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Motovespa 160 + GT - Modellkunde, Motoren & Tuning


Empfohlene Beiträge

vor 8 Stunden hat KilianHH folgendes von sich gegeben:

Hallo zusammen,

 

möchte meine 160er auf PX Motor umrüsten. Den Bremslichtschalter(schlieser) habe ich schon gefunden. Leider finde ich den Lichtschalter nicht. Kann mir da jmd weiterhelfen?

 

VG

 

 

Wenn du ne originale 160er hast brauchst das alles nicht. Kannst alles original lassen. Nur einen Spannungsregler brauchst. Vorausgesetzt die Kabel sind natürlich in Ordnung 

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vor 33 Minuten hat pv211 folgendes von sich gegeben:

Hat jemand schon ein Alu Monoschlitzrohr auf die GT gebördelt? Wenn ja welches ist zu Empfehlen? 

Oder sonst gerne was stabiles in schwarz

ich habe ein Alu-Schlitzrohr aufgebördelt. Schwierig, da eigentlich keins richtig passt. Ich habe meins zweigeteilt. Ist aber trotzdem nicht 100%-ig.

Deshalb werde ich mir das originale Schlitzrohr besorgen und verbauen. Ich hatte eins von der Sprint genommen.

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vor 12 Minuten hat SuperSprint folgendes von sich gegeben:

Servus!

 

Wurde vermutlich schon irgendwo durchgekaut.

Falls ja bitte entschuldigt.

 

Passt der alu-Kantenschutz der italienischen Sprint/GT/GTR auf das Beinschild der Motovespa GT 160?

nur wenn man ihn zweiteilt. Und auch dann nur unbefriedigend.

Die Frage hat jemand vor kurzem erst gestellt. Dort wurde auf einen Kantenschutz einer Smallframe verwiesen.

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ja geht. Hab ich bei de ET3 auch. Ist eine Fummlerei bis die Länge der Hülle passt aber es geht. Ich musste dazu ein neues Seil zur Hülle bestellen und am Pedal die Klemmung statt der Öse verbauen. Ob GT und T5 die gleiche Länge haben weiß ich nicht. 

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vor 10 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Kann man eine GT160 auf T5 Bremszug umbauen?
Das Bremspedal ist doch mit einer Öse wie Lusso&T5: ist also eigentlich nur die Frage ob ein T5 Zug lang genug ist

 

Ich habe gerade eine GT160 stehen aber leider gerade keine Zeit das anzuschauen

@Wasi fährt ein T5 in seiner GT160, frage ihn mal nach dem Bremszug. Vermute, dass der T5 Kit passen sollte.....Abstand Anschlag Motor zum Bremspedal sollte bei denen ja nahezu gleich sein. 

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    • Hallöchen zusammen, Wie ihr schon gelesen habt war ich nun endlich mit meiner Büchse unterwegs. Gefahren ist sie ganz cool auf der straße nur das durchziehen des 4. Gangs von 50 -Ende ist nich so geil... bei ca 75-85 stottert sie sich tot uns säuft mir mit vollgas fast ab, allgemein beschleunigt sie nur super träge im 4. von unten raus. Wetter ist grade scheise wollte mal ggf. das ganze auf dem Prüfstand testen und schauen was passiert wenn ich nummer für nummer runter gehe mit der HD. Da der schieber ja ganz auf ist sollt das auch relativ representativ sein. Ansonsten echt ganz cool das ganze, 140 topspeed bei der 100 km Fahrt konnte ich nun kein klingeln oder sonstiges feststellen... Hatten aber auch wenige stellen bei denen wir viel halbgas gefahren sinnd / lange die Geschwindigkeit halten mussten.   Das Setup ist im Moment wie folgt:   SZ sind gleich QS auch gleich bei ca 1,2   PHBH AS2666 SNV 400 HD 140 ND 55  X2 2.clip Ram Air luffi   Zündung nach wie vor bei ca 17° vOT   ND sollt auch passen kiste geht kalt nur mit choke an.   Ich komme wahrscheinlich die nächsten Tage dazu die anderen Anlagen nochmals draufzuschnallen für nen fixen Lauf... Dnn sollten wir alles beisammen haben. Das Loch im 4. seh cih jetzt mal als schönheitsfehler den ich ggf mit magerer HD ausgleichen kann.   Schau mer mal was so rausfällt
    • BBS2 WOIFI: bei 65/24 darfst noch ein paar kilo zunehmen - ich glaub das war dein geheimer plan  
    • Ich hab zuerst mit Teil-Hydraulik versucht. Machte mich nicht glücklich.  Bin bei keiner Schönheit gelandet. Wollte an der originalen XL1 auch nix groß ändern.   sehr günstige Bremspumpe, bis jetzt aber ok.  Laserteil hier aus GSF SpezialAngebote. MR?.  Edith: die "Griffposition" täuscht eher auf den Bildern. Ich habe keine riesen Hände, lässt sich von mir gut bedienen.
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