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T5 Malossi in Kombi der 56-58Hub Kingwellen - Steuerzeiten und Tipps


KingOfBurnout

Empfohlene Beiträge

vor 1 Stunde schrieb Marcelleswallace:

Der Nenner dürfte jetzt klar sein. 120/65 macht Sinn.

Ich hab grad noch mein Gehäuse beim bearbeiten und kann grad nix ausmessen.

Aus der Hüfte geschossen würde ich ca 15 mm verlängern sagen...

Ich geb bescheid.

Fox hast du grad ein T5 Gehäuse offen rumliegen ?

Ich denke dann macht eine Änderung Sinn wenn sich die Experten einig sind.

 

Ich prüfen das Mal was das dann genau ergibt an Wellendessin :thumbsup:

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Der Tausendsassa André (der mit der grünen T4 und Auslassteuerung) hat schon vor 10 Jahren ausgerechnet: der O T5 Einlass reicht locker für 25PS

Insofern habe ich auch nie am DS rumgemacht und mein 56.5 Hub Malle (126/182 SZ) lief mit 120/60 (26SI & Opott) wunderbar und hatte schön viel Power

 

Sagen will ich das man T5 Gehäuse nicht am DS bearbeiten sollte nur wegen einer Welle :-D

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  • 4 Wochen später...
Am 11.7.2017 um 20:10 schrieb Rally 221:

Ich denke dann macht eine Änderung Sinn wenn sich die Experten einig sind.

 

Ich prüfen das Mal was das dann genau ergibt an Wellendessin :thumbsup:

 

Nabend,

 heute endlich mal zum Steuerzeitenmessen gekommen. Deine Welle wird mit 120 / 50 geliefert. Also 15 mm verlängeren an der Wange und dann passt das ( gemessen mit Meßschieber ).

 

 

Gruß Marcel

Bearbeitet von Marcelleswallace
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  • 1 Jahr später...
  • 1 Jahr später...

Gibt oder gab es Vergleiche oder Erkenntnisse zu den Veränderungen an den Überströmer bzw auch an den hinteren Austrittwinkel? Etwas ähnliches habe ich mal bei Powolotti gesehen. Lohnt sich so etwas? Bei mir liegt die 56/110 Kingwelle und soll im Winter verbaut werden. 

 

Zum Zylinderkopf was empfiehlt es sich da? Original Kopf anpassen lassen auf 50% Fläche 1°Öffnung und 11- 12:1? Oder gibt es besser es

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  • 1 Jahr später...

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    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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