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Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...


supermoto

Empfohlene Beiträge

vor 10 Minuten schrieb scooterboy86:

Moin zusammen. Kurze Frage, ich habe den Zylinder gerade ausgepackt und das Kolbenspiel gemessen. Da hab ich nur 7/100 auf der Uhr. Meine Tendenz geht eher zu 9/100. Lohnt es sich den Zylinder vorab direkt zum honen zu geben oder läuft das so bei euch?

20240415_070310.jpg

Das passt

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vor 6 Stunden schrieb scooterboy86:

Moin zusammen. Kurze Frage, ich habe den Zylinder gerade ausgepackt und das Kolbenspiel gemessen. Da hab ich nur 7/100 auf der Uhr. Meine Tendenz geht eher zu 9/100. Lohnt es sich den Zylinder vorab direkt zum honen zu geben oder läuft das so bei euch?

20240415_070310.jpg

 

 

An der Stelle wo du auf dem Bild das Innenmessgerät angesetzt hast, ist das Laufspiel aber eher irrelevant, ob nun 6/100 oder 8/100..... 

 

Denke das war nur damit es ein schönes Foto gibt... :-D

Bearbeitet von dolittle
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vor 4 Stunden schrieb scooterboy86:

Korrekt. Da ging es nur darum das man sieht das ich ne Uhr am Stiel habe.😅

 

Der Zylinder hat überall 7/100. Passt also. Ich danke euch.

 

Schön das du ne Uhr am Stiel hast. 

 

Wenn er überall 7/100 (was ich nicht glaube) warum fragst du dann? Wie, bzw. warum meinst du 9/100 wäre deine Tendenz? 

Muss ja einen Grund haben! 

Bearbeitet von dolittle
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Mein Buddy fährt den auch und er sachte das der ihm weggeklemmt ist. Anschließend neu beschichtet und nen neuen Kolben. Muss ja nicht sein. Ich bin bisher nur Vespa gefahren und so ein 210er Polini oder Malossi kommt mit 9/100 aus dem Karton. Honen kost halt 60 Euro und dauert ne halbe Stunde.

 

20240305_193141.jpg

Bearbeitet von scooterboy86
Edit Bild Polini
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vor 33 Minuten schrieb scooterboy86:

Mein Buddy fährt den auch und er sachte das der ihm weggeklemmt ist. Anschließend neu beschichtet und nen neuen Kolben. Muss ja nicht sein. Ich bin bisher nur Vespa gefahren und so ein 210er Polini oder Malossi kommt mit 9/100 aus dem Karton. Honen kost halt 60 Euro und dauert ne halbe Stunde.

 

 

 

Beim Hohnen, also Kreuzschliff einbringen in die Laufbahn, wird beim Nicasil nur die Oberfläche aufgerauht und KEIN Material abgetragen.... Schon gar nicht 2/100 wie von dir angedacht. 

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vor 20 Stunden schrieb Hjey:

Dann steht dein Moped neben meiner und wartet auch auf den Voyager.

Meiner ist aber für den RB. Leider mit Mammoth Kopf, vermutlich muss die Verlegung neu gemacht werden wegen des Kopfes :???:

 

Ja tut sie :cheers: 

Deiner wird vor meinem fertig, da gehe ich von aus.

 

Grüße

Zapper

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vor 3 Stunden schrieb Zapper:

 

Ja tut sie :cheers: 

Deiner wird vor meinem fertig, da gehe ich von aus.

 

Grüße

Zapper

Ich hab keine Ahnung. So mit antworten auf SMS oder Whatsapp hats der gute Marco nicht :-D.

Ich werde demnächst einfach mal vorbei fahren und den Stand erfragen.

Die Kurvenlage spricht jedenfalls für den Voyager in blau.

grün = für RB angepasster JL road

rot = Charger

ResoTest.thumb.JPG.21878f9a12fedc7fb6a548f4cd72a93b.JPG

 

Bearbeitet von Hjey
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    • Moin,   da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift.   Meine Fragen in die Runde:   1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist.   Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!
    • Sorry, dass ich mit so einer billigen Spako-Frage kommen.    Hab einen neuen SHB 19.19 Vergaser mit Original-Luftfilter. Leider waren für die Stehbolzen keine Muttern zur Befestigung im Set. Seltsamerweise passen meine normalen M4-Muttern nicht drauf. Hab verschiedene Altersklassen probiert. Fühlt sich an, als sei die Steigung nicht passend. Kommt da was spezielles drauf?  
    • Kannst Du aber sicher auch ablassen und wiederverwenden, falls Einfüllmöglichkeit vorhanden.
    • bin da bezüglich "atmender" welle beim polinizei, kugellager, und gut ist. verstehe daher auch nicht die umrüsterei der malle gehäuse auf das anachronistische t5 lager. beim db patent ging es vermutlich um gleitlager, oder liege ich da falsch?
    • von 11/93, also n ganz junger alter. der bereitet mir ziemliche freude, gutes auto. 
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