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Projekt GP 500Z


Empfohlene Beiträge

  • 4 Wochen später...

Weiter geht's: Aufgrund total verpeilter Planung habe ich mich 3 Wochen lang der Wilkür des örtlichen Pulvereibetriebes aussetzen müssen. Ich hatte die Gabel, die Felgen und Nabe hinten zum "mal eben" pulvern gegeben. Bei allen Arbeitsschritten ist es aber immer nötig, dass der Roller auf seinen Kackrädern steht. Hintergrund war, das ich die Casa Alufelge nicht in Silber haben wollte, aber ein Reifen drauf muss um zu sehen wie hoch der dann zusammen mit der Felge den Roller baut... 

 

Die Bremse von Casa Performance ist ganz schön geil

 

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3 hours ago, jpelfeldt said:

Sind vorne Dämpfer geplant?

 

Ja klar! Ich werde wohl die BGM Dämpfer nehmen. Die Casa Dämpfer kosten knappe 800. Das ist mir dann auch zuviel. 

Die Dinger sind die Kohle bestimmt wert, allerdings habe ich meine Zweifel, dass ich die Fahrfertigkeiten besitze um den Unterschied beim Fahren zu spüren

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  • 3 Wochen später...

Tank!

 

PX alt Handschuhfach, 12mm schmaler gemacht und passt so links, rechts und unten recht gut in das GP Schild. Oben habe ich dann mit original Six Pack Schablonenkarton die Blechform ermittelt. Über die Ventilschutzkappe einer Gasflasche habe ich dann das Mittelteil der Rückwand gebogen und mir beim Einpunkten dann noch mehrfach die Pfoten verbrannt, für WIG reicht es bei mir in Dünnblech einfach nicht, ich bin ein lausiger Schweißer. Zum Glück gibt es diverses Tanksiegel-Zeugs, damit bekommt man sogar ein Nudelsieb dicht.

 

Oben kommt noch ein 200er Newton Deckel rein und unten ein Benzinhahn mit Schalter für die Reserveleuchte.

 

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Bearbeitet von Arschbrand
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vor 1 Stunde schrieb Arschbrand:

Tank!

 

PX alt Handschuhfach, 12mm schmaler gemacht und passt so links, rechts und unten recht gut in das GP Schild. Oben habe ich dann mit original Six Pack Schablonenkarton die Blechform ermittelt. Über die Ventilschutzkappe einer Gasflasche habe ich dann das Mittelteil der Rückwand gebogen und mir beim Einpunkten dann noch mehrfach die Pfoten verbrannt, für WIG reicht es bei mir in Dünnblech einfach nicht, ich bin ein lausiger Schweißer. Zum Glück gibt es diverses Tanksiegel-Zeugs, damit bekommt man sogar ein Nudelsieb dicht.

 

Oben kommt noch ein 200er Newton Deckel rein und unten ein Benzinhahn mit Schalter für die Reserveleuchte.

 

IMG_8132.thumb.JPG.f1466d3b3e4f091f44be3e34f149cdfd.JPGIMG_8133.thumb.JPG.d22cbde89a78458567e56b6cbe6db43f.JPGIMG_8134.thumb.JPG.f55c9daa7538f926e28bb9fb50079c21.JPGIMG_8153.thumb.JPG.c031aab0c27a8ef5c729e5f9fa071739.JPGIMG_8155.thumb.JPG.498ed9081408df4731fa8b37ae33e0f7.JPGIMG_8159.thumb.JPG.6a9e00f11ec76819f847dc86555ea0e5.JPG

 

 

Respekt, wenn der Tankversiegeler die großen Löcher vorne und hinten dicht bekommt! : )

 

Im Ernst: Womit werden die Nähte final gedichtet?

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1 hour ago, gravedigger said:

wird der scheisshaufen bis stockach fertig?

 

Nein, das schaffe ich erst zum Meltdown 2018.:satisfied:

nach Stockach nehme ich nochmal die Terror mit, jetzt wo sie so richtig läuft. Der Herr Powerracer hat sich der Kurbelwelle angenommen und ausgezeichnete Arbeit abgeliefert.

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  • 2 Monate später...

Der Tank ist fertig. Ich hab das jetzt zum 2. Mal gemacht und mir macht das immer noch keinen Spaß. 12 Liter fasst das Ding und passt ziemlich gut. Mit KSD Tanksiegel ging es dann ratzfatz dicht.

 

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In der Zwischenzeit habe ich mich dann endlich dazu durchgerungen einen Powershifter von Translogic zu kaufen. Eingebaut - funktioniert! Und das gleich zig mal besser als der Magnetshifter von Kliktronic, den ich in der Terror verbaut habe.

 

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Jetzt fehlt nur noch die Kühlung, eine Sitzbank, ein Kettenspanner und ein paar Griffe. Dann ist der Drybuilt fertig und kann zum Lackierer.

 

Bearbeitet von Arschbrand
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vor 15 Stunden schrieb Arschbrand:

In der Zwischenzeit habe ich mich dann endlich dazu durchgerungen einen Powershifter von Translogic zu kaufen. Eingebaut - funktioniert! Und das gleich zig mal besser als der Magnetshifter von Kliktronic, den ich in der Terror verbaut habe.

 

 

Hast du nen Powershifter und Quickshifter gekauft oder "nur" den Powershifter?

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Ich habe nur den Powershifter gekauft. Allerdings mit Ausgang für den Controller für den Ignition Cutout. Ich rüste das gegebenen Falls nach. Bei der Terror hat sich herausgestellt, das einfaches Gaswegnehmen ausreicht um zu schalten. Wie das bei der GPZ ist wird sich zeigen

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  • 3 Wochen später...

Ich bin gerade dabei die Kühlwasserleitungen zu verlegen und den Kühler zu positionieren. Dann schieb ich auch noch mal Bilder nach.

Ende Juli will ich sie das erste Mal anlassen.

Viel fehlt nicht mehr, dann geht sie zum Lackierer:

Batterie positionieren

Sitzbank bauen

Kühlerhalter bauen (eventuell mit Unterschale)

Benzinpumpe positionieren

Kleinere Blecharbeiten

 

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    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
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