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Projekt "PUCH RLA125"


Empfohlene Beiträge

vor 1 Stunde schrieb PXler:

 

ist der farbton original?

 

 

Nein, original war die in so einem Sandgraubraun lackiert und so wird sie auch wieder.

 

Tante Bea spendet noch drei Bilder.

Der Knopf im Floorboard ist der Elestarttaster der mit der Ferse betätigt wird.

Der Roller ist ab Werk mit einem Dynastart ausgestattet.

IMG_0763.JPG

IMG_0778.JPG

IMG_0781.JPG

 

Bearbeitet von RATTENMOPPET
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feines teil , hatte ich vor 23 jahren auch mal wurde dann verkauft und jetzt hat sie zufällig der bruder eines clubkollegen :-)

gibt ja jetzt schon feine tuningteile dafür. der RBO  http://www.rbo.at/ ist da eine gute adresse für ersatzteile. gibt auch noch den wieser http://puch-wieser.at/home/

viel freude damit!! und immer schön berichten hier ;-)

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Schöner Roller, ich hab auch einen. Mit originaler Motorisierung aber wirklich ein Krampf zum Fahren. Wie oben schon erwähnt, gibt´s bei RBO schon was zum schneller machen. die Frage ist, ob du mit dem Dynostarter glücklich wirst, ich mag das gar nicht. Außerdem würde in deinen Roller der 150er Motor passen :-) und wenn du den Motor machst, setz dich vorher mit RBO in Verbindung, es kommt mit ziemlicher Sicherheit eine andere elektronische Zündung wie die momentan erhältliche und meiner Meinung nach das wichtigste, ein anders abgestufter 2er Gang. Das mit den Getrieberädern ist gerade in der Planungsphase, schaut aber vorerst nicht schlecht aus. Der Ganganschluss von 2 auf 3 ist original gelinde gesagt beschissen... 

 

LG

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Gratulation, sehr fesch!

Mir hat er immer sehr gut gefallen nur leider nie die Finanzen!

Kann mich erinnern (vor etlichen Jahren einen Freund damit geholfen) dass das Zylinder layout net das Schlechteste war, aber der Auspuff eine ziemliche Niederlage.

Wäre sehr interessant so etwas einmal mit Leistung zu sehen.

Ich abonniere einmal diesen Kanal:-)

 

l.g und frohes Werken

 

Christian

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Freut mich dass das Projekt gefällt und ich bin der Meinung dass das noch richtig appetitlich wird ;-)

 

Die Kubatur bleibt bei 125 ccm.

 

Ungewöhnlich ist die Kettenspannerei, das Hinterrad ist fest positioniert in der Schwinge verschraubt und der Motor wird am Rahmen verschoben.

Ist aber eh egal denn es kommt eine Schwinge mit Kettenspanner vom Puch SR Roller zum Einsatz und die Motorträger mit dem Verstellschlitten wurden mittels Flex entfernt.

(Auf dem Bild sind sie noch vorhanden)

 

IMG_0857.JPG

IMG_0864.JPG

 

Bearbeitet von RATTENMOPPET
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vor 3 Stunden schrieb frankfree:

 

ich hab mal was gelesen, das es einen richtigen auspuff bei dem roller gar nicht gibt.ist da was dran?

 

Vom Zylinder läuft ein Rohr runter zum Rahmenrohr und mündet durch einen Flansch in dieses ein. Am hinteren Ende des Rahmenrohr (kurz vorm Hinterrad) ist dieses mit einem Deckel verschlossen aus dem ein Röhrchen mit einem Mickeymousdämpfer herausragt. Im Rahmenrohr befindet sich noch ein Dämpferelement welches bei meinem aber schon zerbröselt ist.IMG_0853.JPG

 

Man vergleiche die Dimension der Schwingenrohre mit dem Durchmesser des silbernen Auspuffenddämpfer.

 

Tante Bea zeigt auf den drunterliegenden Tachoantrieb der sich am Hinterrad befindet.

Bearbeitet von RATTENMOPPET
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Uiuiui das gefällt mir aber extrem gut...sowas hatte ich auch immer im Hinterkopf, aber leider nie die Muse und den Elan es durchzuziehen. Wollte immer nen dt 125 Motor in ein hercules Pony stecken, top Motor, günstig, genug Leistung, der tzr hat denk ich mal a weng mehr Dampf...Aber geil, freu mich auf das Ergebnis...

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    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
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