Hallo,

ich habe gerade mal meinen Motor aufgemacht da ich gesehen habe das da schon viel gebastelt wurde. Da habe ich auch gleich mal ein paar Fragen:

-da die Gewindebolzen für die Auspuffhalter abgerissen sind wurde unten am Gehäuse eine Halterung drangebastelt. Auf der Explosionzeichnung vom SCK sehe ich da keine Schraube, auch ist was weggebrochen (letztes Bild)

-die Kickstarterwelle schleift an der Kupplung, auch sind die Zähne stark abgenutzt. Neu oder so lassen?

-Kette dürfte wohl ausgelutscht sein. Tauschen und wenn gleich mit Ritzel?

Gruß Ingo

 

 

 

 

Die "Halterung" gehört da hin. Da wurde nix gebastelt. Allerdings ist das üblicherweise ein Sackloch ohne offene Verbindung zum Kettenkasten.

 

Schleift die Kickerwelle wirklich? Die ist üblicherweise mit der Flex bearbeitet, damit sie an der Kupplung frei geht.

 

Die Kette sieht m.E. nicht verschlissen aus. Da ist noch reichlich Platz zum Spannen nach oben.

(Ich empfehle eh einen anderen Spanner, der nach unten spannt).

 

B.t.w.: Das hätte gut ins "kleine Technikfrage-Topic" gepaßt.

Bearbeitet 6. Juni 201412 Jr. von T5Rainer

Hi Rainer,

 

habe die Halterung nicht mir in Erinnerung gehabt. Umso besser, paßt das schon mal.

-Die Kickerwelle schleift, kann man leider nicht so gut auf dem Bild sehen.

-Spanner also der von Jockeys.

-Wie sieht es mit den Kickstarterzähnen aus? Die sehen ziemlich runter aus. Kickstarterwelle von SIL oder Evergreen?

-Die Kupplung gehört wohl getauscht und wenn von welchen Hersteller?

Vielen Dank und Gruß

Ingo

 

B.t.w.: Ich habe sicher noch mehr Fragen zum Motor, deshalb ein neues Topic. Steht zwar alles im Sticky aber ihr wisst sicher besser was man z.Z. verbauen sollte oder besser nicht.

Die Spinne und das Crownwheel sind komplett am Sack. Direkt in die Tonne damit.

 

Ich würde den Spanner von LTH (Variochain) vorziehen.

Bearbeitet 6. Juni 201412 Jr. von T5Rainer

die kickstarterwelle schleift häufig weil sie axiales spiel hat und dann nach innen wandert. dagegen gibt es ausgleichscheiben. ich würde direkt die buchsen und den dichtring im deckel wechseln.

@Clash1: stimmt, der Kickstarter schleift auch aussen am Deckel

 

 

Ist das ne Dichtung für ne 125er? Scheint ne Dichtung für nen 57er Kolben zu sein......macht man sowas?

 

 

 

 

Gruß Ingo

Bearbeitet 26. Juni 201411 Jr. von Albert Preslar

 Scheint ne Dichtung für nen 57er Kolben zu sein......macht man sowas?

@Clash1: stimmt, der Kickstarter schleift auch aussen am Deckel

 

 

Ist das ne Dichtung für ne 125er? Scheint ne Dichtung für nen 57er Kolben zu sein......macht man sowas?

 

 

 

 

Gruß Ingo

 

Das hatte ich schon 2 x mal, einmal Italien, einmal Fernost. 150er Dichtungen scheinen ne Zeit lang echt extrem selten gewesen zu sein. 

 

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Das "...macht man sowas" war natürlich ironisch gemeint.

Allerdings habe ich mich wohl mit den 57mm vertan. Im Sticky steht das der Kolben 62mm bei der SX ist. Egal....

Leider sieht der Rest auch nicht viel besser aus, muss wohl so ziemlich alles neu.

 

Gruß Ingo

So, geht leider weiter

 

Gibt es hier einen Fachmann der sowas schweißen kann?

 

Einmal rausgebrochen und die andere Seite stark ausgelutscht.

 

 

Gruß Ingo

Mach den Block erst mal komplett nackig. Wenn du noch viel mehr findest wäre ein anderes Gehäuse durchaus eine Alternative. 

 

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So, geht leider weiter

 

Gibt es hier einen Fachmann der sowas schweißen kann?

 

Stift Getriebeplatte.jpg

Einmal rausgebrochen und die andere Seite stark ausgelutscht.

 

 

Gruß Ingo

 

Jockey macht sowas

Kobold hier ausm GSF auch.

Bolzen weglassen und gut ist !

wichtig ist dass  die Gewinde in Ordnung sind, da ist wer wohl ne Zeit lang mit losen Schrauben gefahren.

Würde ich jetzt nicgt machen.

So, zum Glück habe ich nichts weiter an Schäden finden können.

 

Die Stiftbohrungen in der Geriebeplatte sind auch oval. Die Gewinde sind alle in Ordnung.  Anscheinend gehen die Meinungen ja auseinander. Macht es Sinn einen Zentrierdorn zu drehen und dann meinetwegen für 8mm Stifte aufzubohren?

 

Gruß Ingo

Um da endgültig Ruhe zu haben würde ich auf den ursprünglichen Zustand hin reparieren:

- Gehäuse schweißen und für neue Indexstifte mit 7mm bohren (lassen)

- Getriebeabdeckplatte wegen ovaler Löcher entsorgen und gegen ein Ersatzteil ersetzen.

zuschweißen, planen, Wellen mit Absedplatte ausrichten und Gehäuse und Platte zusammen auf 8mm aufbohren.

Moin Moin,

 

meine Pneul hat leider 2mm Axialspiel, ist ja laut Sticky´s Angaben zu viel.

Ist die Standadwelle von mazzucchelli ok oder sollte man was beachten?

 

Gruß Ingo

Wenn die Welle sonst OK ist und an dem Motor keine große Leistungssteigerung geplant ist, kannst Du die Welle m.E. weiternutzen. Das Pleuel dürfte oben (im Kolben / mit shims) geführt sein.

Anderenfalls (bei Tuning-Ambitionen) würde ich keine Standard-Mazzu mit LI-Konus verbauen, sondern gleich eine Welle mit dickem GP-Konus.

Bearbeitet 5. Juli 201411 Jr. von T5Rainer

Tuning Ambitionen sind bedingt vorhanden, vielleicht ein anderer Vergaser und ein Clubman. würde das mir der alten Wellen noch gehen?

Ich hätte da keine Bedenken. Auch 200er liefen m.W. problemlos mit der Welle mit oben geführtem Pleuel.

ich hätte bedenken beim ganzen motor.

 

einmal etwas geld in die hand nehmen   und auf dauer glücklich sein...oder so. das rumwernern bringt doch nix

 

muss man halt mal in eine  neue welle, ein gutes gebrauchtes gehäuse  und eine zündung investieren damit das keine dauerbaustelle wird.

Bearbeitet 5. Juli 201411 Jr. von gravedigger

Stimme Gravie zu... das wird so nix!

Moin Moin,

 

wieso neue Zündung wenn das Pneul zu viel Spiel hat?

Mir geht es wirklich nicht um "etwas Geld in die Hand nehmen". Ich bin bloß kein Freund davon, wenn man alles gleich in die Tonne haut. Das Gehäuse ist bis auf die ausgeschlagen Stifte vom Getriebedeckel soweit in Ordnung.

 

Gruß Ingo

Im Fall der Zündung ist es wohl eher eine sinnvolle Ergänzung.

Wenn du die Welle eh tauschen musst und da eventuell mal mehr Leistung anliegen soll, nimmst du direkt die mit dem stärkeren/haltbarerern Stumpf von der DL/GP.

Dein Polrad wird bei diesem Wechsel nicht mehr passen. Jetzt eins für Kontaktzündung mit dem passenden Konus zu besorgen wäre sicher ne Möglichkeit. In diesem Zug aber gleich auf elektronische Zündung umzustellen sicher sinnvoller und mit mehr Vorteilen bei weniger Fehlerquellen verbunden (wobei IMHO auch Kontaktzündungen in Serienmotoren bei artgerechter Haltung/Pflege gut funktionieren können).