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Richtig Reini :)

 

Nur nochmal zur Erklärung.

Es ging mir hier nicht um die maximale Leistung, oder durch eine tolle Kurve hier im GSF zu glänzen, sondern um die Charakteristik der Anlagen zu sehen und diese mit euch zu teilen. Vorne das Resoloch bekommt man weg, oben rum passt auch noch was nicht ganz. Dazu war aber keine Zeit.

Ich habe das alles Lüfterrad und Airbox gefahren. Die Airbox frisst bei mir ca. 2PS. 

Kurven kommen noch ;-)

 

 

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1 hour ago, re904 said:

Da fehlen doch einige Pferde auf die Diagramme, die ich von deinem Motor kenne...

Ja, der hatte schon mal mehr. Wie gesagt war dazu keine Zeit, da schon spät am Abend.

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So, jetzt aber...

 

PD Bullet:

Bullet.thumb.png.58c2e6b4bd9d73a898fa84830c2d8010.png

 

Nessi:

Nessi.thumb.png.a69ca2c24fb917dc4e598dc09e42dbf5.png

 

NSR M1X:

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Racing Resi:

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Scorpion:

Scorpion.thumb.png.edc585c94ba19840e7ca5a31da260017.png

 

SIP Performance NG:

5a86c8d0070b5_SIPPerformanceNG.thumb.png.20503290f02e48d4ace07eacc3b237e6.png

 

Vergleich Scorpion SIP Performance ;)

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PD Silentbox II:

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Resi-Box:

Resi-Box.thumb.png.1162bda3cde244ca9163940bf3f897a1.png

 

Vergleich Resi-Box und Silentbox:

5a86c88086381_BoxVergleich.thumb.png.c42ed9461279add048da66599b27dd61.png

 

 

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Hm,... da ist doch nur der NSR M1X, vielleicht noch die Racing Resi, welche mit diesen Steuerzeiten annähernd was anfangen können...

 

Aber danke für den Vergleich!! :cheers:

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Die PD Bullet Kurve sieht doch auch recht harmonisch aus.. (aber ich habe auch keine Ahnung :-D)

 

Welches Fazit zieht denn der Tester aus dieser Testreihe?

 

Bearbeitet von Cinquedesign

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Welche Nessi war das jetzt? Die neue, proto4 Nessi?

Ich denke auch, die meisten Auspuffanlagen würden von weniger Steuerzeit profitieren. Zumindest was den Verlauf angeht. In der Spitzenleistung eher nicht.

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Eine Frage, warum hat der NSR im Diagramm auf der Seite davor 32,... PS und hier bei den Einzelkurven 35,5? Die 35,5 liegen ja näher bei dem was ich von deinem Motor kenne.

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1 hour ago, Cinquedesign said:

Die PD Bullet Kurve sieht doch auch recht harmonisch aus.. (aber ich habe auch keine Ahnung :-D)

 

Welches Fazit zieht denn der Tester aus dieser Testreihe?

 

Ja, man sieht schon das einie Anlagen mit den spitzen Steuerzeiten nicht so klar kommen. Auch der Auslass ist auch relativ breit, was mir wahrscheinlich  im Vorreso etwas Leidtung frist. Ich persönlich finde die Racing Resi, gefolgt von dem Bullet und dem NSR die besten Anlagen. Wobei ich bis jetzt nur den Bullet und NSR auf der Straße gefahren bin. Der NSR macht auch auf der Strasse Spass, da man da nicht mehr vom Gas gehen will ;)

Der doppelwandige Bullet ist schön leise. 

Jetzt werde ich die Kiste mal richtig abstimmen, und das Vorresoloch glätten. Dann gibts vielleicht nochmal Vergleichskurven mit Bullet, NSR und Racing-Resi. 

Ich persönlich finde die Resi-Box auch super ! Die ist extrem leise und kann was. 

 

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36 minutes ago, re904 said:

Eine Frage, warum hat der NSR im Diagramm auf der Seite davor 32,... PS und hier bei den Einzelkurven 35,5? Die 35,5 liegen ja näher bei dem was ich von deinem Motor kenne.

Hab ich jetzt nicht im Kopf. Guck nach sobald ich wieder zu Hause am Rechner bin. 

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1 hour ago, Brosi said:

Welche Nessi war das jetzt? Die neue, proto4 Nessi?

Ich denke auch, die meisten Auspuffanlagen würden von weniger Steuerzeit profitieren. Zumindest was den Verlauf angeht. In der Spitzenleistung eher nicht.

Welche Nessi, weis ich nicht. Jürgen?

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Am 14.12.2017 um 16:22 schrieb AIC-PX:

 

 

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Hier nochmal die Kurve,

Die Nessi (wie Prototyp IV) hatte ein bisschen weniger Leistung und Drehmoment wie die „gerade“ Verlegung aber das spielt sich im 0,5 Bereich ab:

 

 

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 die Nessi... nur umgbaut für 125er

 

aber irgendwie hat die schon beim großen Qutrini auch nicht so gut abgeschnitten.

Auf meinem MHR hat die eine bessere Figur gemacht. :sigh:

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vor 5 Stunden schrieb Motorhead:

uh, das ist vorreso wie ich sie nicht mag :cry:

 

Ist halt nur 177ccm und keine 240ccm wie bei dir.... :-D

 

vor 5 Stunden schrieb Han.F:

Puh, da gibts aber nach dem Resoeinstig einen gewaltigen Arschtritt ...
 

 

Wenn man die Kurven ein wenig plattdrückt sieht da gleich viel besser aus.... :whistling:

also lasst euch nicht tauschen  :cool:

 

Das war die vom SIP und Scorpion z.B.

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On 2/16/2018 at 3:23 PM, re904 said:

Eine Frage, warum hat der NSR im Diagramm auf der Seite davor 32,... PS und hier bei den Einzelkurven 35,5? Die 35,5 liegen ja näher bei dem was ich von deinem Motor kenne.

Bin dir ja noch ne Antwort schuldig. Hab das jetzt nicht mehr so genau am Schirm, aber ich vermute die NSR-Kurve die ich oben gepostet habe war ohne Airbox. Also einfach Schlauch ab. Ist dadurch auch nicht wirklich mit den anderen Kurven vergleichbar. Die erste Kurve mit den drei Resoanlagen zeigt den direkten Vergleich. 

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Danke. Was mich halt etwas gewundert hat, dass die NSR auf dem Diagramm mit den 3 Anlagen so viel gegen das Diagramm, das du im M1X Topic gepostet hast verloren hat. Bullet ca 1,5 PS, NSR fast 4.

 

Eigentlich egal ;-)

 

Test ist super, darum geht es.

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