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VMC zylinderkits: erfahrungswerte :)


freakmoped
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vor 3 Stunden hat standgasfahrer folgendes von sich gegeben:

hat der dritte kanal überhaupt so viel einfluss? beim bfa306 ist der auch sehr klein ausgefallen

 

Der Boostport hat bei den meisten Zylindern als Haupfunktion den Spülstrom der Nebenüberströmer schneller Richtung Brennraum aufzurichten um auch dort Altgas auszuspülen. Volumenstrom- und Querschnittsmässig ist die Reihenfolge: Hauptüberströmer - Nebenüberströmer - Boostport.

Bei diesem Zylinder kommen dann noch untergeordnet die "Nebenboostports" als reine Impuls/Richtungsgeber gegen eventuelle Altgasnester dazu.

Obs sinnvoll ist am kleinsten Zeitquerschitt rumzubasteln entscheidest du.

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vor 3 Stunden hat standgasfahrer folgendes von sich gegeben:

bei einem stelvio zylinder der keine 350km gelaufen ist habe ich das stoßspiel kontrolliert

1. Ring 0,6mm

2. Ring 0,55mm

 

neu machen oder noch brauchbar? 

 

ich stell das spiel sonst immer auf 0,25-0,35mm ein, korrekt so?

Formel kennst du ja sicher, min. 0,23.
Bei 0km auch schon gemessen?

Hab das Gefühl man muss bei VMC alles genau prüfen, hatte schon die falschen Ringe im Kit…

0,6 ist schon einiges, sieht man dem Kolben davon was an, Rußbild? 

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  • 1 month later...

Servus zusammen,

 

da ich gern wenn es soweit ist halbwegs gut gerüstet sein will, hier noch ein paar Fragen bezüglich Bedüsung (Wurfbedüsung).

 

Setup: VMC Super G unbearbeitet, 57mm Ori Welle, LML Motor (Membran), SI26 Pinasco, Wanne/Membran auf SI26 angepasst, verbaut wir dein Trichter, Zündung steht auf glaube 18 oder 19 Grad (müsste ich nochmal schauen was ich damals eingestellt hab), Auspuff Polini und Faco Box.

 

HLK 160, BE3, HD 130, ND 60/160 so würde ich starten.

 

Was soll ich mir denn noch so an Düsen etc. zum probieren bereitlegen/zulegen?

Klar alles kann man nicht zur Hand haben, aber so, dass die Tendenz erkennbar ist beim abdüsen.

Fein(st)heiten sind dann ne andere Baustelle!

 

Gruß Markus

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HLKD 140 oder kleiner bei Trichter.

Mit der HD kannst Du dann vermutlich etwas kleiner werden.

Die kleinere HLKD sichert Dir den Teillastbereich ab.

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  • 3 weeks later...

Ich hätte ein paar Fragen:

 

Den Super G gibt es mit goldenen CNC Kopf und gegossenen Kopf. Der Rest ist gleich ? Was bringt der goldene Kopf, was der andere nicht kann (abgesehen von Optik) ?

 

Super G ist vom Layout gleich dem Stevio nur halt in Grauguss ?

 

Hat jemand ein Setup in etwa so verarbeitet und war auf dem Prüfstand :

 

Super G

K2D Welle

26 SI

Super Strong

SIP Box

 

Was kam raus ? Gerne auch persönlicher Eindruck

 

Danke :thumbsup:

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vor 2 Stunden hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

Ich hätte ein paar Fragen:

 

Den Super G gibt es mit goldenen CNC Kopf und gegossenen Kopf. Der Rest ist gleich ? Was bringt der goldene Kopf, was der andere nicht kann (abgesehen von Optik) ?

 

Super G ist vom Layout gleich dem Stevio nur halt in Grauguss ?

 

Hat jemand ein Setup in etwa so verarbeitet und war auf dem Prüfstand :

 

Super G

K2D Welle

26 SI

Super Strong

SIP Box

 

Was kam raus ? Gerne auch persönlicher Eindruck

 

Danke :thumbsup:

 

Der CNC Kopf hat ein zentrales Zündkerzenloch, die gegossenen seitlich, sonst scheint es keine Unterschiede in Brennraumgeometrie o.ä. zu geben. 

Bei den 10€ Unterschied würd ich allerdings in jedem Fall zum RDP Kopf greifen (einfach weils geiler is :laugh:)

 

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Questions for the experts, who are running Super G cylinder for a while now... What do you think about this setup? Can it be reliable in the long run? Last year I had run it with SI 20 and original air filter (48/160; BE3 - 160; HD 118) and got around 103 km/h vmax and felt like I "could" lift the front wheel up.

This year I got SI 24 and I really don´t know what to expect... maybe 115 km/h vmax and more mid-range torque that good for touring?
Also what do you think of this start for jetting? (55/160 or 62/160; BE3 - 160; HD 135)

Setup for season 2022
Super G with CNC gold head
+ 1,5 mm base plate (119°/178°)
= 1,5 - 1,6 mm squish (if measured correctly 10,7:1)

57/105 PIA crankshaft (25 mm cut out on closing side)
LTH reed valve for SI carbs
SI 24 with MRP venturi
23/65 PIA primary with Polini rep kit
VNX1T PIA gearbox
banded 200 clutch (7 spring with Polini clutch kit)
Polini box

complete PIA P200E ingition (i think more than 2kg) 

And lastly, I have a Kytronik unit laying around... Would it really be a benefit to run it?
Thanks for help! :satisfied:
 

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  • 3 weeks later...

Könnt Ihr mir mal bitte mit Steuerzeiten und Quetsche helfen, hab einen Stelvio mit 60mm Hub und bronzefarbenen CNC Kopf, 1,5 mm Kopfspacer zentrale Kerze, Unterstand im Kopf, 3 versch. Messungen 0,3 0,4 und 0,5, daher unten der Mittelwert

 

0,5er Fu Di

 

Auslass 176

Transfer 118

Vorauslass 29

QK 1,6

 

0,2 er Fu Di

 

175

116

30

QK 1,3

 

0,1 er Fu Di

 

175

116

30


Qk laut Vorgabe 1,2

 

Danke schon mal

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Am 28.1.2022 um 11:08 hat klugscheißer folgendes von sich gegeben:

Den Super G gibt es mit goldenen CNC Kopf und gegossenen Kopf. Der Rest ist gleich ? Was bringt der goldene Kopf, was der andere nicht kann (abgesehen von Optik) ?

Der goldene Kopf hat deutlich mehr Oberfläche. Den Rest kannst Du Dir dann selbst erklären :sly:.

 

Mit dem richtigen Reso kann der Goldene sogar singen :-D

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  • 1 month later...

Moin 

 

ich habe noch ein paar Reste in der Werkstatt, Gehäuse, einen 177er DR, ein 125er Getriebe, einen Sip Road und sowas. 
leider kenne ich die Details bzw genauen Unterschiede der „unteren“ vmc Kits nicht so gut… 

Ich frage mich, was ich später draus machen soll, der alte DR Schrott mach flott mit 22/68, evtl ein günstiger guss Polini, da weiß man was man bekommt, oder einen günstigen VMC, der aus dem Link ist das günstigste was ich gefunden habe, hat der Vorteile gegenüber dem Polini in gesteckter Version? 
ob langhub oder normal weiß ich noch nicht, der Motor sollte die 22/68 sauber bis 100 durchziehen, gerne auch 23/68 

 

kann mir da jemand einen tip geben? 
wie gesagt Reste Motor, keine Wissenschaft, soll einfach immer problemlos laufen im Wintermoped und später für die Kinder evtl mal oder nem entspannten Oldie 

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vmc-super-g-177-zylinder-fuer-vespa-125-150/2052300725-306-3749?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Edited by nlz
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Hatte mir aus lauter Frust in Italien den Stelvio bestellt.

2 der Auslasschrauben mussten leicht gekürzt werden, das Gefummele mit den Oringen finde ich etwas unglücklich. Die Verarbeitung ist mega, Optik auch. Gibt leider keine durchsichtigen Kühlhutzen...

Die Kolbenringe verweigern noch den Zylli. Ist aber eh Arscheng bei der Motorvespa...

 

Marcel

IMG_20220408_085631_829.jpg

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@nlz :Moin, ich fahre den Grauguss VMC gesteckt auf Originalhub 22/68 mit 24er Vergaser mit getrennt Schmierung und original Auspuff. Fährt im unteren Drehzahlbereich wie ne 150er, legt aber obenrum ordentlich drauf und zieht locker nach Tacho bis 110, mit einer der bekannten Boxen geht da sicherlich noch deutlich mehr. Insgesamt ein sehr laufruhiger entspannter und sparsamer Motor. Allerdings muss man den Zylinder noch ordentlich nacharbeiten, entgraten und einige Gussgrate in den Überströmern entfernen... 

 

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Der Stelvio wäre wohl Zuviel des Guten für den Zweck…

 

@campari das klingt ja schonmal sehr gut, hast du die Version aus meinem Link? Da gibt’s doch mit Köpfen auch noch Unterschiede oder ist das nur bei den Alu Zylindern der Fall? 
 

Den fräser etwas reinhalten und entgraten ist ja kein Problem 

 

eine Frage wäre ja noch ob der mit so einem setup etwas besser kann als der alte guss Polini 

Edited by nlz
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