PK 50XL Ölverlust beim Kupplungshebel

[Villager]

Guten Tag zusammen,

ich habe mir einen PK50XL restauriert. Den Motor auch komplett überholt (neue Lager, Dichtungen etc.).

Dennoch verliert er jetzt, nach dem Fahren, Öl über den Kupplungshebel.

Ich habe noch einmal den O-Ring an der Welle gewechselt (ich glaube es waren 9mm im D).

Trotzdem tropft es nach dem Fahren weiter. Wenn der Roller abgekühlt ist, passiert nichts.

Das zweite Problem ist,  die Motordrehzahl geht, wenn man Gas gibt, im oberen Drehzahlbereich nicht mehr runter. Er macht genau das gegenteil. er dreht immer höher. Da gibts dann nur ausmachen oder mit der Kupplung ausbremsen.

Auf Bremsenreiniger, reagiert der Motor nicht. Zu mindest außen.

Hat einer eine Idee, wie ich das noch hinbekommen?

Schöne Grüße

Sönke

[frankfree]

Wenn er nicht auf Bremsenreiniger reagiert, dann wirds wohl der große Wedi sein. Richtig rum montiert?

Hast du wirklich jede Stelle die für Nebenluft in Frage kommt überprüft?

Du kannst das Öl mal ablassen und gucken ob da eine Vermehrung stattgefunden hat oder das Zeug nach Sprit riecht.

[Spiderdust]

Der O-Ring hat laut SCK 9,5mm x 1,7mm. Die 9,5mm sollten dann das Innenmaß bezeichnen.

Google findet Ringe mit 9,4mm x 1,9mm, das sollte dann quasi Übermaß sein. Würde ich mal testen.

[wheelspin]

UPS. hatte mich verlesen...

Bearbeitet 8. August 2017 von wheelspin

[Villager]

Danke schon mal für Eure Antworten.

Hatte heute bei SIP angerufen. Deren Tip ist ein ausgeschlagener Kupplungshebel und ein evtl nicht korrekter Sitz vom Vergaser.

Ich habe es mit 2 O-Ringen versucht. 1x mit 9,5mm und einmal mit 9mm. Das Ergebniss war immer das selbe.

Werd evtl morgen mal das Polrad abbauen und den Simmering überprüfen.

Wenn ich mich recht erinnere, hab ich die Feder in Richtung Kurbelwelle eingebaut, also glatte Seite ist außen (ist doch richtig- oder?!)

Gruß

Sönke

[Spiderdust]

Mit 9mm innen muss die Schnurdicke aber entsprechend sein, also etwa 2,5mm dick. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das funktioniert.

Wenn du 9mm mit gleichbleibender Schnurdicke genommen hast, ist der Außendurchmesser viel zu klein.

 

Glatte Seite außen ist richtig.

[Villager]

Ich such gleich mal den 2. O Ring mit 9mm und überprüf mal die Dicke-

Werde ich dann posten

[Villager]

Also, der hat außen 13mm, innen 9mm und 1,8mm dick

[Villager]

Noch eine Frage, die Welle hat einen D von 9mm, da wären 9,5mm als O-Ring doch schon zu viel?!

[Spiderdust]

Wenn ich dran denke messe ich morgen mal. Ich hab' noch einen nagelneuen Hebel im Regal liegen.

[Villager]

Das wäre nett, ich bin echt Ratlos

Wäre ja gut, wenn ich nur den Hebel erneuern muss

[t5undtets]

Und Du bist sicher, dass es aus dem Hebel kommt....?

Ich hatte zuletzt zwei undichte XL2-Deckel, bei denen der Ölverlust auch aus dem Hebel zu kommen schien..

Schlußendlich war es bei beiden die Deckeldichtung und nach Einsatz von etwas Dichtmasse war das Problem behoben...

Das Öl sammelte sich dabei an der tiefsten Stelle am Hebel......

[Villager]

Ich hatte den Deckel einmal, wegen der Geschichte schon runter. Der Motor und der Declel sind trocken.

Der Block ist gepulvert, da sieht man das ganz gut.

[Spiderdust]

Meine neue Welle hat exakt 10mm.

[Villager]

10mm das ist ja ganz anders. Das untere Lager hat 9mm. Für 10mm scheint es nur eine Plastikbuchse zu geben

[Spiderdust]

Auf dem Bild oben ist eine XL2 zu sehen. Ist auch ein XL2 Kupplungsdeckel verbaut?

Ich habe einen XL2 Hebelarm vermessen, aber vielleicht ist bei dir auch ein normaler Langarmdeckel der früheren Modelle verbaut. Sowas passiert schonmal, wenn ein Vorbesitzer den begehrten XL2 Deckel für sich haben wollte, bevor er den Roller verkauft hat.

[Spiderdust]

Zur Unterscheidung:

Ist bei dir ein verzahnter Trennpilz verbaut oder einer mit einem oder zwei Armen?

XL2

V50 ff.

[Oecherjung]

Wegen der Drehzahl; stell den vergaser mal vernünftig ein, sprich leerlaufgemisch Schraube ganz rein und 1,5 Umdrehungen raus. Standgas einstellen ist eh klar.

Kiste warm fahren und auf einer ebenen Stelle stoppen und ohne Ständer am vergaser die LL Schraube langsam zu drehen.. Drehzahl steigt und sinkt dann wieder. In dem Fall wieder eine viertel Umdrehung raus drehen und das standgas einstellen. 

Das sollte die falschen Falschluft Symptome beheben, hatte ich auch schon ein paar mal bei den kleinen vergasern bis 19mm

[Villager]

Guten Morgen zusammen

 

Zur Kupplung: bei mir ist der mit den zwei Armen drinnen. So wie bei einer PX. Der Ansaugstutzen ist mit drei Muttern fest. Wäre es dann der falsche Deckel?

 

Zum Vergaser:

Ich werde das ganze noch mal nach Deiner Anleitung machen.

Diese Fuffi- Geschichte, ist für mich wie Modellbau. Ist alles so klein und empfindlich

[Spiderdust]

Dann hast du einen normalen Langarmdeckel statt des XL2 Deckels.

3-Loch ASS ist an fast allen PK Standard, außer den frühen PKs.

 

Muss mal in der Werkstatt gucken, was meine Langarmdeckel für einen Durchmesser am Hebelarm haben. Da hab' ich aber nix in neu liegen.

 

vor 12 Minuten schrieb Villager:

Diese Fuffi- Geschichte, ist für mich wie Modellbau. Ist alles so klein und empfindlich

Ich hab' grade meine erste PX beschraubt. Alder, da mache ich doch lieber 3 Schmalrahmen. Total kompliziert, der Mist!

 

[Villager]

1. vor einer Stunde schrieb Spiderdust:

   1.  ich hab' grade meine erste PX beschraubt. Alder, da mache ich doch lieber 3 Schmalrahmen. Total kompliziert, der Mist!

Lach.... Echt witzig, die PX Schrauber fluchen über PK und die PK, über PX...

Man sollte alle vorteile aus den beiden Modellen nehmen und  daraus einen machen - XK oder so.

 

Aber Spaß bei Seite, muß ich den Deckel tauschen oder kann man auch mit dem Fahren.

Welchen Vorteil hat der andere Deckel?

 

@ Oercherjung

Hab den Vergaser einmal abgenommen und wieder gesteckt, um einen falschen Sitz auszuschließen.

Danach noch mal so eingestellt, wie Du es beschrieben hast.

Die Schraube war zu weit draußen. Ist jetzt ne 3/4 Umdrehung nur rausgeschraubt.

Probefahrt, geht leider noch nicht, da ja die Kupplung tropft... 

[Spiderdust]

Dein Deckel passt auch. Der XL2 Deckel lässt sich noch leichter bedienen, man braucht also beim Ziehen weniger Kraft.

Hat deine Kupplung eine große Zentralfeder oder 6 kleine?

 

Edith ruft noch hinterher, wie man den Leerlauf richtig einstellt:

Zitat

Zuerst muss der Motor warm gefahren werden (mind. 3km).
Roller gerade aufbocken (Hauptständer).
Die seitliche Leerlaufgemischschraube ganz herein drehen, Motor geht aus.
Schraube wieder 3 Umdrehungen rausdrehen. Motor starten, obere Standgasschraube etwas reindrehen, bis man leicht erhöhtes Standgas hat.
Seitliche LLG ganz langsam reindrehen. Die Drehzahl sollte sich langsam erhöhen. So lange reindrehen, bis der höchste Punkt bei der Drehzahl erreicht ist und diese nicht mehr steigt, auch bei weiterem Reindrehen.
An diesem Punkt wieder 1/4 Umdrehung rausdrehen.
Nun die obere Standgasschraube langsam rausdrehen, die Drehzahl sinkt. So weit herunter regulieren, bis der Motor schön ruhig und gleichmäßig das Standgas hält. Zwischendurch mit dem Gas spielen, um zu prüfen, ob er sauber von der Drehzahl runter kommt und nicht gleich ausgeht, sondern weiter das Standgas hält. Hier können auch 1/8 Umdrehungen viel ausmachen.

Richtig eingestellt hat man einen ruhigen Leerlauf und der Motor verschluckt sich nicht beim Hahnaufreißen.

Die Einstellung bezieht sich nur auf das Standgas, Startverhalten (warm und kalt) und den unteren Lastbereich.

 

Bearbeitet 10. August 2017 von Spiderdust

[Villager]

Meine Kupplung hat eine Feder in der Mitte.

Mit dem Gas scheint es zu klappen.

Aber wie gesagt, eine lange Strecke, bin ich noch nicht gefahren, da ich mir sonst den ganzen Roller mit dem Öl versau

[roundnose]

Weil auch bei meiner Special der Kupplungsdeckel (ein xl2) Öl am Hebel verloren hat, hab ich nicht nur den O-Ring getauscht, sondern auch das Lager.

Ich glaube, es ist vor allem das Kunststofflager daran schuld, dass die Dinger undicht werden, das wird nämlich schön oval mit der Zeit und dann hilft auch ein Übermaß - O-ring nicht lange.

Hier sieht man das abgenutzte Lager:

 

Hab dann ein Bronze Sinterlager 10/13 x 16 verbaut und einen O-ring 9x2.

 

Das sollte die nächsten 50.000 km halten. :)

[Motorhead]

so ein zufall, genau das gleiche hab ich heute auch bei @bull verbaut

dabei handelt es sich aber um den xl2 kuludeckel, nur falls das unklar ist....

 

 

Bearbeitet 2. September 2017 von Motorhead

[sähkö]

Wo gibt's das Bronzelager zu kaufen?

Bearbeitet 3. September 2017 von sähkö
Such such …

[roundnose]

Ich hab die fürn motorkopf und für mich bei Fa. Sinteca in Klosterneuburg gekauft.

Gibts aber icher auch für D einen Versand. Gegoogelt hab ich nach Gleitlager Bronze.

[vespetta]

vor 22 Stunden schrieb sähkö:

Wo gibt's das Bronzelager zu kaufen?

 

Änderung

 

gibts auf ebay

 

 

Bearbeitet 4. September 2017 von vespetta

[sähkö]

Schade, hätte ich gleich 2x genommen. Der @t5undtets und sein @Dr.Tyrell vermutlich auch. Hast du den eGay-Link parat?

[Dr.Tyrell]

Cool. Würde ich glaub ich einfach mal immer mit verbauen. So als Standard Prozedere @sähkö und ich hatten da schon mal einen Arm, der undicht war an der Stelle, würde ich sagen. Haben dann einen anderen verbaut, aber damit kann ich dann den ursprünglich verbauten, undichten retten.

 

Kunststoff an der Stelle...manchmal könnt ich echt...

Bearbeitet 4. September 2017 von Dr.Tyrell
Typo