile ist über jeden Zweifel erhaben. So einen Motor baut man in ein paar Stunden komplett fertig, ein RB oder TS 1 ist wirklich mehr Aufwand. 

Mein Motor hat eine andere Kurbelwelle (72 mm Hub), da die 70 mm Welle nicht lieferbar war. Deshalb fahre ich am Zylinder noch recht niedrige Steuerzeit, was sich auf Leistung und Band aber auswirkt. Der Motor liegt knapp bei 43-44 PS, hat aber dafür ein irrsinniges Band. Insgesamt sind das 3600 U/min Ü30 PS. Und der Einstieg ist vollkommen sanft.

 

Ich gehe demnächst mal hin, und spiele mit den Steuerzeiten, ich warte da nur noch auf Spacer vom Dean oder Mickey.

 

Das einige was wir hier geändert haben sind die Schalldämpfer. Der mitgelieferte geht gar nicht, wenn man nicht jeden in der Stadt zum Feind haben mag, inklusive der Freunde, die mit einem fahren. Mit dem neuen Schalldämpfer ist das dingen aber erstaunlich leise

 

Mit den guten Teilen, der tollen Kupplung und der Leistungsabgabe macht das Sauspaß. Das ist quasi das all in one Paket. 

Da kann man 

- locker in der Stadt rumfahren

- es richtig krachen lassen

- auf der Autobahn geschmeidig 120 - 140 km/h fahren

- zum Treffen mit Gepäck fahren

 

Insgesamt habe ich nun über 1000 km gefahren und hatte nur einen Defekt. Der KickstarterPiston war durch.

Da hat der Dean mir aber in Rimini anstandslos einen kompletten Satz mit Kickerwelle auf den Tisch gelegt. 

 

Geil ist aber nicht nur der Motor. Wenn das jemand mal kaufen mag, sollte er den Tank und die Bremse vorne mi einplanen. 

Der Tank ist nötig, sonst reicht es nur bis zur nächsten Kneipe, und die Lösung mit dem Halter für die Benzinpumpe ist richtig gu gemacht. Zudem ist die Passform mit die beste, die ich je montiert habe. 

 

Die Bremse vorne ist echt der Knaller. Nicht weil die total gut verzögert, sondern weil sie symmetrisch ist. 

Das hat den Riesen Vorteil, dass es beim Bremsen und auch beim Fahren in keine Richtung zieht. 

Ich hatte es nicht geglaubt, aber der Unterschied ist enorm. Wir kennen den nur als Rollerfahrer kaum, da die Bremsen immer ziehen. 

 

 

Resümee: Hier stehen eine Menge Roller rum, ich fahre aber im Moment nur einen....

 

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Kevin, vielen danke, genau so einen Bericht wollte ich lesen!

 

...das die Demonstratoren laufen, weiß ich, bin den Grünen selbst gefahren,

aber konnte nicht abschätzen, ob da 500Std. Nacharbeit drin stecken...

 

...somit ist für mich entschieden SSR, anstatt 450er Scomadi :muah:

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Am 2.10.2018 um 13:59 schrieb OLIZE99:

Kevin, vielen danke, genau so einen Bericht wollte ich lesen!

 

...das die Demonstratoren laufen, weiß ich, bin den Grünen selbst gefahren,

aber konnte nicht abschätzen, ob da 500Std. Nacharbeit drin stecken...

 

...somit ist für mich entschieden SSR, anstatt 450er Scomadi :muah:

 

Gute Entscheidung, so mache ich das auch!

 

:cheers:

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Ich hätte einen protti für ts1 long stroke in neu originalverpackt günstig abzugeben. Weiss nicht, ob da nur der stutzen getauscht werden muss. Bei Interesse bitte pm

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Ich habe jetzt meinen ssr250 Motorblock hier liegen. Ich bin mir beim Getriebe unschlüssig,  welches ich nehmen soll. Das 5 Gang von Casa über 1000euro finde ich zu teuer. Das 4 Gang von Casa soll wohl die Leistung nicht abkönnen. Ich habe hier noch ein close Ratio von AF wo ich auch nicht weiss ob es 40ps abkann. Welches Getriebe würdet ihr empfehlen?

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zum Getriebe kann ich nix sagen, hätte aber ne Frage.

Könntest Du mal den Abstand der Zylinderstehbolzen und/oder die Größe der Dichtfläche am Zylinderfuß messen (am Gehäuse)?

Danke

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vor 11 Minuten schrieb Shins:

Warum nicht das indische GP Getriebe ,läuft auf meinen Supermonza 38 PS ohne Problem

 

Kurze Offtopic Frage: mit welcher Schaltklaue fährst Du das?

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Am ‎22‎.‎10‎.‎2018 um 20:53 schrieb rolli:

Ich habe jetzt meinen ssr250 Motorblock hier liegen. Ich bin mir beim Getriebe unschlüssig,  welches ich nehmen soll. Das 5 Gang von Casa über 1000euro finde ich zu teuer. Das 4 Gang von Casa soll wohl die Leistung nicht abkönnen. Ich habe hier noch ein close Ratio von AF wo ich auch nicht weiss ob es 40ps abkann. Welches Getriebe würdet ihr empfehlen?

 

vor 26 Minuten schrieb machsbierauf:

Beim Getriebe wird erst der erste was sagen können der es ausprobiert.

 

 

 

Man kann ja auch mal n bissl vorweg denken und n paar Getriebe durch einen Getrieberechner jagen.

Die Erkenntnisse daraus dann mit seinen Erwartungen verheiraten und gucken, ob's Sinn macht.

 

Als Beispiel:

Wenn der Motor so kraftvoll wäre, dass er ´mit Li150 Getriebe und 19er Ritzel im Vierten bei 120kmh in Reso geht und bis auf 160Kmh dreht, man sich in dieser Geschwindigkeitsregion aber eh nie aufhalten wird, funktioniert es zwar, macht aber keinen Sinn.

 

Ich hatte Olaf das Rechnen schon angeboten, bisher nur keine Zeit gefunden :whistling:

 

 

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Meine Aussage bezog sich rein auf die Haltbarkeit.

Hier dann, ob ein AF close ratio Getriebe hält oder nicht.

Ich gehe davon aus, das man mal vorher sich gedanken macht welche Übersetzung man fahren will :)

 

 

 

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Bei indischen Getrieben hätte ich grundsätzlich schon mal kein gutes Gefühl, was aber nicht heißt, dass es nicht eventuell hält.

Ich würde eher zu langen Getrieben tendieren, damit vorne n kleines Ritzel drauf kann ;)

Soweit ich weiß, steckt in seinem zum Verkauf stehenden Motor ein Pacemaker. Das würde ich da wohl raus holen. Dazu dann n 16er Ritzel für den ersten Test und gucken, wie es sich fährt.

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ich bin eher für ein kurzes Getriebe und eine lange Übersetzung 46/21 (Pinasco Nebenwelle)

aber das ist wohl eine glaubens frage.

Sollte auch für die Kupplung besser sein.

 

Edited by Shins

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Mir ging es bei meiner Getriebefrage vorerst um die Haltbarkeit. Insbesondere ob ein AF Close Ratio das wohl hält (habe ich nämlich hier liegen) . Oder was Qualitativ gute Alternativen wären die nicht so teuer sind wie das Casa.

 Übersetzung muss man dann nochmal sehen.

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vor 24 Minuten schrieb Shins:

 

ich bin eher für ein kurzes Getriebe und eine lange Übersetzung 46/21 (Pinasco Nebenwelle)

aber das ist wohl eine glaubens frage.

Sollte auch für die Kupplung besser sein.

 

Die Kupplung ist für mich n Verschleißteil. Das Getriebe nicht.

Zur Haltbarkeit:

Bisher wurde wohl alles verfügbare auch kaputt bekommen :D

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vor 1 Stunde schrieb rod'n'roll:

Die Kupplung ist für mich n Verschleißteil. Das Getriebe nicht.

Zur Haltbarkeit:

Bisher wurde wohl alles verfügbare auch kaputt bekommen :D

 Da hast du Recht Basti  :)

 

 

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Ich bin das AF close Ratio mit 3 italienischen Zahnrädern in einem 42 PS RB gefahren.

Wichtig: beim Einbau jedes Zahnrad mal komplett durchdrehen. Bei mir war an der Nebenwelle im 3. Gang ein Zahn an der Flanke um ne Spur zu dick. Hat dann mit montierter Endplate leicht gezwickt.

Entgraten schadet auch nicht.

Gehalten hat es dann aber 

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Am 22.10.2018 um 21:59 schrieb gor:

zum Getriebe kann ich nix sagen, hätte aber ne Frage.

Könntest Du mal den Abstand der Zylinderstehbolzen und/oder die Größe der Dichtfläche am Zylinderfuß messen (am Gehäuse)?

Danke

Meintest du so? Das sind 11,8cm. Ist aber ungenau,  da zylinder schon verschraubt ist 

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