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Polini Box Auspuff


Woody1974

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Am 19.6.2017 um 10:57 schrieb Angeldust:

BBT hält die Leistung nach dem Peak meist deutlich länger als die Polini, sprich die BBT fährt nicht so gegen die Wand wie die Polini Box.

 

Das ist bei mir genau umgekehrt. Die Polini - Box dreht weiter als die BBT.

Bearbeitet von shamane
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Auf meinem Parma mit 120/170 läuft die Polini Box auch besser als PipedesignSBox, Sip Road und BBT. Qualitativ deutlich über der BBT und Sip Road. Gut das ist keine grosse Kunst, aber dennoch erwähnenswert. Vom Sound ist sie schön dumpf und leiser als die 3 Gegengetesteten.
Dreht spürbar weiter als die BBT und macht untenrum richtig Tabularasa :thumbsup:

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Gerade auf Polini Box um gerüstet. Vorher BBT, Sip road, zuletzt LTH auf PX Klein, 177er DR, 24er

 

Bin sehr zufrieden, Passform, Preis top, Verarbeitung sieht gut aus, da müssen aber erst ein paar Kilometer drauf. Mit dem LTH lief sie mit Anlauf aus dem Tacheanzeigebereich. Also recht nett für so ein Bauernsetup.

 

die Polinibox harmoniert aber besser für Stadtbetrieb, lässt sich durch das viel bessere Drehmoment leiser und druckvoller Fahren. Sehr angenehm. Morgen zur Arbeit mal über die Bahn prügeln, und Schauen, was man obenrum verliert. Wird mir aber wahscheinlich egal sein.

 

Das erste Polini-Produkt, welches ohne Drehbank, Schweißgerät, Dremel, Schraubstock passt, das macht mir Angst :-D

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vor 11 Stunden schrieb sukram:

Mit dem LTH lief sie mit Anlauf aus dem Tacheanzeigebereich. Also recht nett für so ein Bauernsetup.

 

 

Moin, 

dreht die LTH Box gefühlt obenraus besser ? Würde die LTH Box ja gerne mal im Vergleich zur Polini Box testen, mein Setup (Polini, eigentlich auf Drehzahlen hin bearbeitet) geht oben raus auch echt gut, dann ist aber auf einmal Feierabend, der Motor dreht (gefühlt) nicht mehr weiter (wobei das ohne DZM natürlich alles Gefasel ist)

Mich würde interessieren, ob das am Zylinder, also an meiner miesen Arbeit, liegt oder am der Polini Box ?

Auf meiner anderen PX fahre ich einen DR mit Oripott, der dreht gefühlt weiter aus.

 

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vor 41 Minuten schrieb Matt44:

Moin, 

dreht die LTH Box gefühlt obenraus besser ? Würde die LTH Box ja gerne mal im Vergleich zur Polini Box testen, mein Setup (Polini, eigentlich auf Drehzahlen hin bearbeitet) geht oben raus auch echt gut, dann ist aber auf einmal Feierabend, der Motor dreht (gefühlt) nicht mehr weiter (wobei das ohne DZM natürlich alles Gefasel ist)

Mich würde interessieren, ob das am Zylinder, also an meiner miesen Arbeit, liegt oder am der Polini Box ?

Auf meiner anderen PX fahre ich einen DR mit Oripott, der dreht gefühlt weiter aus.

 

 

keine Ahnung was bei dir Sache ist aber hört sich nach viel blub an ... kauf dir einen Drehzahlenmesser... ;-) 

Polini + Tuning Zylinder dreht sicher weiter wie DR mit original Auspuff.......

 

Welchen Zylinder hast du wie bearbeitet und wie lautet allgemein dein Setup? Steuerzeiten ?

:cheers:

Bearbeitet von vnb1t
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vor einer Stunde schrieb Matt44:

Moin, 

dreht die LTH Box gefühlt obenraus besser ? Würde die LTH Box ja gerne mal im Vergleich zur Polini Box testen, mein Setup (Polini, eigentlich auf Drehzahlen hin bearbeitet) geht oben raus auch echt gut, dann ist aber auf einmal Feierabend, der Motor dreht (gefühlt) nicht mehr weiter (wobei das ohne DZM natürlich alles Gefasel ist)

Mich würde interessieren, ob das am Zylinder, also an meiner miesen Arbeit, liegt oder am der Polini Box ?

Auf meiner anderen PX fahre ich einen DR mit Oripott, der dreht gefühlt weiter aus.

 

Vielleicht liegt es auch am Getriebe , wenn der DR177 eine kurze Übersetzung hat dreht der eben hoch. 

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vor 40 Minuten schrieb vnb1t:

 

keine Ahnung was bei dir Sache ist aber hört sich nach viel blub an ... kauf dir einen Drehzahlenmesser... ;-) 

Polini + Tuning Zylinder dreht sicher weiter wie DR mit original Auspuff.......

 

Welchen Zylinder hast du wie bearbeitet und wie lautet allgemein dein Setup? Steuerzeiten ?

:cheers:

 

Ähem, auch wenns jetzt Forenverbot gibt, SZ habe ich dann nicht mehr gemessen, weil sich die Restoendphase ewig hingezogen hat und ich aus der Werkstatt musste und und und ...

 

Was ist sagen kann: Polini, Auslass ca. 1mm hochgezogen, Zylinder 0,8mm hochgesetzt, QK 1.7mm, 24SI 160/BE3, HD 122, ND 55/160, 57er Tameni Rennwelle, Zündung 19° geblitzt + Polini Box.

Motor läuft echt schön und gefühlt geht das da richtig was, hat unter herum (erwartungsgemäß) verloren, geht dann aber etwa ab Mitte richtig zur Sache, so wie ich das haben wollte. Allerdings fahre ich dann leistungsmäßig alsbald gegen die Wand.

Ok, die vielen Füllworte wie "alsbald, gefühlt" und ähnliches blabla bla bringen nix, ein DZM muss her.

Mit gegen die Wand fahren meine ich auch kein Abregeln bspw. aufgrund Spritmangel, sondern es die Leistungskurve geht steil nach unten. 

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vor 4 Stunden schrieb Matt44:

Ok, die vielen Füllworte wie "alsbald, gefühlt" und ähnliches blabla bla bringen nix, ein DZM muss her.


Oder mit Hilfe von GearCalc und GPS die Drehzahl rausrechnen ... man muß sich nicht immer gleich einen DZM kaufen!

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vor 13 Stunden schrieb Matt44:

Moin, 

dreht die LTH Box gefühlt obenraus besser ? Würde die LTH Box ja gerne mal im Vergleich zur Polini Box testen, mein Setup (Polini, eigentlich auf Drehzahlen hin bearbeitet) geht oben raus auch echt gut, dann ist aber auf einmal Feierabend, der Motor dreht (gefühlt) nicht mehr weiter (wobei das ohne DZM natürlich alles Gefasel ist)

Mich würde interessieren, ob das am Zylinder, also an meiner miesen Arbeit, liegt oder am der Polini Box ?

Auf meiner anderen PX fahre ich einen DR mit Oripott, der dreht gefühlt weiter aus.

 

 

Ich fahre einen Polini221 mit SI26 und LTH Box. Beschleunigung und Drehmoment sind nicht schlecht, ich finde aber schon, dass sie ziemlich früh zu macht, zumindest deutlich früher als mein Megadella v5 (Gott hab ihn selig). 

 

Die Polinis kommen ja ab Werk mit einer recht großen QK daher (ich hatte mit dünner Fudi ca. 2,2 gesteckt). fahre jetzt eine 1,3er und behaupte mal, dass sich der Wechsel von 2,2 zu 1,3 nur marginal bemerkbar gemacht hat, sprich wegen der 1,7er qk fährst du drehzahltechnisch nicht an die Wand, meine Hypothese. 

 

Welchen Polini fährst du? 

 

Grüße 

 

 

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vor 11 Stunden schrieb Dudenhofenssohn:

Die Polinis kommen ja ab Werk mit einer recht großen QK daher (ich hatte mit dünner Fudi ca. 2,2 gesteckt). fahre jetzt eine 1,3er und behaupte mal, dass sich der Wechsel von 2,2 zu 1,3 nur marginal bemerkbar gemacht hat, sprich wegen der 1,7er qk fährst du drehzahltechnisch nicht an die Wand, meine Hypothese. 

 

Welchen Polini fährst du? 

 

Polini 177, noch die Uraltversion mit QK 1.2 mit Ori FuDi.

Habe die QK extra etwas größer gemacht, weil hier im Forum und anderswo mehrfach darüber diskutiert wurde, dass eine kleine QK der Drehfreudigkeit eher im Weg steht.

Aber dieses "Abregeln" hatte ich auch schon im ungefrästen und nicht höhergelegten Zustand mit Siproad,  unten raus hat der Motor wie Hölle gezogen, obenraus war dann relativ bald Feierabend. Jetzt dreht der Zylinder weiter, regelt aber dann wieder ab (besser: die Leistung bricht ein).

Naja, die Kiste läuft für mich echt super, wäre nur mal spannend gewesen, mal die LTH Box gegenzutesten.

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vor 8 Stunden schrieb Matt44:

 

Polini 177, noch die Uraltversion mit QK 1.2 mit Ori FuDi.

Habe die QK extra etwas größer gemacht, weil hier im Forum und anderswo mehrfach darüber diskutiert wurde, dass eine kleine QK der Drehfreudigkeit eher im Weg steht.

Aber dieses "Abregeln" hatte ich auch schon im ungefrästen und nicht höhergelegten Zustand mit Siproad,  unten raus hat der Motor wie Hölle gezogen, obenraus war dann relativ bald Feierabend. Jetzt dreht der Zylinder weiter, regelt aber dann wieder ab (besser: die Leistung bricht ein).

Naja, die Kiste läuft für mich echt super, wäre nur mal spannend gewesen, mal die LTH Box gegenzutesten.

 

 

Solltest du ausprobieren !

 

Mit dem Polini dreht meine jetzt nicht mehr aus dem Tachobereich, wie mit dem LTH. Brauch ich aber auch nicht. Werde  die Tage mal eine kleinere HD testen.

 

Bin von dem setup jetzt echt begeistert. Vor allem der Klang überzeugt. Werde wohl sogar so zum Tüv eiern, habe vorher immer original Boxen drunter gehangen

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Ich komme gerade von der ersten Probefahrt auf meiner originalen PX125E.

Und eigentlich bin ich schon recht enttäuscht, da mit dem Polini im Vergleich zum originalen Auspuff 3-6 km/h Top Speed fehlen. Ich hatte jetzt keine Wunder erwartet, aber dass er die PX auf dem Setup langsamer macht, hätte ich nicht gedacht.

Die Drehzahlen, die hier besprochen werden wo der Polini "bremst", erreich ich doch mit originalem Setup gar nicht.

 

Hauptdüse war vorher schon eine 100 drin, so wie auf dem Beipackzettel angegeben. Daher habe ich hier nichts verändert. Die war auch tendentiell auch etwas fett für den originalen Auspuff

 

Klang ist etwas kerniger im Standgas und auch etwas bei der Fahrt, aber wirklich nicht aufdringlich.

Durchzug ist im mittleren Drehzahlbereich etwas besser.

Wenn ich mit minimal geöffneten Gasschieber dahinrolle, dann hat er manchmal Aussetzer - vielleicht muss ich das Gemisch da etwas fetter einstellen über die Schraube.

 

Ich gehe mal davon aus, dass kaum jemand hier einen Vergleich mit dem Originalsetup hat, da ganz anderes Tuning besprochen wird...

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Klingt so ein wenig, als ob man sich einen Dildo umschnallt, die Schnürsenkel zusammen bindet, und wenn man dann beim 100m Sprint stolpert, sagt, der Dildo war Schuld.....

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vor 11 Stunden schrieb Augsburger:

Ich komme gerade von der ersten Probefahrt auf meiner originalen PX125E.

Und eigentlich bin ich schon recht enttäuscht, da mit dem Polini im Vergleich zum originalen Auspuff 3-6 km/h Top Speed fehlen. Ich hatte jetzt keine Wunder erwartet, aber dass er die PX auf dem Setup langsamer macht, hätte ich nicht gedacht.

Die Drehzahlen, die hier besprochen werden wo der Polini "bremst", erreich ich doch mit originalem Setup gar nicht.

 

Hauptdüse war vorher schon eine 100 drin, so wie auf dem Beipackzettel angegeben. Daher habe ich hier nichts verändert. Die war auch tendentiell auch etwas fett für den originalen Auspuff

 

Klang ist etwas kerniger im Standgas und auch etwas bei der Fahrt, aber wirklich nicht aufdringlich.

Durchzug ist im mittleren Drehzahlbereich etwas besser.

Wenn ich mit minimal geöffneten Gasschieber dahinrolle, dann hat er manchmal Aussetzer - vielleicht muss ich das Gemisch da etwas fetter einstellen über die Schraube.

 

Ich gehe mal davon aus, dass kaum jemand hier einen Vergleich mit dem Originalsetup hat, da ganz anderes Tuning besprochen wird...

 

Er gibt Dir etwas mehr Durchzug und nimmt Dir dafür etwas Topspeed. Mehr Drehmoment im unteren/mittleren Drehzahlbereich UND mehr Topspeed klingt bei unverändertem Rest-Setup so ein klein wenig nach gewünschter "Eierlegendenwollmilchsau". Mich überrascht das Ergebnis jetzt nicht unbedingt.

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Zitat
  vor 12 Stunden schrieb Augsburger:

Ich komme gerade von der ersten Probefahrt auf meiner originalen PX125E.

Und eigentlich bin ich schon recht enttäuscht, da mit dem Polini im Vergleich zum originalen Auspuff 3-6 km/h Top Speed fehlen. Ich hatte jetzt keine Wunder erwartet, aber dass er die PX auf dem Setup langsamer macht, hätte ich nicht gedacht.

Die Drehzahlen, die hier besprochen werden wo der Polini "bremst", erreich ich doch mit originalem Setup gar nicht.

 

Hauptdüse war vorher schon eine 100 drin, so wie auf dem Beipackzettel angegeben. Daher habe ich hier nichts verändert. Die war auch tendentiell auch etwas fett für den originalen Auspuff

 

Klang ist etwas kerniger im Standgas und auch etwas bei der Fahrt, aber wirklich nicht aufdringlich.

Durchzug ist im mittleren Drehzahlbereich etwas besser.

Wenn ich mit minimal geöffneten Gasschieber dahinrolle, dann hat er manchmal Aussetzer - vielleicht muss ich das Gemisch da etwas fetter einstellen über die Schraube.

 

Ich gehe mal davon aus, dass kaum jemand hier einen Vergleich mit dem Originalsetup hat, da ganz anderes Tuning besprochen wird...

 

Er gibt Dir etwas mehr Durchzug und nimmt Dir dafür etwas Topspeed. Mehr Drehmoment im unteren/mittleren Drehzahlbereich UNDmehr Topspeed klingt bei unverändertem Rest-Setup so ein klein wenig nach gewünschter "Eierlegendenwollmilchsau". Mich überrascht das Ergebnis jetzt nicht unbedingt.

vor einer Stunde schrieb DUCMAN166:

 

 

Ich bin auf meiner seinerzeit noch originalen PX 125 einen Siproad gefahren, was zu merkbar zu einem besseren Durchzug im mittleren Bereich und zum einem Anstieg der Vmax um ca. 3-5 km/h gegenüber Ori-Auspuff geführt hat (lt. Tacho).

 

@Augsburger: versuche mal eine HD 104, bzw. 102, ob sich da was bei der Vmax ändert. Original hat Deine Kiste entweder HD 96 oder 98.

 

 

 

 

 

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    • War eben schon überrascht die Zeilen von @Rally 221zu lesen, wenn mich mein Auge um diese Uhrzeit nicht trübt, hat diese Kuwe für mich konventionale Maße, und zwar Pleuel Ø 26mm / HZ Ø 20mm  In dem Punkt des breiteren Pleuelfußes stimme ich zu!   Michael, eigentlich solltest Du deine "speziellen" Produkte kennen.   Fakt ist, die vom Hersteller nach dem verpressen gekürzten HZ, um die Fase der HZ als tragende Pressfläche zu bekommen, der Grat der beim ablängen im verpressten Zustand entsteht, war noch voll vorhanden.   D.h., diese Welle wurde nach Montage noch nie geöffnet!   pr
    • AS ist die Abkürzung für Anlaufscheiben, NA ist ne Abkürzung für Nacharbeit   Das hier angewandte Kragensystem sieht folgend aus, dort wo bei konventionellen Wellen die AS und das Pleuel axial an der glatten und ebenen Planfläche der Wange anliegt, steht hier ein Absatz, bei dieser Welle mit Ø25,95mm 1mm hoch   Bei diesem System läuft, wie schon erwähnt, das Pleuel "ohne" AS dazwischen an der Wange,
    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
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