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Nachdem ich das Ding jetzt 2 Tage gefahren habe glaube ich ,das ich die Tugenden der beiden miteinander kombinieren muss. Das heisst :Der naechste wird wieder ein Ori mit Megadella V4 Diffusor und in den Schalldämpferbereich integrier ich ein kleineres Daempferrohr Durchmesser 54mm mit einem etwas kuerzeren 22er Lochblechrohr um nicht soviel Gegendruck zu erzeugen.Dann sollte der Drehmoment wieder mehr sein bei angenehmerem Klang. Jetzt besorg ich mir erstmal den naechsten Oripott und dann gehts weiter.

Den T 5 Frankenstein werde ich aber noch optimieren.

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So es ist vollbracht! Mit dem neuen Schalldämpferrohr 28 mm hat er jetzt den Bumms den er haben soll.Gemessen mit Popometer. Drehmoment ist jetzt gefühlt so wie beim Booomgadella aber er dreht sauberer in der hohen Drehzahl.Passt! Fehlt noch der Prüfstand.

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  • 6 Monate später...

So neue Aufgabe: Megadella XL!

Habe heute schon mal einen Konus gebastelt und geschnitten. Als naechstes schneide ich den Pott auf, ist zwar einer von ner Cosa ,aber ich versetze den Halter und dann issas jut. Die anderen Poette , die ich noch habe ,haben so viel Rostpocken am Krümmer. Ich plane mal 30 mm zwischen zusetzen ,das musste vom Volumen her passen. Ansonsten werde ich versuchen mich an die Vorgaben von Damian zu halten,bis auf den Umstand das ich den kompletten Deckel hochsetze und die Trennwand zum Schalldaempferraum neu gestalte. Mal sehen wie das wird.:-)post-51322-0-30690700-1445277363_thumb.jpost-51322-0-53126800-1445277396_thumb.j

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Sodele ,hab gerade mal noch n bisken gebastelt. Der Konus ist wohl ganz schoen lang ,so das ich den Krümmer neu gestalten muss. Eigentlich wollte ich das Anschlusstueck erhalten(is schoen einfach) aber das passt so nicht.Ein kleines Segment mit geringer Gradzahl muss noch ,damit das am Body schoen eng vorbei geht.Kann ich dann erst komplettieren wenn ich meinen Motor ausgebaut habe.Damit das auch schoen Spannungsfrei ist. In das Trennblech zwischen dem Daempferraum setze ich auch 30 mm ein und verpasse dem noch mal ein paar Loecher die ich nach Vorgabe von Damiano berechne. Drehmoment soller haben !post-51322-0-83492900-1445348078_thumb.j

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Nachdem ich ne halbe Stunde auf der Couch rumgegammelt bin hat,s mich gejuckt und ich bin nochmal in die Werkstatt gefahren . Ich wollte unbedingt wissen wie das Teil am Ende aussieht. Und jetzt ist das erstmal so das man was sieht. Fertigschweissen ,Loecher in die Trennwand bohren und ein passendes Endrohr einschweissen kommt dann am Wochende.post-51322-0-33550400-1445359888_thumb.jpost-51322-0-31524900-1445359955_thumb.jpost-51322-0-26017300-1445360000_thumb.j

Schade bis Samstag zu Abrollern in Oberhausen werde ich es wohl nicht mehr schaffen.

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Ganz schoen dickes Ding der 90 mm Austritt. Sieht aus wie ne fette Brotdose. Und dann die Gretchenfragen: berührt das Teil in den Kurven den Boden und was bringt das Teil?

Ach ja ich hab gezz doch einen von den alten Px poetten genommen und das mit dem Kruemmer passt auch. Wahrscheinlich werde ich aber trotzdem einen neuen Kruemmer gestalten und nen Vitonflansch dranpacken.

Bearbeitet von scheuerglatze
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Weist du ich machs folgendermassen : ich Wickel eine 600 mm lange Blechtroete von 90 mm auf 36 mm. Die schweiss ich dann und schneide die frei Schnauze mit gradzahl x und verdrehe das um 180 Grad und schweiss es wieder an und so weiter. Kann Mann auf den ersten Bildern von diesem Auspuff erkennen. Das hat den Vorteil das ich den Verlauf mit jedem Segment veraendern kann. Richtig ist dasnach Meinung der Spezies vielleicht nicht aber ich komm da gut mit klar. Wenn ich Serien machen musste würde ich es auch mit gewalzten Segmenten machen. Aber da jeder Auspuff ein Unikat ist, ists dann egal.

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Heute war schweissen angesagt. Ich hätte vielleicht doch lieber 1 mm anstatt 0,8 mm Blech nehmen sollen.

Musste mir erstmal 1 mm Schweissdraht besorgen. Aber man lernt ja nie aus.

Im Trenn Blech sind jetzt 9 loecher anstatt der ueblichen 5 und das Austrittsrohr ist jetzt 21 mm . Das entspricht einem Verhaeltnis von 1,71 wenn ich alles richtig verstanden habe was Damiano da so sacht.

Also muss das mehr Richtung Drehzahl gehen.Morgen habe ich leider keine Zeit was zu machen aber ich bin echt heiss drauf zu testen . Wird wohl erst Freitag fertiggeschweisst und drangefummelt. Kacke!post-51322-0-02090500-1445440308_thumb.jpost-51322-0-02447300-1445440329_thumb.j

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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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