Zum Inhalt springen

Hier ist das Quattrini M210 Topic Daten, Zahlen, Fakten...


supermoto

Empfohlene Beiträge

vor 12 Stunden schrieb leimisprint177ccm:

so heute mal zu zweit über einen pass geprügelt, wieder das gleiche. bau nochmal alles auseinander...

sie drosselt obenraus mit der airbox?

fahr halt mal probeweise  ohne schlauch.

wenn sie dann nimmer drosselt musst in die airbox noch ein paar löcher bohren oder runterdüsen.

 

musste mit 35 tmx von hd 260 auf hd 210 mit airbox gehen.

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 42 Minuten schrieb gravedigger:

sie drosselt obenraus mit der airbox?

fahr halt mal probeweise  ohne schlauch.

wenn sie dann nimmer drosselt musst in die airbox noch ein paar löcher bohren oder runterdüsen.

 

musste mit 35 tmx von hd 260 auf hd 210 mit airbox gehen.

 

Nein da drosselt nichts, wenn dann nur minimal was man auf der Straße eig. nicht merkt. fahre eine kartairbox mit 2 30iger intakes.nur dieses beschissene nachlaufen ärgert mich 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 2 Wochen später...
  • 2 Wochen später...

So, bin heute meinen Quattrini auch mal 120km gefahren, Motor ist seit dem Wochenende drin.

 

Muss schon sagen, das ist ein sehr schön fahrbarer Zylinder. Zieht ab 60kmh den vierten sauber durch, optimal für´s touren mit demBGM V4 Clubman und 30er Vergaser. Finde das ganze auch nicht übermäßig laut, trotz Schaumstoffluftilter auf Ansaugschlauch.

 

Bin bei 230HD, 27,5ND und Nadel im 3. Clip (von oben) gelandet, aber noch mit Powerjet. Will ich auf jeden Fall nochmal bei sobald das Wetter besser ist und den Powerjet abklemmen.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 10 Minuten schrieb Stampede:

So, bin heute meinen Quattrini auch mal 120km gefahren, Motor ist seit dem Wochenende drin.

 

Muss schon sagen, das ist ein sehr schön fahrbarer Zylinder. Zieht ab 60kmh den vierten sauber durch, optimal für´s touren mit demBGM V4 Clubman und 30er Vergaser. Finde das ganze auch nicht übermäßig laut, trotz Schaumstoffluftilter auf Ansaugschlauch.

 

Bin bei 230HD, 27,5ND und Nadel im 3. Clip (von oben) gelandet, aber noch mit Powerjet. Will ich auf jeden Fall nochmal bei sobald das Wetter besser ist und den Powerjet abklemmen.

230 kommt mir etwas klein vor, ich war bei 270 ohne pf und airbox. kerze schaut ok aus? 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 2 Minuten schrieb leimisprint177ccm:

230 kommt mir etwas klein vor, ich war bei 270 ohne pf und airbox. kerze schaut ok aus? 

 

Kerze juckt mich eher nicht, ist beim modernen Sprit eh nicht mehr so aussagekräftig IMHO.

 

230 HD war bei mir heute ca. AFR 12,8-13 bei 10°. Ich glaube, dass du und @supermoto ggf. zu fett unterwegs seit. Habe mich von der 280 runter gearbeitet (war ca. AFR 10), 250 war noch AFR 12 und bei der 230 hats dann ganz gut gepasst. Ihr erwähnt ja immer noch, dass ihr ein Drosseln habt? Bei mir ist aber die PJ noch aktiv, kommt aber noch raus und dann check ich das nochmal.

 

Hab das Ding auf der Schnellstraße heute auch nicht geschont, aber bei Wind und Regen ging mir dann irgendwann der Stift..... :-D

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 12 Minuten schrieb Stampede:

 

Kerze juckt mich eher nicht, ist beim modernen Sprit eh nicht mehr so aussagekräftig IMHO.

 

230 HD war bei mir heute ca. AFR 12,8-13 bei 10°. Ich glaube, dass du und @supermoto ggf. zu fett unterwegs seit. Habe mich von der 280 runter gearbeitet (war ca. AFR 10), 250 war noch AFR 12 und bei der 230 hats dann ganz gut gepasst. Ihr erwähnt ja immer noch, dass ihr ein Drosseln habt? Bei mir ist aber die PJ noch aktiv, kommt aber noch raus und dann check ich das nochmal.

 

Hab das Ding auf der Schnellstraße heute auch nicht geschont, aber bei Wind und Regen ging mir dann irgendwann der Stift..... :-D

naja kein drosseln, ein nachlaufen wenn sie auf standgas fällt. aber super das bei dir hinhaut :-)

welche qk fährst du? 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 38 Minuten schrieb Stampede:

So, bin heute meinen Quattrini auch mal 120km gefahren, Motor ist seit dem Wochenende drin.

Das ging ja fix. Geht's damit am WE über die Alpen?

 

vor 7 Minuten schrieb leimisprint177ccm:

welche qk fährst du? 

1,2mm

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 9 Minuten schrieb leimisprint177ccm:

naja kein drosseln, ein nachlaufen wenn sie auf standgas fällt. aber super das bei dir hinhaut :-)

welche qk fährst du? 

 

QK müsste 1,2mm sein. Der Rumpfmotor ist der ehemaligeTestmotor von @T5Rainer, Getriebe, etc. kam noch von mir mit rein.

Hast du ein AFR? Ich würde mal eine 27,5ND probieren - da hats bei mir heute auch recht genau AFR13 gehabt. Ggf. ist die 25er zu mager.

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 1 Minute schrieb T5Rainer:

Das ging ja fix. Geht's damit am WE über die Alpen?

 

Jepp, so der Plan. :-) Der ursprünglich angedachte TS1 war am Fuß nicht dicht zu kriegen, Ranjid war zu großzügig mit der Fase in der Zylinderfußbohrung und hat jegliche Dichtfläche weg maschiniert.

 

Bin aber mit der Entwicklung so doch jetzt ganz zufrieden. ;-):thumbsup:

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 33 Minuten schrieb Hjey:

hast du hierfür eigentlich schon eine Ursache gefunden?

 

abdrücken war unauffällig, sprich 100% dicht

mikuni 30 mit nd27,5 und 500fett nutzte auch nichts, 30iger dello auch nicht!

zündung und sprit passen auch. teste noch einen 30vhsh hoff am we und sonst ausbauen alles nochmal sichten :-(

  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

  • 4 Wochen später...
vor 1 Stunde schrieb leimisprint177ccm:

ja jetzt ist es weg

Also Falschluft durch den Auspuff-Krümmer ?

Oder ist der Ansaugkrümmer / Ansaugstutzen gemeint?

Bearbeitet von Hjey
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor einer Stunde schrieb Hjey:

Also Falschluft durch den Auspuff-Krümmer ?

Oder ist der Ansaugkrümmer / Ansaugstutzen gemeint?

ich habe den motor ausgebaut, nochmal abgedrückt, alles dicht. zyl gezogen, alles top, dann wieder zusammen, wieder abgedrückt, 100% dicht. 

beim krümmer (auspuff) sind mir ein paar lackabplatzer aufgefallen, diese habe ich dann als kleine löcher durch einen drucktest ausgemacht. diese wurden behoben und jetzt passts. 

  • Thanks 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

@ Alex:

 

Läßt sich der gerissene Stutzen evtl. so runterfräsen, daß Platte und Stuffer erhalten bleiben? Könnte man auf der planen Platte dann einen "Mikuni-Gummi" (evtl. sogar auf einem Alu-Keil zur Ausrichtung des Winkels) zur Aufnahme des Vergasers ergänzen?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Nein, Japan,  hats aber leider nicht mehr in Container geschafft die 125 er, die 200 er schon.    Nächstes Jahr können die Preise wieder anders ausschauen. Da kommt sie leider dann erst mit.  
    • Das Pleuel hat unten einen Außendurchmesser von 36mm und ist 16mm breit. Normal ist 34,4mm und 14,8mm   Wie man die Wolfram Gewichte rausbekommt und wieder reinbekommt bei der Welle will ich wirklich nicht wissen, ich hatte keinen Weg dafür, außer um 180° verdrehen und dann wieder zurück schlagen.... Keine Ahnung    Die Welle hat fertig verpresst das Haus verlassen. Die Gewichte können nachträglich nicht mehr nach aussen rausgeholt werden, Durchpressen auf die andere Seite halte ich auch für ausgeschlossen, alles schon sehr komisch was hier an einer Welle nachträglich geschehen ist.   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen?
    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !   Auch der Wuchtfaktor, "siehe Screenshot",  wurde alles angesprochen, und dass wir das für Rotax oder Simonini Zylinder nicht berechnet haben und auch nicht erproben werden....     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information