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Quattrini 200 cc smallframe


Empfohlene Beiträge

vor 12 Stunden schrieb karren77:

 

any meinungen zum diagramm? arg beschämend? :-D

 

zum vorgang (mein erster prüfstand lauf):

 

von 3000u/min hahn voll aufgerissen. richtig so? 

 

was hat der „zacken“ nach dem peak zu bedeuten? kupplungsrutschen oder zu fett/mager?

 

fährt sich jedenfalls schön. 

(Noch) nicht so richtig geil. Sollte ein runder Verlauf sein. 

Vielleicht mal diesen Smartbooster runter ?

Vergaser eingestellt ?

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Hast du die Möglichkeit einen anderen Auspuff zu testen? Dann hättest du mal einen Vergleich. Der Auspuff prägt den Charakter von so nem Motor halt schon stark. Würde da gern mal eine Quattrini Dose dran sehen.

So einen Höcker nach dem Peak hatte ich mal mit einem Tmx 30 und zu fettem

Powerjet.

 

Insgesamt find ich die Kurve jetzt nicht berauschend, aber auf jeden Fall eine Basis.

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vergasermäßig passt eigentlich alles. nur eben die hd vielleicht nicht. darum hab ich mich noch nicht gekümmert. fährt ja. diagramm zeigt quasi die hd...  :laugh: (hahn auf). 

 

der smartbooster funzt schon. den lass ich drauf. 

 

dose hatte ich mal kurz drauf. ist mir aber fast etwas nervös zu fahren. für die stadt ist der abgebildete vorreso voll toll, um zügig (aber unauffällig) voranzukommen. 

 

weil der prüfstandlauf kostete, hab ich mich da auch nur genau 1x draufgeschmissen. aus reinem interesse. 

 

ich werde an dem motor nix ändern, bis auf den auspuff. habe mir die dose so gut es geht vermessen und bau mir richtung winter vielleicht son teil nach, mit anderem verlauf jedoch. 

 

immerhin stehen 26nm an. 

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Echt?

Was machen die denn so? Hast du da was konkretes?

Dass die Dinger, kombiniert mit Nachbauzündungsgraffel gerne mal faxen machen, ist ja hinreichend bekannt. Das liegt aber m.M.n. eher aber am Nachbaugeraffel an sich.

 

Ich habe einst nen gebrauchten SB v1.0 gekauft und fahre den seit rund 5000km völlig problemfrei. Der tut bei mir genau das, was er soll...Ducati Platte+Cdi, ori. Hp4 Lüra. 

 

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vor einer Stunde schrieb minderleistungsfahrer:

 

Schmeiß beim nächsten Test mal die Kytronickrams runter. Die Dinger machen die tollsten Sachen/Fehler, will damit eigentlich sagen das ich von denen nichts halte.

 

mit v1 hatte ich so meine probleme. die hatte etwas gegen mein originales hp4, gegen eine nachbau cdi, gegen zündkerzen mit innenwiderstand und gegen nasses wetter. lief dann aber trotzdem unter beachtung o.g. dinge. 

v2 läuft seit 30.000km. wie die hippe sagt.. mit originalen teilen ist   s besser. 

 

@ludy1980

danke. vielleicht ergibt sich ja mal etwas! 

Bearbeitet von karren77
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Ist nur meine persönliche Meinung, die Dinger haben mir schon viel Kopfschmerzen gemacht und somit sollte jeder für sich entscheiden welche Zündung er fährt.

 

Ich finde es immer nur ein wenig seltsam, dass die dicksten Motoren gebaut werden aber dann mit einer originalen gepimmten Zündung gefahren werden. Spätestens seit der Overrev und der dann folgenden PIS Zündung gibt es doch Zündungen die eine ordentliche Qualität, Lichtleistung und vor allem einen passenden Konus aufweisen. Somit zählt das Argument der schlechten IDM Zündanlagen auch nicht mehr.....;-)

 

Ich würde bei deinem Motor erstmal eine (verstellbare) andere Zündung testen und den Vergaser erstmal so lassen. Der Auspuff sollte soweit passen.

 

 

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vor einer Stunde schrieb Smallframeschüttelhippe:

Ich habe einst nen gebrauchten SB v1.0 gekauft und fahre den seit rund 5000km völlig problemfrei. Der tut bei mir genau das, was er soll...Ducati Platte+Cdi, ori. Hp4 Lüra. 

 

DITO :satisfied:

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Bei der Overrev hat man einen riesen Vorteil das man 16 fest hinterlegte Verstellkurven hat. Also für jeden was dabei.

 

Ich hatte auf einer Tour mal Nebenluftprobleme an der Membrane bekommen und da war es schon ganz nett ohne schrauben zu müssen die Zündung verstellen zu können. Soll jetzt aber nicht das Hauptargument sein......

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vor 2 Stunden schrieb minderleistungsfahrer:

Bei der Overrev hat man einen riesen Vorteil das man 16 fest hinterlegte Verstellkurven hat. Also für jeden was dabei.

 

Ich hatte auf einer Tour mal Nebenluftprobleme an der Membrane bekommen und da war es schon ganz nett ohne schrauben zu müssen die Zündung verstellen zu können. Soll jetzt aber nicht das Hauptargument sein......

 

 

du hast deine Zündkurve gewechselt um deine Falschluft zu kompensieren ? junge, nicht schlecht :aaalder:

 

:cheers:

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vor 57 Minuten schrieb vnb1t:

 

 

du hast deine Zündkurve gewechselt um deine Falschluft zu kompensieren ? junge, nicht schlecht :aaalder:

 

:cheers:

 

Was passiert denn wenn ein Motor zum Klingel/Klopfen neigt? Wie wird da gegengesteuert vom Motor Management? :whistling:

 

vor 33 Minuten schrieb Fahrbrecher:

Andere fahren in diesem fall mit gezogenem Choke nachhause:whistling:

 

Warum sollte man ein völlig überfettet fahren wenn ein Zündung verstellen für den Heimweg reicht?

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Also ich hab ne VAPE Zündung :thumbsup:

 

Meiner Meinung nach, besser als VT, VT-kopien, .....,  nona: PVL ohne Licht, .... 

 

Will sagen,  ich hatte noch keine bessere Zündung als eine tschechische VAPE am Tisch. Preis und Leistung :thumbsup:

 

Einzig :rotwerd:,  meine Tankanzeige ist eher ein Drehzahlmesser,  aber da muss ich noch bei, wär bei VT..... nix anders.

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    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
    • Wie fängt ein Mathematiker einen Löwen?     Er zieht nen Zaun um sich rum und definiert sich danach selbst als „draußen“.
    • Könnte ich, aber er ist ein Einzelgänger und arbeitet gerne alleine. Aber verlockend wäre so ne Tätigkeit als Adlatus schon.
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