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Wert GL150 OLack


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Hallo zusammen,

mich würde interessieren, welcher Preis für diese GL150, deutsche Ausführung, EZ 04/1965 in Originallackierung mit Originalzubehör (Denfeld Sitzbank, VDO-Tacho, Hella Hupe, Blinker, Rücklicht) als realistisch anzusetzen wäre. Der Motor wurde überholt. Laufleistung 22TKm. Das Fahrzeug war von 1967-2003 abgemeldet. Ich bin der zweite Eigentümer. Originalbrief von 1965 vorhanden.

Danke, Patrick

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Bearbeitet von Patrick
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Wenn das echt incl. Lack noch alles original ist (und dann evtl. noch Pappbrief und / oder sonstige Unterlagen vorhanden sind), sticht die schon sehr heraus. Wenn sie verkauft werden soll, liegen da mit Geduld sicher so knappe 5 drin. Nur der Benzinhahnhebel gehört noch neu ...

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Der Lack und alle Anbauteile (mit Ausnahme der Radkappen und der Auspuffrohrverlängerung) sind original. Pappbrief und DIN-Kennzeichen mit TÜV-Plakette 04/67 ebenfalls vorhanden. Lediglich der Tank war damals nicht mehr zu retten, weshalb übergangsweise ein PX-Tank mit dem bereits angesprochenen Benzinhahnhebel verbaut wurde. Ich bedanke mich für Eure ehrlichen Einschätzungen. Das hat mir bei der Orientierung sehr geholfen.

Bearbeitet von Patrick
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Also wenn das so ist, wie es aussieht und es sich um ne echte Augsburger GL im doch noch weitestgehenden Originalzustand handelt...  :wheeeha:

 

die sind sehr selten und wirklich geil wie ich finde und sagen braucht man das eigentlich auch keinem. Aus Sammlersicht sollte 5000€ schon die aller aller unterste Freundschaftsgrenze sein... Wie immer im Auge des Betrachters und man kann sich über alles streiten aber:

 

ich persönlich sehe das in der GS4 Liga und zwar im Vergleich einer GS4 im gleichen Originalzustand. Die sind gegen die hier ja quasi Massenware.

 

Man muss es nat. genau anschauen,  beispielsweise sieht das Beinschild lacktechnisch von aussen "zu neuglänzend" aus... Originaler Sitzbankbezug würde auch nochmal mega gut kommen...

 

Wasserschieber sehen nach den aktuell verfügbaren aus und verstecken hoffentlich nix.  nachvollziehbare Historie sollte natürlich auch nicht fehlen...

 

das überdimensionierte "D" und der Puff sind auch eine reversible Geschmackssache aber alles in Allem echt top mal o.g. vorausgesetzt...

 

zeigt mir eine originale Echte im schönen Zustand oder überhaupt mal...

 

HUT AB!

Bearbeitet von Piloti Speciali
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Danke für die Einschätzung :thumbsup:Hab mal noch ein Bild von 2003 eingefügt, als ich die GL frisch aus der Scheune gezerrt hatte. War viel Arbeit aber der Lack ist tip top. Wie geschrieben, von 1967-2003 abgemeldet und trocken gestanden.
Historie über Pappbrief und Abmeldebescheinigung von 1967, neueren dt. Fahrzeugbrief und letztendlich Zul. Besch. Teil II lückenlos nachvollziehbar.

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Wenn hier teilweise Unsummen an spanischen Oldie's aufgerufen werden, die gerne mal bei +3,5 k liegen , dabei meistens keine Papiere , etlichen Fehlteilen, und teilweise erbärmlichen Blechzustand..... 

Dann sehe die die Gl bei minimum 5,5 k eher 6 k wenn ned sogar mehr.

Es ist ja scheinbar alles dabei und ne Gl in diesem Zustand gibt's auch nicht oft.

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vor einer Stunde schrieb citydick:

Nicht könnten, müssen sein!!

Der Verkäufer muss letztlich einen finden.

 

Ich sehe dieses Fahrzeug aktuell nicht wirklich über 5k, aber :

 

Jeden Tag steht ein Dummer auf, Mann muss ihn nur finden !

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vor 19 Minuten schrieb citydick:

Naja,wenn man mal berücksichtigt,was schon alleine für die gesuchten Anbauteile (Rücklicht,Hupe,Blinker,Tacho,etc.) bezahlt wird.
Um für die Karre mehr als 5k zu zahlen,muss man nicht wirklich dumm sein. ;-)

Gesendet von meinem EVA-L09 mit Tapatalk
 

Hier wird ein Komplettfahrzeug angeboten und nicht die wenigen,  hoch dotierten Einzelteile.

Ich glaube nicht das hier und heute, mehr als 5k machbar sind. Auch im kommenden Sommer nicht.

 

Grundsätzlich steigt der Wert aber natürlich mehr als die Guthabenzinsen bei der Bank .

 

P.S.: Hipster, Hopster, Hupster zählen bezüglich Rollerfahrzeugen für mich als dumm !

Bearbeitet von oehli
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Sie sind doch nicht dumm nur weil sie keine Ahnung haben und deshalb für die Scene ungewöhnlich hohe Preise zahlen

Sind doch ein Gewinn für uns

 

Und sie wissen was Spaß macht: Vespa fahn

 

 

Ein Hipster kauft so eine GL nicht: der wüsste nicht warum er über 5k ausgeben sollte

Dass das eines der seltensten Roller im besten O Zustand überhaupt ist

will und kann er nicht verstehen

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Die ein oder andere Karre steht noch nicht in meinem Schuppen,

So fehlt mir z.B. noch eine blaue Rally.:gsf_tumbleweed:

 

Ausserdem verschleißen die die Maschine, weil das von den angesprochenen Gruppen nicht warm gefahren wird.

Bearbeitet von oehli
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Am 17.2.2018 um 04:22 schrieb Crank-Hank:

Sie sind doch nicht dumm nur weil sie keine Ahnung haben und deshalb für die Scene ungewöhnlich hohe Preise zahlen

Sind doch ein Gewinn für uns

 

Und sie wissen was Spaß macht: Vespa fahn

 

 

Ein Hipster kauft so eine GL nicht: der wüsste nicht warum er über 5k ausgeben sollte

Dass das eines der seltensten Roller im besten O Zustand überhaupt ist

will und kann er nicht verstehen

 

Genau so... Denke der Hipster Vespa in Love Kult zielt wirklich schwerpunktmässig auf V50 und co ab...

 

Hier muss man das schon zu schätzen wissen und ich persönlich würde noch anmerken, das eben auch nicht Hipster Leute wo Vespaverrückheit und finanzielle Unabhängigkeit zusammen kommen die Preise bei "echten" Vespas noch viel mehr hochtreiben als die paar Member der Bella Italia Eisdielenfraktion

Bearbeitet von Piloti Speciali
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    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
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