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VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!


t4.

Empfohlene Beiträge

vor 46 Minuten schrieb Hjey:

so Leude, habs heute mal auf den P4 geschafft.

VMC177 Stelvio (unbearbeitet), 57 Hub, EZ 123/63, SZ 170/116, 24er SI, S-Box 3, Elestart Lüra 1800 g

Drei Läufe, die Grüne ist der letzte Lauf.

Ich finde für 57 Hub macht der Zylinder ne ganz gute Figur.

190401_VMC_S-Box3_170-116_HD123_55160@Marco.thumb.JPG.77cb3e201b61fa7e19aaa7cdb3267eb8.JPG

Welche Bedüsung hast du für diese Setup?

Danke

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vor 47 Minuten schrieb DrSlot:

Welche Bedüsung hast du für diese Setup?

Danke

140/BE3/123

160/55

Luffi ohne Löcher 

Schieber ohne Zulufttasche

Bearbeitet von Hjey
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vor 12 Stunden schrieb Hjey:

so Leude, habs heute mal auf den P4 geschafft.

VMC177 Stelvio (unbearbeitet), 57 Hub, EZ 123/63, SZ 170/116, 24er SI, S-Box 3, Elestart Lüra 1800 g

Drei Läufe, die Grüne ist der letzte Lauf.

Ich finde für 57 Hub macht der Zylinder ne ganz gute Figur.

190401_VMC_S-Box3_170-116_HD123_55160@Marco.thumb.JPG.77cb3e201b61fa7e19aaa7cdb3267eb8.JPG

Alu oder GG?

ich finde das auch eine durchaus coole Kurve :thumbsup:

Bearbeitet von polinist
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vor 16 Stunden schrieb Hjey:

so Leude, habs heute mal auf den P4 geschafft.

VMC177 Stelvio (unbearbeitet), 57 Hub, EZ 123/63, SZ 170/116, 24er SI, S-Box 3, Elestart Lüra 1800 g

Drei Läufe, die Grüne ist der letzte Lauf.

Ich finde für 57 Hub macht der Zylinder ne ganz gute Figur.

190401_VMC_S-Box3_170-116_HD123_55160@Marco.thumb.JPG.77cb3e201b61fa7e19aaa7cdb3267eb8.JPG

Wie komme ich auf die 23-24 Nm? :cool:

Was denkt die Gemeinde?

Auslass auf 68% ?

QS auf 0,9 ?

28er PWK ?

Einlasszeiten verlängern ?

 

Zylinder anheben wollte ich erstmal noch nicht.

 

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60 Hub :cool:

 

Obwohl ich mit den 21,5 NM zufrieden wäre.
Da bedarf es bei den anderen 177er Zylinders ein wenig mehr Zuneigung, um auf +20NM mit Si und Box zu kommen ...

Bearbeitet von PhilLA
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vor 7 Minuten schrieb Uncle Tom:

ich würde ja mal 124-126 Überströmer testen.. einfach mal so.. :thumbsup:

Das geht nicht so ohne weiteres. Dafür müsste der Zylinder oben abgedreht werden. Es ist keine KODI montiert mit 57 Hub.

 

Ist halt kein Parma mit Absatz im Kopf ;-)

Bearbeitet von Hjey
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vor 9 Minuten schrieb Hjey:

ein bisschen weniger Aufwand wäre ganz gut :wacko:. Hab den Motor doch grad erst zusammen :-D

 

Einlasszeiten wären ja ein noch grösserer Aufwand.
Teste doch mal ein paar Boxen durch oder schnall nen 28-30er dran.

Dann werden sicher die NM hoch gehen ...

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boxmäßig bist du mit der sbox 3 drehmomenttechnisch aber schon recht weit vorn... 

ich würd das so lassen und glücklich sein...

vergaserspielereien: größerer vergaser mit ds ass, trichter/deckelexperimente am si... 

zylinder oben abdrehen (lassen) und steuerzeitenexperimente...

auslass breiter machen! 

abgedüst is das schon alles sauber? 

vorzündung? 

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vor 16 Stunden schrieb Hjey:

Ist halt kein Parma mit Absatz im Kopf ;-)

Danke dafür, konnte man auf den Bildern im Netz nicht erkennen.

 

vor 16 Stunden schrieb Hjey:

ich würde ja mal 124-126 Überströmer testen.. einfach mal so.. :thumbsup:

Hast keinen in der Vespa-Verwandtschaft der einen Parmakopf zum testen rumliegen hat?

Findet sich sicher jemand.

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vor 1 Stunde schrieb Matt44:

18 PS gesteckt. Das ist beachtlich. Am Motor sonst noch was gemacht ? ÜS?  Im Parmaforum hatte jemand mit einer ähnlichen Konfiguration knapp 14 PS.

Sorry hab ich nicht explizit geschrieben, die Überströmer sind an den Zylinderfuß angepasst. Am Zylinder ist aber nichts bearbeitet.

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vor 6 Stunden schrieb Matt44:

18 PS gesteckt. Das ist beachtlich. Am Motor sonst noch was gemacht ? ÜS?  Im Parmaforum hatte jemand mit einer ähnlichen Konfiguration knapp 14 PS.

 

Also ich hab auf einen absolut unbearbeiteten 80 Gehäuse (kleiner Einlass und kleine ÜS Kanäle) auch nur 15 PS. Das ganze läuft mit LH und verlängerter EZ. Der Polini GG hat einen breiten Auslass aber mehr kommt mit 24er und bbt nicht raus. 

Ich schiebe dabei die Schuld nicht auf den Polini sondern eher auf den echt winzigen Einlass...

Bearbeitet von Revolverheld
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So, hab jetzt doch mal den 28er Keihin PWK drunter geschraubt auf geliehenem MRP Drehschieber Stützen. Legt mit 135er HD als ersten Schritt minimal drauf. Teste demnächst mal mit 128er. 

 

Ansonsten ist der 28er aber echt so eine :shit: Mega Zicke. Ich muss echt kotzen. 

Mit dem SI Vergaser lief es echt gut. Kaum ist der Keihin drauf gibts Mega Nachlauf beim Gas wegnehmen. Bin schon von 48 auf 58 ND hoch und trotzdem läuft der nach. Die AFR Werte sind ok. Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht und nichts an Falschluft. Grrrr. Ich weiß schon warum ich den Gaser damals von meinem M1X Motor verbannt habe.

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vor 17 Minuten schrieb Hjey:

So, hab jetzt doch mal den 28er Keihin PWK drunter geschraubt auf geliehenem MRP Drehschieber Stützen. Legt mit 135er HD als ersten Schritt minimal drauf. Teste demnächst mal mit 128er. 

 

Ansonsten ist der 28er aber echt so eine :shit: Mega Zicke. Ich muss echt kotzen. 

Mit dem SI Vergaser lief es echt gut. Kaum ist der Keihin drauf gibts Mega Nachlauf beim Gas wegnehmen. Bin schon von 48 auf 58 ND hoch und trotzdem läuft der nach. Die AFR Werte sind ok. Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht und nichts an Falschluft. Grrrr. Ich weiß schon warum ich den Gaser damals von meinem M1X Motor verbannt habe.

Der PWK ist schon gut. Braucht halt Aufmerksamkeit und alle Grundeinstellungen, angefangen beim korrekten Schwimmerstand, sollten passen.

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vor 33 Minuten schrieb discotizer303:

Der PWK ist schon gut. Braucht halt Aufmerksamkeit und alle Grundeinstellungen, angefangen beim korrekten Schwimmerstand, sollten passen.

Der Vergaser ist und bleibt ne Pussi. Wenn irgendwas nicht ganz 100%tig ist dann zeigt er Dir die kalte Schulter :sneaky:. Die großen PWK sind da deutlich gutmütiger. 

Die Pussi kriegt mich diesmal nicht klein. Ich werd schon noch rausfinden was die wieder hat :sly:.

 

Schwimmerstand bzw. Benzinlevel  ist übrigens eingestellt auf Niveau Dichtfläche. Gehe jetzt mit dem Thema ins PWK Topic. Hat hier ja eigentlich nichts verloren.

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vor 33 Minuten schrieb Hjey:

Der Vergaser ist und bleibt ne Pussi. Wenn irgendwas nicht ganz 100%tig ist dann zeigt er Dir die kalte Schulter :sneaky:. Die großen PWK sind da deutlich gutmütiger. 

Die Pussi kriegt mich diesmal nicht klein. Ich werd schon noch rausfinden was die wieder hat :sly:.

 

Schwimmerstand bzw. Benzinlevel  ist übrigens eingestellt auf Niveau Dichtfläche. Gehe jetzt mit dem Thema ins PWK Topic. Hat hier ja eigentlich nichts verloren.

die großen sind nicht weniger Pussi. Ich habe einen 35er.

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vor 10 Stunden schrieb Hjey:

So, hab jetzt doch mal den 28er Keihin PWK drunter geschraubt auf geliehenem MRP Drehschieber Stützen. Legt mit 135er HD als ersten Schritt minimal drauf. Teste demnächst mal mit 128er. 

 

Ansonsten ist der 28er aber echt so eine :shit: Mega Zicke. Ich muss echt kotzen. 

Mit dem SI Vergaser lief es echt gut. Kaum ist der Keihin drauf gibts Mega Nachlauf beim Gas wegnehmen. Bin schon von 48 auf 58 ND hoch und trotzdem läuft der nach. Die AFR Werte sind ok. Alles mit Bremsenreiniger abgesprüht und nichts an Falschluft. Grrrr. Ich weiß schon warum ich den Gaser damals von meinem M1X Motor verbannt habe.

 

 

Naja das hört sich für mich irgendwie nicht nach Vergaserproblem eher nach Falschluft an...

 

Zum vergleich: Malossi Sport Langhub (PX200) Drehschieber mit S&S Reso Pott HD130 ND48 und original Nadel mittlere Stellung, läuft perfekt..

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vor 45 Minuten schrieb vnb1t:

 

 

Naja das hört sich für mich irgendwie nicht nach Vergaserproblem eher nach Falschluft an...

 

Zum vergleich: Malossi Sport Langhub (PX200) Drehschieber mit S&S Reso Pott HD130 ND48 und original Nadel mittlere Stellung, läuft perfekt..

Wer versteht schon ne Pussi :whistling: ??

 

Falschluft hab ich eigentlich getestet mit Bremsenreiniger, ich werde aber heute Abend nochmal den Leakdown Test anschließen.

 

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vor einer Stunde schrieb Hjey:

Wer versteht schon ne Pussi :whistling: ??

 

Falschluft hab ich eigentlich getestet mit Bremsenreiniger, ich werde aber heute Abend nochmal den Leakdown Test anschließen.

 

 

Ansonsten probier mal eine kleinere ND.
Häufig wählt man beim PWK eine zu große ND, kompensiert das mit einer zu hohen Leerlaufeinstellung wodurch er zwar einen Leerlauf hat, nach Last dann aber nicht mehr vom Gas runterkommt (wie Leerlaufproblem bei V50/PK mit SHB).

Wärst nicht der erste der darauf reinfällt :whistling:

  • Thanks 1
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vor 24 Minuten schrieb Angeldust:

 

Ansonsten probier mal eine kleinere ND.
Häufig wählt man beim PWK eine zu große ND, kompensiert das mit einer zu hohen Leerlaufeinstellung wodurch er zwar einen Leerlauf hat, nach Last dann aber nicht mehr vom Gas runterkommt (wie Leerlaufproblem bei V50/PK mit SHB).

Wärst nicht der erste der darauf reinfällt :whistling:

Genau das wollte ich mit der AFR Messung ausschließen. Bei ND48 lag der Leerlauf bei 14,5. Mit ND58 jetzt bei 12,9.

Ich werds trotzdem mal mit ner 42er und weniger Leerlauf testen. Danke.

 

Vermutlich wirds doch Falschluft sein und ich bin einfach zu blöd den Bremsenreiniger an die richtigen Stellen zu sprühen. Mal sehen.

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    • Der Endkundenpreis für einen Kabelast beim SCK liegt bei ca. 10,- €. Ich kriege zwar Händlerpreise (den Rabatt geb ich auch gerne weiter), habe aber auch immer einen Mindestbestellwert zu beachten. Beim Kabelknecht kosten 10m 1,5mm FLRY Litze 4,90 € und ich brauche rot, weiß, gelb, blau, grün und schwarz. Das rentiert sich nach der dritten Platte und da sind noch nicht eingeflossen, dass ich die Kabel auch für andere Reparaturen im Kabelbaum nutzen kann, Portokosten etc.     Dann mach ich mit 1,0 overall nix falsch denke ich. Ich bin fachlich nicht so firm als das die dürren 0,75er von SIP für mich passend wirken obwohl sie es wahrscheinllich sind. Es ist halt wie beim Essen, das Auge isst mit.
    • [Bitte den folgenden Text löschen, wenn ihr eure Verkaufsanzeige formuliert]   Verbindliche Regeln für den GSF-Marktplatz ab März 2020   Wir bitten wir euch um die Einhaltung der GSF-Marktplatzregeln, insbesondere der P.O.R.N.O.-Regeln: Preis angeben! Inserate mit Auktionscharakter werden ausgeblendet. Ort angeben! Selbst wenn ihr im Profil einen Wohnort stehen habt, der genaue Artikelstandort (gemeint ist die Stadt) ist Pflicht. Nähe zu XYZ, Kreis ABC usw. sind keine Standorte. Richtig beschreiben! Idealerweise mit Bildern. Nicht zugleich bei eBay/eBay-Kleinanzeigen, anderen Auktionshäusern/kommerziellen Plattformen einstellen! Mehrfach vorhandene Teile werden als Parallelinserat behandelt. Ohne Eigentum kein Verkauf! Der angebotene Gegenstand muss Eigentum des Topiceröffners sein. Der Verkauf für oder im Namen von Dritten ist nicht gestattet.   Bei Verstoß gegen diese Regeln werden Inserate ohne Vorwarnung ausgeblendet, ebenso unseriöse oder grob unvollständige Inserate! Pro Mitglied und Rubrik (Biete/Suche/Tausche) ist nur ein aktives Inserat im GSF-Marktplatz erlaubt! Ausnahme: Für Artikel über €1.000 (z. B. Komplettmotoren) oder Teilesammlungen darf ein weiteres eigenständiges Topic eröffnet werden. Im Fall von Teilesammlungen jedoch nur, wenn diese ausschließlich en bloc zu einem Paketpreis über €1.000 angeboten werden.   Hinweise für Inserierende Eine Ausnahme für Parallelinserate gilt für Inserate auf eurer Homepage/Clubseite/Facebook, jedoch muss das (regelkonforme) Inserat im GSF einen Verweis auf die andere Plattform enthalten. Das pushen/hochschieben von Inseraten ist nur alle sieben Tage gestattet. Wenn ihr Infos nachtragen möchtet, macht das im Startbeitrag. Hinterlasst nach Abwicklung euer (hoffentlich positives) Feedback. Um Topics schließen zu lassen, ändert ihr den Titel im Startbeitrag auf "ERLEDIGT: alter Topictitel". Damit werden die Moderatoren aufgefordert, das Topic zu schließen.   Allgemeine Hinweise Bleibt sachlich! Preisdiskussionen, Runterputzen und Stammtischgerede gehört nicht in die Marktplatztopics. Keine unnötigen Beiträge! Sachdienliches, Hinweise auf Irrtümer und konstruktives Hinterfragen der Aussagen zum Fahrzeug sind erlaubt. Fair use! Wiederholungstäter_innen werden verwarnt bzw. temporär gesperrt. Der Betreiber des GSF ist nicht verantwortlich für die Richtigkeit der Angaben über die angebotenen Gegenstände. Wer private Geschäfte über das GSF abwickelt, gewinnt daraus kein Recht, die Plattform GSF für seine privaten Probleme, Strafverfolgung, Zeugenschaften und/oder Meinungsmache gegen Mitglieder oder Shops zu missbrauchen. Grundsätzlich sind dem Betreiber des GSF Realnamen, E-Mail- oder Postadressen nicht bekannt! Schafft Transparenz, kommuniziert per Privatnachricht! Wann wurde überwiesen? Ist das Geld angekommen? Wann wurde versendet (Link zur Sendungsverfolgung)? Ist alles angekommen und im erwarteten Zustand? Achtsamkeit ist angebracht! Nicht alle Blechrollerfahrer_innen handeln redlich, anständig, und nach Treu und Glauben (gilt bei Kauf und Verkauf). Lasst euch stets eine verifizierbare Telefonnummer und Anschrift eurer Geschäftspartner_innen geben!  Mit der Nutzung des GSF-Marktplatzplatz gelten diese Nutzungsvereinbarungen als anerkannt.
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