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Pinasco 162ccm T5 (2017), wer hat ihn, was kann er?


Basti_MRP
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Und weiter gehts......lang lang ist es her und der Zylinder vergammelt sonst im Regal ;-)

 

Hab ihn unten jetzt mal um 2,3 mm abgedreht um niedrigere SZ zu bekommen. Kolben wird ein Malossi vom 177er MHR. Da läuft der Ringpin mittig über den Boostport Steg. Auch ist er gute 1,8 mm niedriger von der Kompressionshöhe.

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vor 31 Minuten hat light folgendes von sich gegeben:

dir ist langweilig oder [emoji23]


Schön wärs, aber da der Zylinder jetzt dann schon 2-3 Jahre rumliegt und ein passender normalhub Motor fertig ist.....hab ich mir mal ein paar Minuten Zeit genommen . Ob das was bringt??? Keine Ahnung....wir werden sehen. Vielleicht vergehen ja wieder 2 Jahre bis der Motor im Rahmen ist ;-)

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vor 37 Minuten hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Passt schon mal nicht auf Elestart :repuke:

 

Zum Glück sind wir Schrauber nicht arm an Teilen und dann kommt hald ein normales T5 Lüfterrad drauf ;-)

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Kommen dann nicht doch noch die Schaufeln an den Zylinder?:rotwerd:

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  • 3 months later...
Am 16.4.2020 um 22:18 hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Wir werden sehen! Muss mal checken ob die bei NICHT Elestart passen! 
 

Morgen gehts weiter! Bei - 1,7 mm unten abdrehen komm ich auf ÜS 128.......das ist noch zu viel! Will unter 125?kommen. Dann wird’s wohl ne 0,25 Papier FuDi

 

Schon mal am laufen gehabt, das abgedrehte Dingen?

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  • 2 years later...

Was ist aus dem Projekt geworden? Muss es wieder 2-3 Jahr im Regal reifen, wie guter Wein im Keller ;-).  Hätte hier einen 57 Hub Motor und spiele mit dem Gedanken den Kunde zu eine Pinasco zu bewegen.

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vor 32 Minuten hat ferno folgendes von sich gegeben:

Was ist aus dem Projekt geworden? Muss es wieder 2-3 Jahr im Regal reifen, wie guter Wein im Keller ;-).  Hätte hier einen 57 Hub Motor und spiele mit dem Gedanken den Kunde zu eine Pinasco zu bewegen.


Liegt in der Tat noch so im Keller ;-) Wird ggf ein kurzes Herbstprojekt.

 

57 Hub und Pinasco? Dein Kunde wird dich hassen. Da kommst nicht unter 140 ÜS….das läuft bestimmt nicht so geil.

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Uff, Preis ist echt was für die Upper class.  Ist das noch der selbe Zyinder?  Bei meinem Kunde werkelt ein PX200 Kurbelwelle auf Membran. Oldschool. Er hat halt seine schön 172 Conv. gehimmelt.

 

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Gerade eben hat ferno folgendes von sich gegeben:

Uff, Preis ist echt was für die Upper class.  Ist das noch der selbe Zyinder?  Bei meinem Kunde werkelt ein PX200 Kurbelwelle auf Membran. Oldschool. Er hat halt seine schön 172 Conv. gehimmelt.

 


Wenn es eine alte Conversion ist, dann ist es doch mit Buchse? Da könnte ein Übermaß helfen?

 

Welche Conversion ist es denn?

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Suzuki wars. Ja dachte auch daran. Kolben sind halt auch nicht gerade billig und beim Boostport hat es einen Riss im Verbindungssteg. -> Sollte aber kein Thema sein bei auschleifen und guten Honer habe ich auch.  Wow, wie lebenig diese Thread ist...uff...nix gegen die WF Topic.  Man sieht, T5 begeistert immer noch ;-)

Rechnet man eine Stahllaufbuchse wie eine GG Zylinder im Schleifmass oder eher Alu?

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vor 6 Minuten hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Aber nur mit dem 177er T5 Pinasco! Nicht mit dem 162er

 

Der 177er läuft aber auch nicht besser als ein 172er Malle auf 54 Hub! Sorry

Er läuft mit dem Pinasco 177 schneller als mit Malle. Hinten raus ist da mehr Drehzahlfreude

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Grubi: Wie viel km bist du deinen schon gefahren?

 

Setup war O Pott mit 24er G?

 

Und Null Vibrationen Gehe ich richtig von aus?

 

Aber hat ein 172er auf 54er auch nicht: am schönsten läuft das mit 110er Pleuel und Vorteil man muss den Kolben nicht kürzen 

Edited by Crank-Hank
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Hallo Hank

Ja 2200 km mit dem Sip Road XL

24 G

Läuft so das mich nichts stört  daran,  kann jetzt nicht sagen es vibriert. 

Ich fahre keinen 177er sondern 181 ccm da 58mm Kingwelle. 

Was mich gestört hat ist das man die Vergaserwanne bearbeiten muss,  daher am besten eine Getrenntschmierungs Wanne,  da man da den Ölpumpen Deckel drauf machen kann um das Loch zu verschließen, das entsteht bei der P&P Montage. 

 

 

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