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Zylinder 250 EGIG Performance


Empfohlene Beiträge

vor 41 Minuten schrieb blechnase:

He Erich was ist da los nur 49ps ?

Das war der Straßenroller , hab nen 2ten Motor auf dem Cut Rahmen der macht fast 20 mehr als dieser

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vor 11 Stunden schrieb konrektor:

Bist du schon mal einen smallframe mit der Leistung gefahren? Die nur 49 Ponys ziehen dir extrem die Hose glatt.

Lieber Konrektor wie schon geschrieben war das kein Vorwurf.

Und nein bin noch keine 50ps in einer fuffi gefahren. Gruss Lars 

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Hier die beiden Kurven von meinen 2 x 250er beim SFR , von Samstag hab ich leider keine Kurve. Muss mal fragen ob die jemand weiterleiten kann

 

Der Straßenroller war etwas anders Bedüst sonst identisch, da fehlen sicher auch mal 1-2PS was den ungerschied vom SFR auf Sip Prüfstand macht.  So wie es am Samstag auf der Rolle war fahr ich es auf der Straße und ist Thermisch stabil, sieht man auch da die Leistung bei jedem Lauf zunimmt.

 

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Bearbeitet von egig
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vor 46 Minuten schrieb Motorhead:

ich werd nie verstehen, warum man nicht kurven ab 4000 u/min einstellt :-D

genau der bereich bis vor reso sagt mir persönlich ob mir das taugen wird oder nicht.

Der Herr am Prüfstand fuhr mit 3000 an, warum der P4 das nicht anzeigt weis ich nicht

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vor 10 Stunden schrieb blechnase:

Lieber Konrektor wie schon geschrieben war das kein Vorwurf.

Und nein bin noch keine 50ps in einer fuffi gefahren. Gruss Lars 

Höher, schneller, weiter...

 

Nee, nee ich will nicht pöbeln - auf keinen Fall. Großen Respekt an egig für diesen geilen Motor.

 

Aber - ich eier mit lediglich 35 PS durch die Gegend und selbst die sind bei einem Smallframe mit ca 70Kg und Fahrer mit 72kg echt extrem. 

 

Ich denke für den 50 PS egig Motor gehört einiges an Übung und Verstand, damit man mit dem Gerät verantwortungsvoll auf der Straße umgeht.

 

Was ich damit sagen will, das ist kein Einstiegsmotor und das ganze fährt sich anders als ein Motorrad mit 50 PS. 

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.....gehört einiges an Übung und Verstand, damit man mit dem Gerät verantwortungsvoll auf der Straße umgeht......

 

Digga, hier ist das GayEsEff.

 

Worte wie Übung, Verstand und Verantwortung will ich hier nicht lesen.

Worte wie Bier, Wahn, Sommer und Titten sind jedoch vollkommen okay.

Bearbeitet von kobaltblau
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Ihr müsst das Teil mal fahren, sieht viel übler aus als es ist. Wenn man weis welches Getriebe verbauen und der Rahmen mit Fahrwerk  passend gewählt istkann man es Relativ entspannt ne Bergstraße hochjagen. Meine bis zu 10kg mehr als v50 an der Vorderachse macht das möglich. 

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Nie wieder händisch schnibbeln :wheeeha:

20190508_121709.thumb.jpg.15d1168f1a01a346c56f942d95706f87.jpg

 

 

Die meisten Kit von 2019 sind jetzt beim Kunden angekommen und nun kann die Entwicklung vom +300ccm Motor/Zylinder weiter gehen. 

Ich strebe da eine extrem Touring Variante und eine Max Out Variante an. 

 

Bei der Touring Version peile ich 50nm und 50-55PS an und der max-out +65  , alles schon unter ner V50 verbaut mit Vergaser an der Originalen Position.

 

 

Bevor die Sinnhaftigkeit in Frage gestellt wird kann ich sagen, nein brauch kein Mensch, aber dennoch wollen es einige haben. Problem ist , an die Leistung gewöhnt man sich zu schnell ,an die aktuellen 50ps und 40nm von meinem Roller auch :-D

 

Zweites Thema ist haltbarkeit und hier muss man ausgibig viel Testen d.h. wird das vermutlich nichts für den offiziellen Markt in den kommenden 365 Tage. Das Getriebe und die Kupplung wird Leiden, aber da gibts schon was dem entgegen zu wirken. Auch eine speziell entworfenes Lüfterrad mit Abdeckung das in Zusammenarbeit mit einem Turbo Hersteller ausgearbeitet wurde, wird dann zum Einsatz kommen, das aktuell laut 3d Programm 30-40% mehr Luftdurchsatz verspricht als Herkömmliche Systeme

Bearbeitet von egig
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vor 2 Stunden schrieb seb.d.:

wird es das lüfterrad mit abdeckung auch solo zu kaufen geben.
ich denke mal das es nicht nur für die ganz grosen Zylinder interesant ist sonden auch für die tourenfahrer.

;-)

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Hab jetzt noch mal weitere Anlagen in D&F gefertigt. 

Der Race wurde speziell auf mehr Bodenfreiheit gebaut und der Touring ist der selbe wie der Curly (Boa250) . 

Der Race brauch 32° VA um seine Leistung optimal entfalten zu können. 

Auf dem Touring Zylinder mit 30° VA ist der Leistungsunterschied nur 1-1,5ps, mit 32VA ca 3PS mit wesentlich mehr Band. 

 

Der BOA250 D&F ist aber nicht dem Curly vor zu ziehen da der Dicke Belly in dieser Verlegung noch etwas weniger Bodenfreiheit hat

20190508_120504.jpg

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    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
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