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Fabbri Kupplung


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mit dem gsf repkit könnte das aber arg eng dahergehen.

meine falc mochte sie auch nicht und verlangte nach einem primärkit was von unten verschraubt wird.

liegt aber sicherlich auch an der nebenwelle, ob das gerade ausreicht, oder halt aufliegt.

Bearbeitet von PXler
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  • 3 Wochen später...

Ich habe gestern kurz Zeit gehabt meine alte Kupplung ausgebaut und begonnen die fabbri zu montieren, passt mit Piaggio motorgehäuse und drt Runner nur im teilzerlegten Zustand ins Gehäuse,also sprich komprimieren sprengring raus , Beläge raus und dann wieder alles rückwärts...

 

 

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Ich hab die Kupplung jetzt verbaut und muss sagen , etwa gleich wie xl 2 zu ziehen und von der Erfahrung würd ich sagen das ding trennt top und wenn's jetzt nicht rutscht wird das die perfekte Kupplung für mein im Kreis fahr Moped :thumbsup:

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  • 2 Wochen später...

Also , am WE auf dem ESC rennen wurde die Kupplung schön getestet , mit etwa 30 ps und 3,30 er primär , Orginal Federn mit 2 kleinen drin hat der Leistung nicht standgehalten , jetzt worb XL Federn und alles ist gut ...

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vor einer Stunde schrieb ludy1980:

Ich fahr 75w 80

 

Darin liegt mit 100%igkeit das problem... wenn du alle 16 original federn und 600ml 80w90 verbaut làuft das auch ohne die austauschfedern... da bist du nicht der erste der ein anderes òl versuchte =)

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  • 2 Wochen später...

Hab ein kleines Problem mit meiner Kupplung. Sie will nicht einmal im Stand trennen. Fahre 8 Aussenfedern + 4 Innenfedern und das ist schon äußerst schwer zu ziehen. Also irgendwas mach ich falsch.

Hab die Beläge mit 80w90 eingepinselt und am nächsten Tag verbaut. Verwendet wird ein PK S Kupplungsdeckel (langarm), wo der Hebel 90 Grad gebogen ist. Der Pilz drückt schön mittig aufs Lager. Zug und "Halteblech" (...das am am Motor) wurden schon gecheckt, also daran sollte es nicht liegen. Hab sie zuvor nochmals ausgebaut und kontrolliert, hat jedoch nichts geändert.

Der Pilz rückt etwa 2-3mm aus, das sollte ja schon für ein Trennen der Kupplung reichen, oder?

 

Zz sind etwa 400ml Öl im Gehäuse, die letzten 200 hätt ich nach der Montage eingefüllt. Achja.. anstarten und mal eine Minute die Kupplung ziehen bringt auch nix.

lg

image.jpeg

Bearbeitet von Mediakreck
Foto hinzugefügt
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Erstmals danke! 

Hab ihn jetzt wieder auf "Original" gebogen. Trennt tzdm nicht im Stand. Hab auch die 4 Innenfedern mal weggelassen, um mal ein  Verkannten der Federn ausschließen zu können. Fülle morgen mal die restlichen 200ml ein und werd sie mal anlassen und ein Stück fahren ( geht mithilfe antauchen :-D) und hoffen, dass sich das evtl von selbst löst. Die ~18PS sollten die 8 Innenfedern auch packen.

Werde berichten.

 

lg

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vor 2 Stunden schrieb ludy1980:

Ist ja kein Wunder , du hast ja garkeinen Hebelweg mehr ...

lass den doch Orginal , warum so komisch verbiegen ?

Warum das nicht? Hebelweg ist so, wie auf dem foto, größer, als original gebogen, würde ich sagen. Braucht so aber mehr kraft beim betätigen. 

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    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
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