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Zündschloss geschmolzen, E-Problem


D.Valo

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Moinsen

Ich schreib ja nicht oft, aber jetzt weiss ich nicht weiter. Model PX alt mit Batterie.

Wenn ich ich den Zündschlüssel auf Parken stelle, werden die Kontakte rot (Batterie)

und gelb/grau (Licht) am Zündschloss so heiss, dass man sich die Finger verbrennt

und es fängt an zu schmelzen (ohne scheiss, eins ist schon Schrott).

Der Pluspol an der Batterie wird auch heiss, es brennt aber nicht die Sicherung durch.

Das alles nach der letzten Tour zwischen HL und HH, also ca 100km.

Auf dieser Srtecke hat sich dann auch das Rücklicht und die Kennzeichenbel. abgemeldet.

Bremsbel., Hupe und Blinker sind OK

Ich gehe mal von einem Kurzen aus, kann Ihn aber nicht finden.

Rücklichter komplett abgebaut - nix gefunden - keine Besserung

Tank raus, alle Kabel gecheckt - nix gefunden - keine Besserung

Cockpit zerlegt - nix gefunden - keine Besserung

Morgen will ich nochmal das LüRa lüften, ob sich bei der Vespatronic was gelöst hat,

aber die ist doch garnicht direkt in dem Stromkreis drin, oder?

Wenn keiner etwas ähnliches gehabt hat, oder mir einen Tipp geben kann,

fliegt der komplette Kabelbaum raus.

Das wäre aber wirklich die letzte Lösung, da es die Aufwändigste wäre.

 

Danke

 

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Mann, nicht so viele Abkürzungen. Ich bin Lacknix und nicht Elektonix :-D

Aber meine Zündschlossverkabelung ist gemäß Deiner Zeichnung, eben original.

Hab ja auch während der Fahrt nichts verändert.

Was ist ein VT-Regler?

Ich fahre die große Batterie 12V/9Ah, Sicherung in blau 40/25,

schon über ein Jahr und 2000km in dieser Kombination verbaut.

Was meinst Du mit Batterie Spannung Motor ON/OFF

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So, gemessen. 12,52 Volt und der Roller steht seit dem Wochenende.

Das heisst für mich als Voll-Laien, dass ich keinen Kurzen zwischen Masse und Batterie habe; sonst wäre sie längst leer, oder?

Gibt es ne Möglichkeit, die Regler zu prüfen, und wenn ja, wie?

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Moinsen

Ich schreib ja nicht oft, aber jetzt weiss ich nicht weiter. Model PX alt mit Batterie.

Wenn ich ich den Zündschlüssel auf Parken stelle, werden die Kontakte rot (Batterie)

und gelb/grau (Licht) am Zündschloss so heiss, dass man sich die Finger verbrennt

und es fängt an zu schmelzen (ohne scheiss, eins ist schon Schrott).

Der Pluspol an der Batterie wird auch heiss, es brennt aber nicht die Sicherung durch.

Das alles nach der letzten Tour zwischen HL und HH, also ca 100km.

Auf dieser Srtecke hat sich dann auch das Rücklicht und die Kennzeichenbel. abgemeldet.

 

...

 

 

Es ist also ein Kurzschluss beim RüLi und/oder StLi (evtl. Z-Schloss, Kabel und/oder Fassung, Birne selbst).

Im Fahrbetrieb (mit AC) ist das RüLi nur aus und macht keinen weiteren Ärger.

In Parkstellung (mit DC) gibt´s aber Ärger, weil die Batterie viel Strom liefert (alles im Stromkreis wird warm).

Eine 8A-Sicherung sollte normalerweise auslösen.

 

 

Testweise Z-Schloss Pin 5 abstecken und PARK checken.

Bearbeitet von barnie
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Es ist also ein Kurzschluss beim RüLi und/oder StLi (evtl. Z-Schloss, Kabel und/oder Fassung, Birne selbst).

Natürlch alles geprüft -  eins von zwei Rücklichtbirnen (zwei - weil Tunnellichter) war durchgebrannt, das andere heil, aber ohne Funktion.

Zündschloss ist schon das Zweite, das Erste ist durch die Hitze total verformt - undrehbar.

Fassungen sind OK, Innenleben auch - nix korrodiert, keine Berührungen zwische den Birnenfassungen.

Ich habe die Fassungen komplett ausgebaut und trotzdem hab ich das Problem.

Im Fahrbetrieb (mit AC) ist das RüLi nur aus und macht keinen weiteren Ärger.

Korrekt

In Parkstellung (mit DC) gibt´s aber Ärger, weil die Batterie viel Strom liefert (alles im Stromkreis wird warm).

Korrekt. Hitzen im Zündschloss zwischen 3 & 5, sowie der Pluspol an der Batterie

Eine 8A-Sicherung sollte normalerweise auslösen.

Sollte Sie? Was hab ich den mit der blauen 40/35 verbaut?

Aber wenn mir dauernt die Sicherung rausfliegt, habe ich ja trotzdem noch nicht die Ursache :(

Testweise Z-Schloss Pin 5 abstecken und PARK checken.

Wenn ich Pin 5 abziehe und auf Parken drehe geht natürlich nix. Es wird aber auch nix heiss.

 

Ich werde ein weiteres mal den Tank ausbauen und ein weiteres mal die Kabel darunter checken.

Doof nur, dass ich so nicht den Fahrbetrieb prüfen kann.

Wenn ich immer noch nichts finden kann, bestelle ich mir einen neuen Kabelbaum.

grrr, das hätte ich mir gerne erspart.

post-27474-0-13200200-1379848403_thumb.j

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OK, Kabel getrennt und rangehalten 

Gelb (Standlicht) ist OK, Grau (Rücklicht) wird heiss.

Das Graue geht doch vom Zündschloss komplett durch den Rahmen bis direkt ans Rücklicht, ohne irgendwelche Zwischenstopps, oder?

Dann muss ich ja "nur" dieses Kabel durch ein Neues austauschen.

Aber warum muss der Regler raus? Und wo lass ich die übrigen Kabel?

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Der Regler hat mit dem Kurzen nix zu tun - sind 2 Baustellen.

 

 

 

Mit einem Ohmmeter gg Masse (=> OFF !) könntest den RüLi-Kabel-Kurzen eingrenzen (Kabel tlw aufmachen).

Testweise ein Kabel Pin5 zum RüLi führen.

 

 

 

 

Dein Plan oben stimmt nicht mit den Fotos überein => bitte Skizze machen.

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    • der SKR Stern geht ja problemlos an die PX scheibenbremse, so im Umkehrschluss sollte die PX trommel (egal ob Stern oder Grimeca) auch an die SKR gabel passen...   Vorsicht ist lediglich bei den Bremsscheiben geboten, im Speziellen die mit Floaters oder andere Richtungsgebundene, dass dies richtig rum montiert werden...
    • auch hier wirfst du wieder einiges durcheinander. ich glaube nicht das ich das irgendwo behauptet habe. aber du wühlst ja gerne in meinen alten beiträgen, vielleicht findest du es ja?   ich bin der meinung sowas kann ich gar nicht bewerten. aber putzig...    
    • Da ich lt. einigen Leuten hier kein "ausgewiesener" Fachmann bin, geb ich trotzdem meinen Senf dazu!Gell @heizer Hoffe das geht nicht wieder als "unpassender Beitrag durch.   Im Hütten nachzulesen, Mercedes Benz hat sich eine ähnliche Idee wie von @karren77 beschrieben patentieren lassen.   Aber Mercedes geht, oder ging an die Lagerflucht der einzelnen  HL jeder Kuwe ran. D.h., die HL Sitze waren bewusst in der Winkligkeit mit einer gewissen Vorspannung unwinklig gespindelt!   Ab bestimmten Drehzahlen und Lagerdrücken hob sich diese Vorspannung auf nahezu "null" auf.   Bei einem bis 16k drehenden IAME X30 125er Kart Motor habe ich das allerdings anders gehandhabt, nach gewissen Erfahrungswerten wie sich die Welle nach Einbau mit perfektem Rundlauf nach ca. 10-15min. auf der Strecke verhält. Nach Rundlaufprüfung zwischen Spitzen gingen jedes mal die Wangen gegenüber dem HZ auf, sprich, die Welle war gespreizt.   Nach den Erfahrungswerten dieser Spreizung, diese Spreizung der Wangen bewusst und gewollt so gerichtet, siehe da, die Kuwe überstand das WE und lief nach Überprüfung zu Hause auf 1-2/100mm.   Übrigens war das ab dem Zeitpunkt in D bei den ADAC- Kart- Master's der schnellste X30   Herrschaften, ich weiß, "Eigenlob stinkt", aber Ihr wollt es nicht anders, aber es steht alles in den dicken Büchern. Ich weiß genau, da heisst es dann, der schon wieder mit seiner Kart Scheisse, geht doch mal raus, tunt denen Ihre Kisten, dann könne wir weiter vernünftig diskutieren, aber nicht auf dem Level einer gewissen Zeitung mit den vier grossen Buchstaben.   Habe fertig   Gruß
    • Also Trommel hinten hab ich mal abgenommen, keinerlei Anzeichen dass es hier fest war.  Sprit war eigentlich halb voll, vlt war tatsächlich die Spritzufuhr irgendwie eingeschränkt. Benzinschlauch und Benzinhahn sind eigentlich im Winter neu bzw. sauber gemacht worden aber man weiß ja nie. 
    • Hallo, hat hier zufällig jemand einen 24er Si Vergaser abzugeben?
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