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Ratte ohne Quattrinimotor: SchnickSchnackSchnuck!


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ich bekomm grad nen kotzkrampf!

 

der lima-lagersitz macht mich fertig. nochmal vorsichtig audgeschliffen mit 600er papier, grate entfernt usw. motor wieder kurz gebacken, das neue 6204 c4 für 12 euronen eingeschlagen. ging fluffig rein! aber hat genauso wie das vorherige lager wenn es im sitz ist so eine art leichte rastpunkte. die abstand der rastpunkte entspricht etwa dem abstand der kugeln. wie zur hölle kann das sein? ist der äußere lagerring so anfällig für verzug, dass ein schiefer, ausgelutschter lagersitz ausreicht um sogar bei ner c4 lagerluft das lager unbrauchbar zu machen?

 

:censored:

dabei hab ich extra metal beim lager einschlagen gehört! scheissehochdrei

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ich schleif jetzt den verf****** lagersitz bis zur saugenden passung runter und gut is. wo will das lager auch hin... no risk no fun  :mad:

wette der hat sich damals beim schweißen verzogen

Bearbeitet von pedalo
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Ich kenne dieses Rasten von zuvor eingefrorenen Lagern die sich dann schnell durch den Block erwärmt haben.

Schätze das kommt von den Rückständen des verdampften nicht VE-Wassers.

Würde mal nen Tropfen Öl nehmen und das Lager von Hand drehen.

Bei mir war es dann immer weg. Vor dem Einfrieren zu ölen hilft da ebenfalls. Fällt dann leichter in den Sitz und rastet nicht.

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wegen lager: hatte das auchmal bei einem px-limalager in der smallframe, mittels stahlfix adapter. der adapter war wohl so eng gefertigt, dass ich ein nadella lager nur mit roher gewalt da reinbekommen hab und den innenring nichtmehr leicht ins lager einführen konnte. neuen adapter plus neues torrington lager, und es fluppte.

 

bist also nicht der einzige, der dahingehen schonmal von allen guten geistern verlassen war. viel erfolg beim projekt!

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Ich würde da zu 100% auf einen verzogenen Lagersitz tippen. Hatte das mal beim Nebenwellenlager wo im Bereich der Nebenwelle geschweisst wurde.

Ausschleifen -> C3/4 Lager -> Einkleben

Bearbeitet von sic
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danke für die tips!

 

neuer versuch, echt zum heulen: lagersitz nochmal weiter ausgeschiffen, lager geht nun (beides kalt) geschmeidig rein, sitzt also nicht all zu stramm. und trotzdem rastet es wieder! verfickte scheisse. und das nicht nur bei einem lager sondern bei 2 verschiedenen. hilft wohl echt nur den sitz zu vergewaltigen. kacke.  :wallbash:

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Ja, war auch bei mir so - ganz ist das gar nicht weggegangen. Selbst mit dem C3. Mit bauchweh verbaut. Bin selber gespannt wie sich das beim nächsten Mal Motor spalten anfühlt.

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tu dir wirklich selbst nen gefallen und lass den lagersitz professionell instandsetzen. alles andere ist pfusch mit ansage und vorprogrammierten folgeschäden. zeitdruck hin oder her.

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mir ist pfusch auch lieber, aber ich komme grad auf keinen grünen zweig.

 

gibts hier jemanden in kiel der das macht? und wie geht das vor sich damit nachher die lagerflucht / gasse stimmt?

 

grüße

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werd ich wohl. war eben bei ner renomierten motorenspezi-firma. der hat sich das angeschaut, durchgemessen und ne diagnose gestellt:

 

der sitz ist um 3/100 oval. einspannen und das bisschen wegmachen ist zu aufwändig. er riet mir zu schmiergelpapier und loctite.

steht das synonym zu: "fick dich und deine sippe und komm mir nie wieder mit sonem scheiss und deinem studentischen budged"???

wie auch immer, eigentlich war er ganz freundlich. jetzt gibts erstmal ne frustschokolade, lütt an lütt und ne frustkippe. den rest macht freund dremel.

 

es lebe der pfusch!!

Bearbeitet von pedalo
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fertig gepfuscht! das testlager geht gut rein, bleibt gut drin und dreht sich frei. nachher mit loctite und fast neuem lager. dann steht der motormontage nicht mehr viel im wege!

 

aber nun erstmal bei mir nen kleinen mopedfahrer-stammstisch hosten..

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das hat alles die ente getrunken!

 

lager und welle sind drin und drehen einwandfrei, matzmann hat seinen segen gegeben und mir das versprechen abgenommen dass der motor die tour hält.

 

prost!

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Bearbeitet von pedalo
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das hat alles die ente getrunken!

 

lager und welle sind drin und drehen einwandfrei, matzmann hat seinen segen gegeben und mir das versprechen abgenommen dass der motor die tour hält.

 

prost!

 

Geil, beim Kieler Abrollern lass ich auch meine Karre von Matze segnen, dann hält sie vielleicht mal  :-D

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und mama sagte mal "sei vorsichtig mit dem lattenhammer"

 

daumen: 0

untere lenklagerschale: 1

 

8 kleine schweinchen sind noch im stall, ab jetzt gibts nur noch8-fingertippen..

 

post-39512-0-47942400-1401268521_thumb.j

 

vespaschrauben ist doch echt ein spaziergang, is ja nich viel dran an der karre

Bearbeitet von pedalo
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    • Etwas kann ich dazu sagen, was hier alles in einen Topf geworfen wurde ist so nicht richtig. Wir bauen Kurbelwellen für die üblichen Setups, die laufen sehr zufriedenstellend in unseren eigenen Motoren und in sehr vielen Kundenmotoren. Dann gibt es Kunden die wollen spezielle Dinge, hier sage ich dann alles was es dazu zu sagen gibt. Das Pleuel das hier angefragt wurde ist sehr speziell und wurde im Detail mit dem Kunden abgeklärt. Es handelt sich um ein Pleuel das 130mm lang ist, einen 18er Kolbenbolzen bietet aber einen dickeren Schaft hat und und unten einen größeren Plauelaugendurchmesser sowie breiter ist. Ich hab dem Kunden das alles mitgeteilt und gesagt, dass dann keine Anlaufscheiben gefahren werden können und der Schmierfilm zwischen Pleuel und Kurbelwelle ohne Anlaufscheibe auskommen muss. Die Welle dann innen schmäler geschliffen werden muss wegen breiterem Pleuelschaft (beim Schleifen kommt es dann zu kleinen Abplatzern). Mehr Bohrungen für Wolfram haben wir nicht im Programm, neue Vorrichtungen für 4 Bohrungen haben wir nicht. Der Kunde macht ja gerne viel selber. Ich hab einige Bilder hier im Chat zurückbekommen die mich schockiert haben, der Kunde aber auf seine Arbeit jedesmal sehr stolz war…. All die Bohrungen in einer fertigen Welle wurden nachträglich eingebracht, wie die Welle gespannt war oder dazu zerlegt wurde und dann selbst wieder montiert wurde weis ich nicht. Bei der ersten Welle wurden ebenfalls selbst Bohrungen nachträglich gefertigt, danach entschuldigte der Kollege sich dass er nicht aufgepasst hat…. Und wir haben die Welle nochmals gerichtet. Das schlimmste war ein Foto wo mir der Kunde schickte mit 4 Flexspuren umd den Hubbolzen zu verschweißen, dass die Hubbolzenbohrung dann die Spannung verliert ist glaub klar… Da es hier sicher keinen Sinn macht bei diesem speziellen Kunden weiter zu argumentieren, lass ich es bewusst und wünsche ein schönes Wochenende und viel Erfolg auf neuen Wegen PS: niemals wurde behauptet dass unsere Wellen immer 50 PS halten, dafür kann man sich gerne ein BFA306 kaufen mit breiter Welle – aber ich habe gesagt, dass in der DBM Wellen bisher 2 Fahrer mit 52 PS laufen mit 128mm Pleuel auf M232 – hier wurde aber nix rumgebohrt oder nachträglich abgeändert und optimiert !     Schon schade nach all den detaillierten Gesprächen dass das dann so endet. Du warst dir doch immer so sicher "den Rest mache ich selber" viel Glück bei deinen weiteren Projekten, werde keine weiteren Details meinerseits veröffentlichen und auch hier nicht weiter mitlesen 
    • Die HZ- Bohrung wird "vor" den ganzen Wärmebehandlungen, und da berichtet ja der Hersteller, das hier einige Nitrierdurchläufe nachgeschaltet sind, radial bearbeitet, CNC gefräst wäre noch schlimmer.   Evtl. kann der TE meine Makro Aufnahmen einstellen, ich bring seit Jahren trotz bezahlter Gebühr nicht's in's GSF eingestellt, Systemfehler bei mir??   Ich werde dann im Teil 2 meine weiteren Erkenntnisse zu dieser Kuwe und zum Kurbelwellenbau erläutern. Anmerken möchte ich nur nebenbei, das ich seit 1970 also seit 53 Jahren Kurbelwellen herstelle, revidiere, teil's extremen Umänderungen angedeihen lasse. Ich möchte hier nicht den Kotzbrocken raushängen lassen, aber meine Kurbelwellenerfahrung hab ich mir hart erarbeiten müssen, und Lehrgeld wird wohl jeder in diesem Segment bezahlt haben!!   Das würde zwar wunderbar in dieses extra dafür passende Kurbelwellen- Topic passen, aber hier geht's ja speziell um diese Kurbelwelle.   Gruß
    • Au je das wird interessant.  Ich mag es wenn jemand mit Sachverstand, Zusammenhänge erleutert.   Eine Spreizung kann man in meinem Augen nicht hindrücken, ohne zu lasten des Press Verbands Welle Hubzapfen.   Die HZ Bohrung in Form und Lage ist mit das wichtigste Maß an einer KuWe   Helmut? Ist die Hubzapfen Bohrung hart gerieben oder gefräst, siehst du das? 
    • Hatte ich auch mal eine, leider aber  verkauft.   Ein spaßiges ding
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