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Das große BGM 177 Topic


shamane

Empfohlene Beiträge

vor 2 Minuten schrieb AIC-PX:

 

 

da giebts dich auch eins.... :whistling:

Nich wahr! 

 

Wie war das mit "in the Kingdom of the blind, the one eyed are kings"? Irgendwie bin ich eher einer, der zu den Blinden gehört dann...da such ich gleich mal.

 

Offtopic @AIC-PX: Meinen Auspuff kriegst noch die Woche oder Montag...was ein Chaos hier...

Bearbeitet von Dr.Tyrell
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vor 2 Stunden schrieb Woody1974:

Sorry für die potentiell doofe Frage aber ist es normal, dass die Beschichtung von diesem neuen Meteor-Kolben mach ein paar Kicks zwecks QK-Bestimmung so aussieht? Hatte noch nie einen beschichteten Kolben.

 

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Hast du den Kolben trocken eingebaut? 

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vor 12 Stunden schrieb Woody1974:

Sorry für die potentiell doofe Frage aber ist es normal, dass die Beschichtung von diesem neuen Meteor-Kolben mach ein paar Kicks zwecks QK-Bestimmung so aussieht? Hatte noch nie einen beschichteten Kolben.

 

 

 

Zylinder entgratet ?!?

also bei Überstrohm Boostport und Auslassfenster...

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  • 3 Wochen später...

Hallo Zusammen

 

stelle mich kurz vor. Nach erfolgreichem Polini EVO Projekt auf einer ET3, wage ich mich nun an eine Vespa150.

 

Ich möchten den VBB Motor auf meiner Vespa 150 neu aufbauen mit einem BGM177. Habe intensiv rumgesucht ob dies passt und dazu sehr widersprüchliche Aussagen erhalten.
Die einen sagen geht gar nicht. Ist die Dichtfläche bei den ÜS wirklich so klein oder nicht gegehen?  Ist dies mit Aufschweissen am Gehäuse hinzukriegen, damit die ÜS zum VBB Gehäuse dichten? Habe hier gelesen, dass auch schon VBB Motoren eingesetzt wurden.

Danke für Euer Feedback
Roland

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vor 15 Stunden schrieb PhilLA:

Ich würde mir ehrlich gesagt lieber einen PX125 Motoren besorgen. Das ist deutlich unaufwändiger ...

 

Liegt im Auge des Betrachters. Wer 20+ PS haben will, ist mit dem PX-Motor natürlich besser bedient.

 

Um dem VBB-Motor etwas unter die Arme zu greifen, reicht es, die beiden Überströmer anzupassen (Achtung, Wandstärke kontrollieren!) und ggf. den dritten ÜS in den Block zu fräsen. BGM druff und gut. Ich hatte damit 11 PS geschossen...

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Hallo Zusammen

 

Vorerst danke fürs Feedback.

 

Ich will einen Tourer auf dem VBB aufbauen, kein 20 PS Teil. Der BGM spricht mich dafür sehr an.  Was ich immer noch nicht weiss; Kriegt man den BGM bei den ÜS dicht zum VBB Gehäuse oder muss man aufschweissen?

 

Wer hat hier Erfahrung?

 

Roland

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Hallo Zusammen
 
Vorerst danke fürs Feedback.
 
Ich will einen Tourer auf dem VBB aufbauen, kein 20 PS Teil. Der BGM spricht mich dafür sehr an.  Was ich immer noch nicht weiss; Kriegt man den BGM bei den ÜS dicht zum VBB Gehäuse oder muss man aufschweissen?
 
Wer hat hier Erfahrung?
 
Roland

Ja! Der ist genau dafür konzipiert!


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vor 4 Stunden schrieb EVOMaster:

Kriegt man den BGM bei den ÜS dicht

Die beiden seitlichen mit Sicherheit, den Stützkanal gibts bei der VBB noch nicht, somit wird hier eine Dichtung ohne Ausschnitt oder Kaltmetall nötig, wenn man den 3. Kanal ins VBB Gehäuse nachträglich fräst

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Und dann noch die Kurbelwelle mit kleinem Konus + 6V Zündung + schweren orig. Schwung verbauen ...
damit kommt man sicher weit mit der VBB.

Warum nicht?!?
Bei
Klar ist n px Motor in den meisten Hinsichten besser aber er will seinen vbb Motor neues Leben einhauchen. Genau dafür ist der bgm177.


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vor 47 Minuten schrieb Han.F:

Und dann noch die Kurbelwelle mit kleinem Konus + 6V Zündung + schweren orig. Schwung verbauen ...
damit kommt man sicher weit mit der VBB.

 

Sehe ich genauso. 

Kann man machen. Dafür wäre mir der Zylinder aber zu schade. Da würde ich lieber komplett original bleiben, anstatt die 10 ausgehusteten PS anzustreben. 

Ist natürlich Geschmacksache. Jedem Tierchen sein Plaisirchen ...

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vor 2 Stunden schrieb anfahrer:

Oder den 2-Kanal Parma, wenn es denn unbedingt ein Aluzylinder sein muss.

Parma VBB VBA Nr. 57714.00

@anfahrer Hast Du Erfahrung mit dem 2-Kanal Parma? Was lässt sich mit dem mit einem moderaten Setup (24 SI, ori Welle, Road o.ä.) aus einem 2-Kanal Block zaubern?

 

Gibt es eigentlich für die alten 2-Kanal Blöcke auch Langhubwellen mit kleinem Konus? Auf die schnelle hab' ich keine gefunden

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Wenn du das alles mehr oder weniger Plug and Play aufbaust spielt das meiner Meinung nach auf solchen Blöcken eine eher untergeordnete Rolle welcher Zylinder da verbaut wird.

 

Welle wirst dich mit 57 begnügen müssen wenn du die Zündung und Lüfter beibehalten willst ! Ich würde da eher auf die 60er Welle mit grossem Konus vom Sip zurück greifen und in dem Zug auch gleich ne vernünftige Zündung verbauen !

 

 

Wenn die Zündung und alles andere bleiben soll würde ich an deiner Stelle eher zum DR greifen und ne neue 57er Welle kaufen und die gegebenenfalls bisschen verlängern. Dort weiß man dann halt auch das 12PS mit Sip Road definitiv nicht überschritten werden und in der Form brauchst dir auch über die Unterbrecherzündung und den kleinen Konus keine Gedanken machen

 

BGM würde ich an deiner Stelle nur dann verbauen wenn du eben auch an anderen Stellen was vernünftiges verbaust da halt doch ein etwas höheres Leistungspotential vorhanden ist !

 

 

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    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!) Von einer deutlich längerern Maschinenlaufzeit ganz zu schweigen.   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Kuluseite lohnt sich nicht.   Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
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