Zum Inhalt springen

Das ultimative A.C.M.A Topic


Empfohlene Beiträge

  • Antworten 6,9Tsd
  • Erstellt
  • Letzte Antwort

Top-Benutzer in diesem Thema

Hallo zusammen, ich schweife mal kurz ab und komm zu dem vorderen Dämpfer. Ich hab mir den

Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE
vorne für Vespa 125 V30-33/VM
/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS
/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1
/GS/VBA-Super/Rally/P150S,
Körper: schwarz,
Härte: 100 PSI, Aufnahme: Auge
/Auge, L 175/210 mm
besorgt und eingebaut... was nicht ohne war denn irgendwie ist der dämpfer trotz der richtigen länge, zu lang! Dämpfer ist fast, bis auf 2-3 mm ganz zusammen gedrückt.
Ende vom Lied ist, dass vorne die Schwinge fast waagrecht und dadurch natürlich das Rad ein wenig weiter hinten steht.
Meine Frage ist, hat noch jemand dieses "Problem" oder hab ich etwas falsch gemacht... normal ist die Schwinge ja links tiefer wie rechts und das rad ziemlich mittig im Schutzblech, wenn man direkt drauf schaut.
Besten Dank im Voraus.
 

 

IMG_0613.JPG

IMG_0646.PNG

Bearbeitet von ElmerFudd
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Hallo ElmerFudd, 

kannst Du vielleicht Bilder einstellen. Bin ja über die nächsten Wochen und Monate auch im Zusammenbau/ -wasbrauchichnochdaskaufichjetztmodus. Da bin ich natürlich über solche Informationen sehr dankbar. 

Ich habe nur den mit 60 PSI auf der Merkliste, ich weiß natürlich nicht was Du fahren willst.

Aber wie gesagt, bin an den Infos auch interessant.

 

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

....is it a bird? 

....is it a plane? 

No it's Vespa repair man

....he don't even has to be told what part is needed, he knows it from his pure power of imagination :satisfied:

 

...meaning: if you would tell us what this ring is used for,  it most likely will rise the chances of getting a usefull answer! 

 

Regards 

Monty Python Jan

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 1 Stunde schrieb jan69:

....is it a bird? 

....is it a plane? 

No it's Vespa repair man

....he don't even has to be told what part is needed, he knows it from his pure power of imagination :satisfied:

 

...meaning: if you would tell us what this ring is used for,  it most likely will rise the chances of getting a usefull answer! 

 

Regards 

Monty Python Jan

yes sorry , this is the part i need 

 

Ein Staubschutzring Gabel 

  • Like 1
Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 3 Minuten schrieb dschanginet:

Hi,

kann mir hier jemand helfen, bzw. sagen welche Gummis da rein müssen? Acma v54 Schwinge...

weiß nicht wirklich welche die passenden sind...

grüsse dschangi 

IMG_6718.JPG

IMG_6719.JPG

IMG_6720.JPG

schau hier mal. 

http://www.vespa-oldtimerteile.de/product_info.php?products_id=1194

 

Bei mir sind beide gleich, kenne aber das von einem Freund bei einer Italienerin.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Am 19.2.2017 um 04:42 schrieb ElmerFudd:

Hallo zusammen, ich schweife mal kurz ab und komm zu dem vorderen Dämpfer. Ich hab mir den

Stoßdämpfer SIP PERFORMANCE
vorne für Vespa 125 V30-33/VM
/VN/ACMA/Hoffmann C/VNA-TS
/150 VL/VB1/VD/VGLA/B/VGL1
/GS/VBA-Super/Rally/P150S,
Körper: schwarz,
Härte: 100 PSI, Aufnahme: Auge
/Auge, L 175/210 mm
besorgt und eingebaut... was nicht ohne war denn irgendwie ist der dämpfer trotz der richtigen länge, zu lang! Dämpfer ist fast, bis auf 2-3 mm ganz zusammen gedrückt.
Ende vom Lied ist, dass vorne die Schwinge fast waagrecht und dadurch natürlich das Rad ein wenig weiter hinten steht.
Meine Frage ist, hat noch jemand dieses "Problem" oder hab ich etwas falsch gemacht... normal ist die Schwinge ja links tiefer wie rechts und das rad ziemlich mittig im Schutzblech, wenn man direkt drauf schaut.
Besten Dank im Voraus.

 

Die Länge geht WENN, nur bei 10" Gabeln.

175mm ist definitv zu lang.

Die dämpfer für 8" sind in der Regel um die 162 - 165mm lang.

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Tacho noch an Welle? Ansonsten mit Geduld und hartgers Tipps, beim Klopfen Mutter auf die Bolzen drehen und wenn sich trotzdem nichts bewegt, zunehmend mit Gewalt :-D Oder vielleicht kriegt man es hin, zwei Schraubzwingen gegen den Lenker abzustützen und damit das Oberteil auszudrücken?

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Guten Abend die Herren,

 

ich steh bei einem V54 Motor auf dem Schlauch!

Wo kommt der Sicherungsring der Antriebswelle hin?

Im Gehäuse ist nirgends eine Nut oder ähnliches. Zumindest nichts, was das Lager fixieren könnte. Meine Aktuelle Vermutung ist, dass er nur zwischen Lager und Simmering gesteckt wird. Da wird mir aber der Sinn / Zweck des Ringes nicht wirklich klar. Das würde ja dann heissen, dass das äußere Lager nur durch die Distanzbuchse und die Trommel fixiert wird.

Über die richtige Platzierung des Ringes wäre ich sehr dankbar....:cheers:

 

 

20170224_144121[1].jpg

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

vor 8 Minuten schrieb Dümpler:

Guten Abend die Herren,

 

ich steh bei einem V54 Motor auf dem Schlauch!

Wo kommt der Sicherungsring der Antriebswelle hin?

Im Gehäuse ist nirgends eine Nut oder ähnliches. Zumindest nichts, was das Lager fixieren könnte. Meine Aktuelle Vermutung ist, dass er nur zwischen Lager und Simmering gesteckt wird. Da wird mir aber der Sinn / Zweck des Ringes nicht wirklich klar. Das würde ja dann heissen, dass das äußere Lager nur durch die Distanzbuchse und die Trommel fixiert wird.

Über die richtige Platzierung des Ringes wäre ich sehr dankbar....:cheers:

 

 

20170224_144121[1].jpg

Oben auf das Lager drauf (siehe Bild) habe ihn erst ausgebaut.

IMG_6025.JPG

IMG_6023.JPG

Link zu diesem Kommentar
Auf anderen Seiten teilen

Erstelle ein Benutzerkonto oder melde Dich an, um zu kommentieren

Du musst ein Benutzerkonto haben, um einen Kommentar verfassen zu können

Benutzerkonto erstellen

Neues Benutzerkonto für unsere Community erstellen. Es ist einfach!

Neues Benutzerkonto erstellen

Anmelden

Du hast bereits ein Benutzerkonto? Melde Dich hier an.

Jetzt anmelden
  • Wer ist Online   0 Benutzer

    • Keine registrierten Benutzer online.



  • Beiträge

    • Mal schauen obs der wird. Ist mein Favorit.  2019er V300d 4matic.   
    • Hi Arne... habe auf YT ein Short oder den 66PS Lauf als Video hochgeladen...   Musste jedoch den Ton beim Schnitt auf 60% runternehmen 🤣... War zu laut auf den Lautsprechern...   Hier der link zum Short...    
    • Bei der Zündung bin ich komplett auf fremde Hilfe angewiesen...   Was bedeuten 3mm?    Mein Zylinder ist ein 125 LML mit 3 Travasi. Er sollte also mit dem der PK 125 XL bzw. ETS identisch sein. Und eine Banane habe ich ebenfalls verbaut (original ET3).   ET3: 5500 Umdrehungen / 20° +/- 2° v.OT (Banane) PK 125: 5600 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Standardauspuff) P 125 ETS: 6000 Umdrehungen / 17° +1° v.OT (Banane)   Aktuell ist der Zylinder meines Wissens auf 19 v.OT eingestellt.   3mm mehr Vorzündung oder z.B. 1° zusätzlich v.OT würde dann bedeuten, dass bei 4000 Umdrehungen in der Beschleunigung wohl auf 20,5° v.OT käme, was für den LML-Zylinder bereits zu viel sein könnte. Für einen ET3-Zylinder wäre dagegen alles noch im Toleranzbereich.   Wenn die HD jetzt einen Tick größer ist als original, "kühlt" diese dann auch den Zylinder etwas mehr ab, weil mehr Sprit zur Schmierung vorhanden ist. Die ET3 hat ja nur eine 76er Hauptdüse.    Wenn ich wüsste, dass eine CDI mit festen ZZP alle Probleme löst, würde ich sofort auf so eine umsteigen. Aktuell vermute ich, dass hier der Wunsch nach "mehr" Beschleunigung ein Fehler war und die Vape Sport nicht so optimal ist. Umgekehrt fahre ich bei Touren oft lange Strecken mit Vollgas, was für die Sport sprechen würde.      
    • Das war jetzt endlich das Totschlagargument gegen die teuren Hauben... Ich versuche das auch so!
×
×
  • Neu erstellen...

Wichtige Information