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Quattrini M200 auf Lambretta Motor - geht das?


Powes

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vor einer Stunde schrieb sepp:

tut sich hier was?

 

@sepphallo,

frag ich mich auch langsam.;-)

Es tut sich schon was,

aber der gute Mann hat dann eben keine Zeit mehr zu posten.:-P

 

@Gilbert, lieber Holger,

ich vermisse von dir neueste Infos,

ist doch schon paar Wochen her, das der Kopf bei mir fertig bearbeitet wurde.

 

Zyli kam ja auch wirklich fix vom Beschichter,

nach Eingang bei MEC genau 14 Kalendertage später,

lag dieser bei mir in der Post.

 

@sepp, ich denke aber, es liegt da dran,

das @Gilbertvoll im Stress ist,

den Prüfstandstermin einzuhalten,

ist aber eigentlich schon schade wenn ganz Funkstille herrscht.

 

Denke ich doch, das viele hier aufs Ergebnis gespannt sind,

vor allem ob's funzt!:thumbsup:

 

Gruß

 

Edit: Also Holger hau rein in die Tasten,

und natürlich auch mit dem Schraubenschlüssel;-):thumbsup:

Bearbeitet von powerracer
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Ja, ich hoffe das alles klappt. Motor ist nur montiert und hat noch keine eigene Umdrehung gemacht. Sind jetzt mehrere Stutzen für Auspuffanlagen vorhanden und am Einlass habe ich einen Adapter für einen 28‘er Vergaser. Ansaugstutzen mit und ohne Verjüngung vor der Membran. 

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vor 1 Stunde schrieb ludy1980:

Da bin ich gespannt wie Schnitzel 

@ludy1980hallo,

da geht's dir wie mir;-)

nach "drei Jahren und ca. acht Monaten" endlich der große Tag.

 

Ich freu mich wirklich für @Gilbert,

das er dies in relativ so kurzer Zeit auf die Reihe gebracht hat.

 

Ich für mich hab ein sehr gutes Gefühl,

eine Wette mit Holger steht,

was der Motor drückt.

Vor allem wie das Leistungsband aussieht,

 

Gruß Helmut

 

Edit: @Gilbert,

Holger, das Angebot mit dem Schenk steht noch:cheers:

übrigens, mir mundet Leberkäs auch vorzüglich;-):thumbsup:

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@Gilbert,

servus Holger,

möchte dir ein ganz dickes Lob aussprechen.

 

Die Leistungswerte,

ob PS oder Drehmoment sind der volle Hammer,:thumbsup:

deine wirklich handwerklich saubere und sehr gute Umsetzung der Problematik,

ich sag nur Hut ab!!!:inlove:

 

Das ich mit meiner Vorhersage ins volle getroffen habe,

wird dich mit einer Kiste "Öttinger" nicht soooo sehr schmerzen,;-);-)

 

LG Helmut

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Einfach mal abwarten und Tee trinken....

Heute waren 3 Motoren auf der Rolle, 11 Auspuffanlagen, 3 Vergaser. Mit den gerollten Kombinationen wurden mind. 2 -3 Läufe gefahren. Die Rohdaten kommen frühestens am Montag vom Rechner. Dann werden die Kurven ausgewertet und geordnet. Gilbert bekommt sie zeitnah und kann hier einstellen, was und wann er mag. Also bitte etwas Geduld.  :whistling:

 

 

  • Like 1
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vor 10 Stunden schrieb T5Rainer:

Einfach mal abwarten und Tee trinken....

Heute waren 3 Motoren auf der Rolle, 11 Auspuffanlagen, 3 Vergaser. Mit den gerollten Kombinationen wurden mind. 2 -3 Läufe gefahren. Die Rohdaten kommen frühestens am Montag vom Rechner. Dann werden die Kurven ausgewertet und geordnet. Gilbert bekommt sie zeitnah und kann hier einstellen, was und wann er mag. Also bitte etwas Geduld.  :whistling:

 

 

 

Junge, junge, strammes Programm.

Bin gespannt auf die Ergebnisse.

 

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    • Moin,   da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift.   Meine Fragen in die Runde:   1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist.   Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!
    • Sorry, dass ich mit so einer billigen Spako-Frage kommen.    Hab einen neuen SHB 19.19 Vergaser mit Original-Luftfilter. Leider waren für die Stehbolzen keine Muttern zur Befestigung im Set. Seltsamerweise passen meine normalen M4-Muttern nicht drauf. Hab verschiedene Altersklassen probiert. Fühlt sich an, als sei die Steigung nicht passend. Kommt da was spezielles drauf?  
    • Kannst Du aber sicher auch ablassen und wiederverwenden, falls Einfüllmöglichkeit vorhanden.
    • bin da bezüglich "atmender" welle beim polinizei, kugellager, und gut ist. verstehe daher auch nicht die umrüsterei der malle gehäuse auf das anachronistische t5 lager. beim db patent ging es vermutlich um gleitlager, oder liege ich da falsch?
    • von 11/93, also n ganz junger alter. der bereitet mir ziemliche freude, gutes auto. 
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