Casa Performance SSR 265 Scuderia

[gravedigger]

auch bei originalwellen gibt es eine große streuung. daher brauchts hier leider spiel.

 

 

Bearbeitet 12. Juni 2019 von gravedigger

[rod'n'roll]

Klar, kann völlig unproblematisch laufen.

[rolli]

Ich habe hier Aufkleber für SSR250 abzugeben. Zwei Stück für 5 Euro inklusive Versand.  Bei Interesse bitte PN an mich. 

[rod'n'roll]

Zum Getriebe nochmal:

Wir hatten letzte Woche nun 3 Cyclone Getriebe da und haben alle mit dem selben Casa Innenkorb geprüft..

Nr. 1-- klapperte

Nr. 2 -- Lies sich schmatzend drauf stecken, wohl ideal

Nr. 3 -- von Hand nicht montierbar, lässt sich aber mit leichten Schlägen montieren. Fürs demontieren im Motor braucht es aber in jedem Fall einen passenden Abzieher, mit der Hand wird das nix.

 

Was weiter aufgefallen ist:

Nach der Fertigung werden die Gangräder und die Nebenwelle kugelpoliert oder Ähnliches. Von diesem Arbeitsgang fanden sich keramische Partikel zwischen den einzelnen Gangrädern der Nebenwelle. Hab nun alle raus gepult, sind ziemlich hart...

 

Ansonsten scheint der Kram  hochwertig

[Doc B]

Moin,

ich möchte meinen SSR in eine LI Serie 1 einbauen.

Frage nun, gibt es bezüglich Geometrie und Stabilität Unterschiede zwischen Serie 1 und 3?

Soweit ich selbst weiß nicht, habe nur gelesen, dass der Rahmen früher TV Serie 2 zu schwach war, welches mit der Einführung LI Serie 2 behoben wurde. Heißt das im Umkehrschluß, Serie 1 hat einen stabileren Rahmen, welchen sie bei Serie 2 vorerst geschwächt haben?

 

Würde mich über eine Antwort zur Gewissensberuhigung freuen !

 

Gruß Doc

[T5Rainer]

Unabhängig von verschiedenen Rohr-Stabilitäten (es gab sogar welche mit Blechsteg) solltest Du über eine Verstärkung der Schweißverbindung des Konus-Rohres mit "Knotenblechen" a la Serveta-Lince nachdenken.

Fertig konfektionierte Bleche gibt's beim Jockey.

 

[T5Rainer]

Zur Rahmenrohr-Stabilität Ser.II da mal lesen: KLICK

[Doc B]

Danke Dir, also betrifft es nur frühe S2.

Die Bleche kannte ich noch nicht, sind bei dem Motor eine Überlegung wert.

[rod'n'roll]

PnP SSR mit Fabbri Welle und CNC Ansauger..

Nach anfänglicher Skepsis halten sie, was sie versprechen.

 

[Shins]

Basti was ist da jetzt an HD und ND und Nadel drin?

[rod'n'roll]

Der Bedüsungsvorschlag vom RLC passte schon erschreckend gut, bin nur mit der HD runter bis jetzt.

HD 205 (Straße), 190 (Prüfstand) auf DQ269

ND B50

Nadel K24

 

[Shins]

ok fast wie bei mir bin auch auf HD 190, ND 54  , k24 2 Clip

[rod'n'roll]

190 für die Straße oder auf dem Prüfstand?

[Shins]

auf der Straße aber mit Marshall Luftfilter

Bearbeitet 11. Juli 2019 von Shins

[synergy]

vor 4 Stunden schrieb rod'n'roll:

Der Bedüsungsvorschlag vom RLC passte schon erschreckend gut, bin nur mit der HD runter bis jetzt.

HD 205 (Straße), 190 (Prüfstand) auf DQ269

ND B50

Nadel K24

 

Zerstäuber und ND in der Grösse 50?

[rod'n'roll]

vor einer Stunde schrieb synergy:

Zerstäuber und ND in der Grösse 50?

B50/120

[leimisprint177ccm]

wollte eure meinung wissen, habe den clubman plus unter meinem sst, leider nicht leise bzw erträglich wie erhofft. leider lässt der platz keinen anderen dämpfer zu ausser dann hintenraus. aber man könnte ihn wickeln, würdet ihr den ganzen korpus wickeln oder reicht ab motoraufnahme bis steckkrümmer? 

 

 

[rod'n'roll]

Macht den Auspuff deutlich leiser. FOX Dämpfer mit Adapter von mir. 

[leimisprint177ccm]

Mikuni carbs have a noted problem when run at full bore. If the scooter is ridden hard on full bore (e.g. on hard acceleration) and then the throttle is closed off, to then be re-opened partially to maintain a constant (high) speed, the ‘step’ between certain throttle apertures can cause the temperature of the engine to drastically jump skywards (by as much as 200°!) and this can near instantly seize, or hole a piston. As such Casa Performance does NOT recommend the use of Mikuni carbs and we strongly suggest the use of a Dell’Orto as an alternative. The use of a Mikuni TMX35 carburettor is AT YOUR RISK.  

 

hey was ist dran an dem? was ist der grund für das problem beim mikuni?

[Stampede]

vor 8 Minuten schrieb leimisprint177ccm:

hey was ist dran an dem? was ist der grund für das problem beim mikuni?

 

RLC Marketing?

 

Die Beschreibung von denen hört sich so an, als wenn man eine zu kleine ND verbaut. Hat wohl eher nix mit dem Vergaser zu tun (imho).

[leimisprint177ccm]

vor 8 Minuten schrieb Stampede:

 

RLC Marketing?

 

Die Beschreibung von denen hört sich so an, als wenn man eine zu kleine ND verbaut. Hat wohl eher nix mit dem Vergaser zu tun (imho).

eben möchte wissen was dran ist, haben die miks solche probleme

[rod'n'roll]

Ich habe ähnliche Phänomene mit 35er TM auf meinem Monza. Aber ausschließlich, wenn es sehr warm ist und ich den Motor wirklich mal ne Weile richtig drehe, dann in die Motorbremse gehe und schlagartig das Gas wieder öffne. (gibt ne magere Gedenksekunde)

Ob das nun aber unbedingt am Mikuni liegt, würde ich auch erst mal in Frage stellen. (Meine ND ist NICHT zu mager ;))

Wobei es im Text wohl eher ums stark beschleunigen und dann Geschwindigkeit mit kleiner Schieberöffnung halten geht. Da macht meiner keine Probleme.

 

 

[gravedigger]

ich denke, dass die gerne verbauten 57/58 nadeln und 17.5/20 nebendüsen  viel zu klein für solche Setups sind.

nach meiner Meinung ist das schon beim oanser und monza grenzwertig, aber beim sst/r tödlich.

 

das mit untenrum fetter haben wir auch bei der simone festgestellt.

 

 

 

Bearbeitet 16. Juli 2019 von gravedigger

[schmando]

Nicht jedem ist klar, dass die Nebendüse bei geringer Schieberöffnung ab einer gewissen Drehzahl, je nach Hubraum, "Auspuffsaugleistung" etc. irgendwann an ihre Liefergrenze kommt.

Ab dann regelt vor allem der Ringspalt zwischen Nadel und Nadeldüse das Gemisch bei geringem Schieberhub und hoher Drehzahl.

 

Liefervolumen von Nebendüse und Ringspalt addieren sich sozusagen auf.

 

ND liefert ab Drehzahl Null.

Ringspalt von Nadel und Nadeldüse liefert z.B. ab 4000 rpm dazu.

 

Dieser Zusammenhang musste mir erst kürzlich vom Freundeskreis mit dem Holzhammer eingebläut werden.

 

Seit ich kapiert hab läufts besser mit dem abdüsen

 

 

Wenn man aber zu einer Nadel mit deutlich zu kleinem, zylindrischem  Schaft greift, beeinflusst dies auch schon niedrige Drehzahlen und versaut einem die Möglichkeit mit der Nebendüse Einfluss  zu nehmen.

 

Das steht auch alles irgendwo in den Tiefen des Mikuni-Manuals (Highspeed_System/Lowspeed_ System)

aber ich habs halt nie gelesen bzw. kapiert.

[T5Rainer]

So ganz stimmt die Erläuterung nicht. Relevant dafür, welches System des Vergasers die Benzinmenge beeinflußt, sind weniger die Drehzahlen sondern das Maß der Schieberöffnung.

 

Hier eine schöne Grafik dazu:

 

 

 

Bearbeitet 16. Juli 2019 von T5Rainer

[Lorbas]

vor 39 Minuten schrieb T5Rainer:

So ganz stimmt die Erläuterung nicht. Relevant dafür, welches System des Vergasers die Benzinmenge beeinflußt, sind weniger die Drehzahlen sondern das Maß der Schieberöffnung.

 

Hier eine schöne Grafik dazu:

 

 

 

Ein Blick auf die Grafik und alles wird klar

[rod'n'roll]

Anfänglich hatten sie beim RLC auch Probleme mit den 39er Dellos. Ab dann gabs als absolute Empfehlung eine Spritpumpe

[lammy13]

moin Leute, gibts hier schon ne  Empfehlung  zum Setup für den SSR 265 mit Keihin PWK 41 Vergaser? Wäre dankbar für das Grundsetup. 

 

[schmando]

vor 12 Stunden schrieb T5Rainer:

So ganz stimmt die Erläuterung nicht. Relevant dafür, welches System des Vergasers die Benzinmenge beeinflußt, sind weniger die Drehzahlen sondern das Maß der Schieberöffnung.

 

Hier eine schöne Grafik dazu:

 

 

 

Schon richtig. Das stimmt ja mit dem hier überein:

[schmando]

Aber das hier muss man halt auch beachten:

Bearbeitet 16. Juli 2019 von schmando