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Motovespa 160 + GT - Modellkunde, Motoren & Tuning


Empfohlene Beiträge

vor 24 Minuten schrieb Marcelleswallace:

https://www.sip-scootershop.com/de/products/sitzbank+fur+vespa+160+gs+2+_75513000

 

Ganz klar die beste Sitzbank, absolut tourentauglich. Qualität vom feinsten.

 

 

Muss man halt wollen so eine Originaloptik. Die Bank gibts beim Scootercenter in dunkleblau für 11.- weniger.

Ich fahre auf mehreren Karren  Giuliari Corsa für Smallframe mit umgeschweißtem Scharnier. Schön und bequem-

was will man mehr? Mittlerweile aber auch ein mittlerer Angang, eine aufzutreiben. 21199812_854319354731032_8429717063469719420_o.thumb.jpg.8e474f421558450499b3e2d529200419.jpg

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vor 6 Minuten schrieb Arthur:

Muss man halt wollen so eine Originaloptik. Die Bank gibts beim Scootercenter in dunkleblau für 11.- weniger.

Ich fahre auf mehreren Karren  Giuliari Corsa für Smallframe mit umgeschweißtem Scharnier. Schön und bequem-

was will man mehr? Mittlerweile aber auch ein mittlerer Angang, eine aufzutreiben. 21199812_854319354731032_8429717063469719420_o.thumb.jpg.8e474f421558450499b3e2d529200419.jpg

 

Mit der originalen optik hast du definitiv recht!

 

 

vor 6 Stunden schrieb Uriel:

Hi Jungs,

 

welche Sitzbank habt ihr denn auf eurer GT verbaut?

 

Ich hab aktuelle diese vom SCK da aber leider ist sie zu kurz.

https://www.scooter-center.com/de/sitzbank-corsa-vespa-px-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint-schwarz-5410002?number=5410002

 

Vielen Dank für eure Tipps.

 

Grüße

 

Die Corsa bzw. den SCK Nachbau habe ich aktuell da aber mit dem Umbausatz ist sie leider zu kurz.

Kannst du bitte mal ein paar Bilder von deinem umgebauten Sitzbankschanier zeigen?

Vielen Dank!

 

Grüße

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vor 3 Stunden schrieb MotoMichl:

Aaaah so Schraubersonntage sind schon sehr fein - Servus Motovespa Gemeinde!!!

 

Ich brauch bitte n´ Rat von Euch...

 

Mein Motor hat leider zu Saisonende angefangen eine interessante, beunruhigende Geräuschkulisse zu entwickeln...

 da verabschieden sich die Lager denk ich. 

Ich hab mir jetzt einen Tauschmotor geholt, ebenfalls ein 160er original Aggregat. Auf diesem ist eine Femsatronic Zündung verbaut.

Auf dem Motor den ich gefahren hab die letzte Saison ist diese Levistronic drauf, und mein Roller sprang damit wirklich sehr zuverlässig an.

 

Was meint ihr dazu, besser die gesamte Levistronic (Spule, Lüfterrad etc.) auf den Austauschmotor verpflanzen oder sich mit der Femsatronic befassen?

 

Gibts da irgendwo Stromlaufpläne für Femsa- und Levistronic?

 

Ich hab leider keine große Kenntnis was die Elektronische Anlage angeht und hab bedenken das ich bei einem Falsch-Anschluß irgendwas verbruzzel.

 

 

Ja und Uriel - zu deiner Sitzbankfrage oben. Ich hab mir ein paar Überstunden auszahlen lassen und mir eine Streamline-Sitzbank geholt. Mir gefällt die schon sehr sehr gut. Verarbeitung, Passform top top top

 

 

 

Vielen Dank schonmal und schönen Sonntag 

 

Die Levistronic CDI ersetzt doch 1:1 die CDI von Femsa. Da brauchst du gar nichts machen. Einfach anschliessen wie es war und los geht´s.

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vor 1 Stunde schrieb Arthur:

Kann ich die Tage machen, wird dir aber nichts nützen für deinen asiatischen Billig-Nachbau. 

Du brauchst das Scharnier einer Largeframe Bank. Das muss an die Corsa geschweißt werden.

 

Die Bank gibt es auch für Largeframe mit entsprechendem  Scharnier. Muss aber trotzdem tiefergelegt werden.

Gibt es da Probleme mit dem Tankdeckel. Möchte meine nämlich auch tiefer haben.

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vor 7 Minuten schrieb discotizer303:

Die Bank gibt es auch für Largeframe mit entsprechendem  Scharnier.

 

So eine hatte ich auch mal. Wie du schreibst ist das p&p nicht so doll.

 

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Wie geschrieben bevorzuge ich Original Corsa.

 

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vor 14 Stunden schrieb Arthur:

 

 

 

Was denn jetzt? 

Das liegt einfach daran dass Geschmäcker und Ärsche unterschiedlich sind,

optisch wie gesäßmässig, sag der eine top der andere flop.

Ich habe meine Originalsitzbank neu polstern und beziehen lassen, die Feder raus und die "Schwimmnudelvariante" realisiert,

definitiv entspannter zu fahren als original, bin aber immer noch am liebäugeln mit einer "Spocht"sitzbank, mit der man aber auch

zu zweit ohne Probleme fahren kann.

Die steamline ist mir zu hart und zu teuer ehrlich gesagt.

Fahre die TSR auf meiner PX, für eine Sportsitzbank echt bequem, aber leider wirklich nur als Solositzbank nutzbar.

Daher bastelt wie das Zeug, vielleicht findet ja jemand die "Eier leckende Vollmilch Sau"! :-)

 

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Hallo Leute

 

Hat jemand einen originalen GT160 Auspuff für mich? Meine Kiste ist kurz vor der Vollendung und der Pott fehlt noch...

 

Danke für euren Support!

Grüsse

 

 

 

O-Lack by the way

 

 

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Bearbeitet von Mr.Mike
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  • 2 Wochen später...
vor 10 Minuten schrieb Crank-Hank:

Beim Einfedern zerbröselt sich der Luffi an der Rahmenkante wahrscheinlich bereits nach wenigen km

war heute bei einem Bekannten. Der hat eine GT 160 mit einem Ansaugstutzen aus einem Stück gebogenen Kühlerschlauch.

War so schon spanierseits montiert. Da sitzt der 21er ein bisschen weiter hinten und der RAM-Air lehnt sich so gegen den Rahmen.

Ist zwar partiell gequetscht und alles andere als optimal, aber nach sofortiger Auflösung sieht es nicht aus.

Geht aber bestimmt besser. Hast du dir das Video angeschaut?

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vor 2 Stunden schrieb Marcelleswallace:

Servus,

 

kann mir anhand der Rahmennummer jemand sagen ob ich eine 160 oder eine GT besitze ? 09C -70469X 

Oder gibt's bestimmte merkmale wie z.b. die Löcher beim beinschild-Schriftzug ? Irgendwie hab ich das Gefühl das der verbaute GT Schriftzug da nicht hin gehört.

 

Marcel

 

 

So schöne Tabellen mit >welche Rahmennummern wurde in welchem Jahr< verbaut gibts ja scheinbar nicht.

Hast du ein Baujahr von deinem Roller? Scooterhelp schreibt: "

  • 1969-1973 was simply called the MotoVespa 160, and was available only in blue and had Vespa Sprint style aluminum trim on the mudguard and side panels.

Ist dein Roller blau und vor 74? Dann kann das die Lösung sein. 

 

@Hacker Dein Tacho ist in erbärmlichen Zustand und gehört definitiv nicht in eine MV 160. Das gehören 120 KM/h Teile rein.

Insofern ist der nix wert. :satisfied:

Bearbeitet von Arthur
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vor 11 Minuten schrieb Arthur:

 

 

@Hacker Dein Tacho ist in erbärmlichen Zustand und gehört definitiv nicht in eine MV 160. Das gehören 120 KM/h Teile rein.

Insofern ist der nix wert. :satisfied:

 

 

das die 160 einen 120 Skala Tacho hat/hatte dachte ich mir..

 

das der nix Wert ist bezweifle ich stark ;-):-D

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vor 5 Stunden schrieb Marcelleswallace:

Servus,

 

kann mir anhand der Rahmennummer jemand sagen ob ich eine 160 oder eine GT besitze ? 09C -70469X 

Oder gibt's bestimmte merkmale wie z.b. die Löcher beim beinschild-Schriftzug ? Irgendwie hab ich das Gefühl das der verbaute GT Schriftzug da nicht hin gehört.

 

Marcel

 

Hallo zusammen,

 

dabei müsste es sich wirklich um eine 160er (ohne GT) handeln. Habe bisher die Erfahrung gemacht, dass die 160er immer mit 09C-7XXXXX anfangen.

Meine 160 GT fängt mit 09C-8XXXXX an.

 

@hacki

 

Dein Tacho müsste aus einer 160er (ohne GT) stammen. Erstens steht dort ‚HORA‘, was bei den Spanierinnen immer steht. Zweitens habe ich schon 160er (ohne GT) gesehen, mit 100Km/h Tacho. -> Aussage widerlegt

 

 

Bearbeitet von Veyronx1
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kann auch aus ner 150 S 2.Serie sein denk ich...

 

und nat steht bei den spanierinnen 'hora'

 

es handelt sich schon um einen spanischen Tacho ( Veglia Bressel...)... :sigh:.. das stand ja nie ausser Frage

 

 

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vor 3 Stunden schrieb hacki:

 

 

das die 160 einen 120 Skala Tacho hat/hatte dachte ich mir..

 

das der nix Wert ist bezweifle ich stark ;-):-D

 

Sehe ich aber auch so der ist „nix wert“

 

Wenn du da 50 für kriegst kannst du Luftsprünge machen: aber 20-30 sollten schon drin sein

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    • Geht's hier auch um andere Buse oder nur vw? Ich bin grad auf dem weg zu einem marco polo.
    • Was hast du denn mit deinen Gewichten ?   Das Auspressen erfolgt durch unterlegen zwischen die Wangen und durchpressen des Gewichtes. Ja wenn sich das ganze verkantet und die Gasse nicht fluchtet hat man ein f****** Problem.   Bei deinen originalgewichten die ich eigentlich bestellt hatte in nicht eingepresst war zum Glück eine Bohrung der Wangen viel größer dass ich zufällig beim Auspressen erwischt habe und es so keinerlei Probleme gab. Die eine Bohrung hat nur ein untermaß von 12 soweit ich es richtig in in Erinnerung habe. Dieses habe ich dann zur Sicherheit mit loctite mittelfest eingeklebt.   Ansonsten ist die Welle bei der Bearbeitung in einem drei backenfutter an der Fräsmaschine eingespannt gewesen, das Bild hast du ja schon gepostet.   Das ganze wurde dann in einen arbeitsgang durchgefahren so dass eine fluchtige Gasse entsteht und ein auspressen der gut angefassten vhm-gewichten möglich ist.   Ganz doof bin ich nämlich auch nicht !   Edit: Außerdem vergisst du dass ich das nicht auf eine Hydraulikpresse durchführe wo bei fehlern jederzeit gravierende Schäden auftreten könnten. Das ganze wird schonend auf einer kleinen Spindelpresse per Hand gemacht, wenn sich hier etwas verkantet merkt man es sofort und hört dann auf !
    • Um das Thema wieder ein wenig aufzufrischen. Da ich ja sehr viele Wellen zur Revision, Pleuel umpressen usw. bekomme, möchte ich mal einen Kritikpunkt an die doch "riesen Flut von neuen Wellenherstellern" richten.   Meine Herrschaften denkt doch bitte daran, das z.B. eine Glockenwelle mit extremer Materialzerspanung um den Pleuelfuß herum auch mal auseinander gepresst werden soll!! Lasst doch bitte je Seite wenigsten's 4,5-5mm Auflagefläche stehen, der Werker wird es Euch danken!   Bei manchen Konstruktionen einfach ein Unding, da es absolut unmöglich ist mit der Zwischenplatte die obere Wange um das Pleuel herum abzustützen!   Ich trau mich wetten, das von diesen Herrschaften die diese Konstruktionen verbrochen haben kein einziger jemals eine Kurbelwelle auseinander gepresst hat. Das zieht sich aber leider bezogen auf sämtliche "Premium- Wellenhersteller" durch.   Die 30-40g die hier im HZ Bereich eingespart werden reissen es nicht raus, da ja sowieso von Gut und Böse gewuchtet wird. Wenn schon Schwermetall eingesetzt wird, dann bitte ein paar Gramm mehr.   Ich lobe mir da die Piaggio Konstrukteure die hier in den bewussten Bereichen Hilfszapfen mit anschmieden lassen, planflächig bearbeitet um hier die Zwischenplatte ordentlich abstützen zu können   Wenn man gewillt ist, lässt sich das aber anders locker lösen,   pr
    • Genau so habe ich mir das vorgestellt    Hallo Michael,   Also erstmal habe ich bei dir keine anfertigung bestellt, denn genau mit dieser Welle habt ihr in Facebook Werbung als Simonini Welle gemacht. Man möchte dann ja glauben dass dies ein getestetes und erprobtes standardprodukt ist.   Und über eine Schwächung weil dieses 130er Pleuel verbaut ist wurde ich vorab nicht informiert, ich wusste nicht einmal das keine anlaufscheiben verbaut sind, darum geht es mir aber ja auch gar nicht.   Aber was soll's, mit dem kleine Pleuel hält die Welle ja auch nur minimal mehr aus    Außerdem verdrehst du schon wieder Tatsachen, ich habe die Welle im Neuzustand gerichtet mit einem 500g Hammer bevor ich meine Bearbeitung begonnen habe.   Und um die erste Welle die ich misshandeln musste um bei der Österreich-Tour überhaupt mitfahren zu können geht es wohl hier doch kaum. Das Ziel war die Tour zu überstehen und das habe ich erreicht, die Welle ist jetzt ein Brief beschwerer und nicht mehr.   Was soll das heißen ihr habe die Welle gerichtet ? Keine einzige Welle ist jemals wieder zu euch zurückgekommen !   Und dann auch noch die verdrehte 60mm Welle, ich bin gespannt wie lange es die mitmachen wird...   Grüße Andy             
    • Stimmt, ist 2 mm breiter als normal, also knapp 17mm von Primatist gefertigt   Wie würdest du die Gewichte entfernen ohne die Welle zu zerlegen, das müsste ich noch wissen?
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