Jump to content

Einspritzung....greifen wir es an


gravedigger
 Share

Recommended Posts

Mach' halt mal ab, iss ja ein einfacher Test.

 

 

Was war das mit der Zündung mit 0,5 mehr? War das irgendwas um und bei 25 oder so, oder wirklich mal bis 30 oder so hoch? Ich bin da, wie gesagt, bestenfalls verhalten optimistisch, sind aber halt jeweils Sachen, die minimalinvasiv testbar wären.

Link to comment
Share on other sites

Mach' halt mal ab, iss ja ein einfacher Test.

 

 

Was war das mit der Zündung mit 0,5 mehr? War das irgendwas um und bei 25 oder so, oder wirklich mal bis 30 oder so hoch? Ich bin da, wie gesagt, bestenfalls verhalten optimistisch, sind aber halt jeweils Sachen, die minimalinvasiv testbar wären.

war bis 28 oder 30. hat sich nur im resoanstieg  um die 0.5 oder sowas bemerkbar gemacht.

 

ich glaub, der effekt mit der leistungssteigerung bei der vari kommt hauptsächlich vom gewicht und den kunststoffschaufeln sowie von leuten die mit 16 grad vz gefahren sind.

 

 

hab heute mal vor dem gottesdienst schnell 7 läufe gemacht und mir gleich den trachtenjanker versaut :sly: ...ohne gummiknie und box 0.3ps mehr spitze.  schade, aber spricht für die kombo airbox und spritze.

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

heute hab ich das letzte bauteil angebracht:

post-1567-0-53279600-1428040995_thumb.jp

 

 

 

die abstimmung läuft über ein 7" windows tablet für 99€ von hp über ein BT modul.

 

die sendeleistung von dem ding ist wohl so stark, dass man da bei der DBM oder ESC im fahrerlager mitloggen könnte.

mit einem BT GPS Modul kann das teil auch die geschwindigkeit anzeigen und mitloggen. beim android händi gehts auch über die interen GPS geschichte.

 

post-1567-0-92733400-1428043630_thumb.jp

 

post-1567-0-12094400-1428043641_thumb.jp

Edited by gravedigger
  • Like 2
Link to comment
Share on other sites

so siehts mit dem händi aus

die software kann leider nicht so viel wie die windows variante, aber für ein paar änderungen unterwegs passt das schon.

es fehlt  die autotune funktion für das automatische abstimmen des kennfeldes.

man muss hier mitloggen, die log datei auf den windows rechner spielen,mit dem megalogviewer das kennfeld ändern und wieder zurückschieben.

 

die dashboards kann man sich unter windows (tuner studio)  und android (app msdroid)selber zusammenstellen und verändern.

post-1567-0-09525600-1428044550_thumb.jp

post-1567-0-71652600-1428044582_thumb.jp

Edited by gravedigger
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...

kleiner rückschlag am samstag.

auf dem weg nach stockach ist mir die CBF 125 spritpumpe abgespackt, aber ich konnte mich mit reichlich pausen nach hause schleppen.

 

werde jetzt auf pierburg 7.21287.53.0  pkw pumpe mit PWM regelung  und drucksensor umbauen.

die kosten dafür sind geringer als eine neue honda cbf pumpe und eine gebrauchte will ich nimmer verbauen.

 

evtl. bau ich vor der el auch noch auf den bosche/opel corsa luftmassenmesser um.

Link to comment
Share on other sites

Hi,

Willst du mit dem HFM Signal arbeiten?

Ich befürchte das der HFM nicht mehr in seinem Messbereich ist bzw. bei den geringen Luftmassen die bei uns so durchgehen sehr ungenau ist.

Gruß

befürchte ich nicht, aber versucht macht kluch.

 

im megasquirt forum fährt das jemand auf dem trabant mit 28ps.

Edited by gravedigger
Link to comment
Share on other sites

So ein HFM ist schon ein recht sensibles Ding und man sollte einige generelle Dinge beachten um sich nich unnötige Probleme einzuhandeln.

- Einlaufstrecke

- Einbauwinkel (wird normal von Bosch auf auf 20 Grad oder so definiert oder beim Spender abschauen)

- Übertragungskurve sollte vorhanden sein / sonst ist es wirklich schwierig das Signal in eine richtige Luftmasse zu übertragen

Richtig doof ist halt, das die Dinger sehr empfindlich auf Pulsationen (bei uns im Saugsystem schon recht ausgeprägt) reagieren und man dann unter Umständen totale Fahrkarten misst. Neue HFM Version rechnen diese Pulsationen im HFM direkt raus...

Ich bin sehr gespannt und hoffe das es läuft!!!

Link to comment
Share on other sites

  • 2 weeks later...

update..

 

hab auf pierburg automotive pumpe mit 6A und PWM madhu regler umgebaut.

leider funzte das nicht richtig und die sache ist abgespackt.

 

dann umbau auf mechanischen druckregler im filter aus einem seat/vw/skoda...funzte, aber die leistungsaufnamhe ist zu hoch. batterie wurde nicht mehr geladen.

nächster versuch war mit kemo pwm regler und mechanischem druckregler..leider auch negativ. um auf die 3 bar zu kommen ist die leistungaufnahme immer noch zu hoch.

 

im fundus hatte ich  noch eine pumpe von einem ATV. eine vermeintliche walbro  inlinepumpe. stromaufnahme o.k, aber der hinweis auf dem gehäuse mit "online intank use " war wohl nicht umsonst auf der pumpe.

die pumpe schwitzte aus den gebördelten rändern.

 

als letztes hab ich dann auf eine keihin pumpeneinheit (TRX quad bzw. vt750/1300 chopper) verbaut, nachdem ich einen passenden platz gefunden hatte.

ist jetzt liegend vebaut.... sollte aber funzen. die einheit gibts in ebay.com inkl. recht günstig..mit 140 inkl porto günstiger als eine neue cbf125 pumpeneinheit für 315 euros beim honda händler und hoffentlich robuster.

 

 

zumindest hab ich jetzt alle möglichkeiten durch. :-D

 

 

 

PS: die pumpe aus der GTS300 in der serie2 funzt seit anfang an problemlos und unauffällig..seit ca. 5000km.

Edited by gravedigger
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

  • 1 month later...
  • 1 month later...

die spritze in der serveta hatte immer aussetzer nach ca. 30 km fahrt im gegensatz zur spritze in der serie 2.

 

anfangs vermutete ich ja eine defekt CBF 125 spritpumpe, die ich dann gegen eine honda VT1300 getauscht hab.

brachte aber keine verbesserung.

 

irgenwie war das aber ein temperaturproblem mit pumpensteuerung, steuergerät oder sonstwas.

nachdem meine microspuirt mal einen überspannungschaden durch ein defektes Wlan modul und repariert wurde hatte ich das steuergerät im auge....aber auch ein neues brachte keine besserung.

auf meiner teststrecke versage die kiste fast wieder an der gleichen stelle.

nach etwas warten kommte man aber wieder zurückfahren..also fehler bzw. problem weitersuchen.

die serveta wird wohl unter den backen heisser als die serie2, die ja auch bei 38 grad problemlos läuft.

 

eigentlich wollte ich dann in die backen air scoops basteln, aber das war mir dann zuviel arbeit und sieht scheisse aus.

also hab ich das ansaugloch im frameloop vergrößert und einen 92x92x38mm lüfter von papst mit einer förderleistung von 146m³/h eingesetzt.

ergebnis:

ansaugluft vorher ca. 55 grad und jetzt ca. 32 grad

drosselklappentemperatur vorher 62 grad und jetzt ca. 45 grad (beim tanken ohnle lüfter ging die temperatur auf 58 grad hoch und beim fahren gleich wieder auf 40-45 runter).

insgesamt ist es unter den hauben wesentlich kühler inkl. tank, der ja auch im kühlstrom liegt.

 

auf der teststrecke waren heute keine aussetzer zu vermelden.

 

hab grad gesehen, dass sprit bei 60 gas siedet und zu dampfblasenbildung neigt.

würde zu den 62 grad an der klappe passen und die aussetzer dadurch.

Edited by gravedigger
Link to comment
Share on other sites

  • 1 year later...

mal wieder neues hier.

 

nachdem mir die serveta mit den steuerzeiten zu spät gekommen ist und es sich zäh fahren lies bin ich mit der auslasszeit um ca.10 grad runter gegangen.

peak jetzt 3ps weniger, aber dafür stehen die 20 ps jetzt bei 5500 an, wie geplant bzw. ursprünglich gewünscht.

 

ein witziger nebenefekt ist, dass sich mit der niedrigeren auslasszeig das kennfeld homogener einstellen lässt.

vorher hatte ich  bereiche bei 3500-5000 umdrehungen und 1/4 gas, die sich mit der autotune funktion immer weiter angefettet haben bis es unfahrbar wurde.

diese bereiche mussten für die autotune funktion gesperrt werden und per hand abgestimmt werden...

das ist mit der niedrigeren auslasszeit nicht mehr nötig.

der hat die bereiche sogar abgemagert im vergleich zu vorher

man sah auch schön an der autotune funktion, wie sich die das kennfeld an den neuen  leistungs. und drehmomentverlauf bei niedrigerer drehzahl angepasst hat und wie die spritmenge durch die etwas niedrigere leistung redziert wurde.

 

 

PS: mit dem leistungseinstieg klappts auch in den bergen aufm weg nach monza.

Edited by gravedigger
  • Like 1
Link to comment
Share on other sites

vor 2 Stunden schrieb gravedigger:

.

 

nachdem mir die serveta mit den steuerzeiten zu spät gekommen ist und es sich zäh fahren lies bin ich mit der auslasszeit um ca.10 grad  

 

Heißt in Zahlen?

immer mit TsrEvo?

 

Apropo Vorreso, das Typische Monza vorresoloch fehlt bei mir ja komplett?

 

Hat jemand mal einen Mito Tmx mit dem normalen TMX verglichen?

 

Ich hab ja den mito drauf mit der 4Takt nebendüse und 5,5er Schieber.

20er ND 57er Nadel

 

Bei mir läuft der Bereich auf der Rolle ohne Trickserei  am Gasgriff schön mit AFR 13,5 durch...

 

Keine Ahnung...

Link to comment
Share on other sites

Gerade eben schrieb Werner Amort:

 

Heißt in Zahlen?

immer mit TsrEvo?

 

Apropo Vorreso, das Typische Monza vorresoloch fehlt bei mir ja komplett?

 

Hat jemand mal einen Mito Tmx mit dem normalen TMX verglichen?

 

Ich hab ja den mito drauf mit der 4Takt nebendüse und 5,5er Schieber.

20er ND 57er Nadel

 

Bei mir läuft der Bereich auf der Rolle ohne Trickserei  am Gasgriff schön mit AFR 13,5 durch...

 

Keine Ahnung...

ja, immer mit tsr evo.

vorher 20 ps bei 6000 und jetzt 20 ps bei 5500.

 

muss aber nächstes WE nochmal auf die rolle, weil das noch mit dem alten kennfeld war.

 

Link to comment
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

 Share

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.



×
×
  • Create New...

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.
By using the GSF you accept our Privacy Policy and our Guidelines.

Hello,

 

the GSF ist funded by Ads. By using an adblocker, you deprive the GSF of its livelihood.

 

Please deactivate your adblocker for the GSF in order to have access to the GSF again.

In the adblocker settings you can specify certain pages where advertisements may continue to be displayed.

OK