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Gasloch und "scheppert"


calexius

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Hallo

Mein Setup:

PX125 1984

BGM 177

24si BGM Fast Flow ovalisiert

HD 130 BE3 ND 60/160

Kytronik SB 2016

Polinibox

 

Mein Problem:

Läuft sehr gut und sauber hoch bis 110 kmh aber wenn ich bei Vollgas den Schieber schliesse und wieder beschleunige hab ich ein Gasloch und manchmal ein Scheppern ich weiss nicht ob das Vibrationen evt. vom Zylinder sind, hört sich aber nicht sehr gesund an! Das Loch beim Gas geben ist mit der fetteren Nebendüse weniger geworden, in die Kaskade habe ich schon einen Lappen gestopft. Kann es sein das es an der Spritzufuhr liegt, der Kanal zur Hauptdüse ist ja nur 1.8mm, macht es Sinn auf 2.5mm aufzubohren, oder wie kann ich das Problem lösen?

Vielen Dank

Chris

 

 

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Das Loch beim Beschleunigen nach Vollgas ist weg! Manchmal noch kurze Vibrationen, Resonanzen? nach Gaswegnahme, sehr unangenehm, kann ich das noch verbessern?

Was denkt ihr bei meinem Setup, welche Kurve bei Kytronik soll ich nehmen? 1, 7 oder sogar 6, hat jemand Erfahrungen?

Geblitzt auf 24 Grad.

Danke

 

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    • Moin,   da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift.   Meine Fragen in die Runde:   1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist.   Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!
    • Sorry, dass ich mit so einer billigen Spako-Frage kommen.    Hab einen neuen SHB 19.19 Vergaser mit Original-Luftfilter. Leider waren für die Stehbolzen keine Muttern zur Befestigung im Set. Seltsamerweise passen meine normalen M4-Muttern nicht drauf. Hab verschiedene Altersklassen probiert. Fühlt sich an, als sei die Steigung nicht passend. Kommt da was spezielles drauf?  
    • Kannst Du aber sicher auch ablassen und wiederverwenden, falls Einfüllmöglichkeit vorhanden.
    • bin da bezüglich "atmender" welle beim polinizei, kugellager, und gut ist. verstehe daher auch nicht die umrüsterei der malle gehäuse auf das anachronistische t5 lager. beim db patent ging es vermutlich um gleitlager, oder liege ich da falsch?
    • von 11/93, also n ganz junger alter. der bereitet mir ziemliche freude, gutes auto. 
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