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Am 10.5.2017 um 10:34 schrieb der.Baum:

so, hier noch ein foto vom Zylinderauslass. Vielleicht sollte ich den puff noch ein bisschen näher dranschieben.  Vielleicht hilft mein Lieblingshammer ? Bruder sagt, die hätten früher schon immer da sauerei gehabt. das scheint mir hier aber viel zeugs zu sein.

 

beim blowbackpapiertest keine feuchten rückständer am Papier.

bei der Probefahrt ohne luffi aber etwas benzin an der karosse. aber das ist ja auch eigentlich normal, oder?

 

tmp_12790-20170509_204811-1071223122.jpg

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Meine rotzt da nicht ! Ist schön sauber.....

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das war beim vorbesitzer anscheinend auch so. Ich dachte beim auseinanderbauen, der zyl fuss wäre undicht, aber es war wohl der puff. Ich muss ihn mal näher dran schieben und abdichten. Vielleicht wirds auch besser, wenn der gaser eingestellt ist

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"Bei einem alten Roller,bei dem nix tropft und sifft, geht bald was wichtiges kabbbutt."

Orginal Zitat von Samoht O. Aus der Zeit wo's nochkein Indernett gab.

Bearbeitet von oehli
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vor 20 Stunden schrieb der.Baum:

mach ich gleich morgen. und ziehchoke umbauen. heute kindergeburtstag!

Na ja, das Spiel gegen die Herta war kein Kinder Geburtstag.

Die Stimmung beim letzten Heimspiel in der ersten kam dem aber schon nahe :-D.

 

Ich finde die Lösung mit Verschraubung im Chokehebel optimal.

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Juhuuu prima. Hat also funktioniert mit der Nadel.
Mit dem Fahrgefühl ist das so eine Sache: Wenn der Roller richtig gut fährt, dann kann der Zylinder auch richtig gut heiss werden.
Ein Alu Malossi hat ja nicht so thermische Probleme wie ein Grauguss, wenn alle Motorkomponenten einwandfrei sind.
Trotzdem sollte man schon drauf achten, was da im Motor passiert.
 
Ich stelle mir gerade vor, wie das mit der Nadel funktioniert im PHBH Vergaser. Die Nadel wird ja in das Mischrohr hinein geführt
über den Schieber. Beim Gas geben bewegt sich die Nadel aus dem Mischrohr heraus. Die Einströmfläche im Mischrohr
bleibt erst einmal gleich, bis die Nadel sich exponentiell verjüngt, dann wird die Einströmfläche im Mischrohr größer und die durchströmende
Luft mit noch mehr Sprit verorgt.
 
Baum hat jetzt die Nadelposition um 2 Nuten verschoben. Es wird nun also viel später (mehr in Richtung Vollgas) die Nadel im
Mischrohr exponentiell verjüngt und dadurch wird erst kurz vor Vollgas mehr Sprit der einströmenden Luft zugeführt. Das
scheint der Motor so zu wollen.
 
Es scheint aber so, dass der Motor nun irgendwo im Bereich zwischen Viertel Gas bis Dreiviertel Gas zu mager läuft (Siehe Kerzenbild).
Die Hauptdüse kommt erst ab 3/4. Alle anderen Komponenten wirken ab 1/4 sekundär (wenn überhaupt).
 
Zwischen 1/4 und 3/4 wirken Nadel und Mischrohr.  Wenn der Motor in dem Bereich zu mager läuft, dann ist die Einströmfläche im Mischrohr zu
gering. Ich wüde also auf ein größeres Mischrohr gehen. Manche nehmen auch die X3 Nadel. Die hat etwas weniger Durchmesser, macht das
Gemisch also etwas fetter. Die verjüngt sie auch früher exponentiell. Dem kann man aber entgegen wirken, indem man die Nadel tiefer in das
Mischrohr positioniert.
 
 

ALTER!
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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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