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Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion


T5Pien

Empfohlene Beiträge

vor 4 Stunden schrieb AAAB507:

 

 

100/90-10 ist vom Abrollumfang identisch oder theoretisch/rechnerisch sogar minimal kleiner als 3.50-10... ;-)

 

Wenn die 23/65er Primär rumliegt, würde ich die verbauen.

Damit wärst du auch flexibler zu verlängern oder zu verkürzen, nur mittels anderem Ritzel (22 oder 24), ohne Spalten.

 

Sorry fürs Offtopic und Reifen ist ja nur Mittwoch! Hier 2  Reifen die grade zuhause rumliegen! 1xCosareifen auf Cosafelge neben 3.50 10 auf Px Felge! Wo ist mein Denkfehler?

20231231_151719.jpg

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vor 16 Minuten schrieb kandyrandy:

 

Sorry fürs Offtopic und Reifen ist ja nur Mittwoch! Hier 2  Reifen die grade zuhause rumliegen! 1xCosareifen auf Cosafelge neben 3.50 10 auf Px Felge! Wo ist mein Denkfehler?

20231231_151719.jpg

Da kann es sich nur um Streuung zwischen den Herstellern und den Produkten handeln. Ich war gerade in der Garage und habe nachgemessen: der K80SR hat auf der Felge mit Schlauch sowohl als 100/90-10 als auch als 3.50-10 genau 1360mm Umfang.

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Moin, 

ich baue für einen guten Kollegen einen Px200 alt motor neu auf. Er möchte gerne etwas mehr Leistung, ich hab ihm zum Malle Spocht geraten. Es soll nix gefräst werden, d.h. SI 24 bleibt, ne Box soll drunter und ne 60er Welle rein. 

Nun meine Frage, welche Kurbelwelle ist zu empfehlen? Der Einlass soll wie gesagt nicht angefasst werden... 

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Das ist relativ einfach. Grundbedüsung des PX200 Vergasers kannst Du beibehalten.

Ich fahre in einem meiner Karren:

Malossi 210 Sport

Kurbelwelle BGM Touring 60mm

SI24 mit std. Filter

Polini Box

 

Hauptdüsenstock: 160/BE3/125

ND: 58/160

 

Primär: 24/65 Superstrong

 

Läuft super schön und auf der Bahn auch gerne mal über 120km/h, trotz original Einlaß.

Sorgenfrei Motor mit ausreichend Dampf.

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vor 3 Stunden schrieb Humma Kavula:

Danke, ich versuche Sip zu meiden. Wenn bgm passt, ist das gut! 

Gibts da nen Grund für? Meine BGM welle hat knapp 2000km gehalten ohne klemmer oder ähnlichem. Kann aber natürlich pech gewesen sein.

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Die Gründe sind vielfältig, von mir schon mehrfach erwähnt worden und würden hier den Rahmen sprengen. Hauptgrund in diesem Fall ist, dass ich selbst eine Sip Welle in meinem Gespann Motor verbaut habe und diese am originalen Drehschieber angestanden hat, so dass ich das Kurbelgehäuse aufspindeln musste. Das will ich bei dem Motor für meinen Kollegen vermeiden, da alles so gebaut wird, das zur Not komplett auf original zurück gerüstet werden kann. 

Bearbeitet von Humma Kavula
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vor 9 Stunden schrieb Humma Kavula:

Moin, 

ich baue für einen guten Kollegen einen Px200 alt motor neu auf. Er möchte gerne etwas mehr Leistung, ich hab ihm zum Malle Spocht geraten. Es soll nix gefräst werden, d.h. SI 24 bleibt, ne Box soll drunter und ne 60er Welle rein. 

Nun meine Frage, welche Kurbelwelle ist zu empfehlen? Der Einlass soll wie gesagt nicht angefasst werden... 

 

vor 9 Stunden schrieb Printmaster:

Servus

Hab die BGM drin und läuft perfekt.

HAb auch nichts gefräst.

 

Hier auch Bestätigung von meiner Seite; Motor in ner Cosa mit 23/63, Sip Road3 und der BGM Welle, sonst original für nen Kollegen aufgebaut.

Läuft sehr schön gleichmäßig und auch so seine 120 Klamotten (mit Windschutzscheibe)

Allerdings Überströmer im Block angepasst und Kolbenfenster am Boostport geöffnet - ist aber nicht notwendig.

Kollege ist zufrieden und 100% rückrüstbar!

 

Grüße,

Al.

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vor 10 Stunden schrieb Humma Kavula:

Moin, 

ich baue für einen guten Kollegen einen Px200 alt motor neu auf. Er möchte gerne etwas mehr Leistung, ich hab ihm zum Malle Spocht geraten. Es soll nix gefräst werden, d.h. SI 24 bleibt, ne Box soll drunter und ne 60er Welle rein. 

Nun meine Frage, welche Kurbelwelle ist zu empfehlen? Der Einlass soll wie gesagt nicht angefasst werden... 

 

 

Die SIP Wellen vom Primatist, sind wirklich unglaublich sexuell und pornös. Aber die haben halt den Nachteil, dass sie gern anstehen am DS. 

Für meine SIP-Welle, musste auch der DS des Malle Gehäuses gespindelt werden. 
 

Wieso ne BGM Welle nicht hält? Na ist doch klar: aus Tradition! 😃

 

Glaube das SCK hat gefühlt den 5. Zulieferer ausprobiert und alle sind irgendwie nicht in der Lage. 🙄

 

Sollte die aktuelle Serie nun endlich halten, würde mich das verwundern und aber auch freuen. Irgendwann muss es ja auch mal klappen, dass die einen Zulieferer finden, der sein Handwerk versteht. Sonst funktionieren deren Teile ja auch. 
 

ICH würde hier an deiner Stelle für PnP die Polini Wellen verbauen. Sauber verarbeitet, haltbar und die Zeiten sind ok. 

Bearbeitet von Goof
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vor 6 Stunden schrieb timo123:

Gibts da nen Grund für? Meine BGM welle hat knapp 2000km gehalten ohne klemmer oder ähnlichem. Kann aber natürlich pech gewesen sein.

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dein Foto ist viel zu nah aufgenommen und dadurch absolut unscharf

 

Ich erkenne auf dem Bild leider nichts

 

Was ist denn der Schaden?

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vor 6 Stunden schrieb Humma Kavula:

Die Gründe sind vielfältig, von mir schon mehrfach erwähnt worden und würden hier den Rahmen sprengen. Hauptgrund in diesem Fall ist, dass ich selbst eine Sip Welle in meinem Gespann Motor verbaut habe und diese am originalen Drehschieber angestanden hat, so dass ich das Kurbelgehäuse aufspindeln musste. Das will ich bei dem Motor für meinen Kollegen vermeiden, da alles so gebaut wird, das zur Not komplett auf original zurück gerüstet werden kann. 

Ich kann deinen Standpunkt vollkommen nachvollziehen - im Vergleich zu den BGM Wellen finde ich die SIP Wellen aber wirklich besser. Die Verarbeitung und Rundlauf sind bei meinen beiden Wellen tadellos - eine passte ins Ori Lusso Gehäuse ohne Spindeln mit 0.07 Spalt - bei der anderen Welle im Malle Gehäuse war es ( mit Dummie ) etwas enger. 
In deinem Fall ( nicht eigenes Gehäuse ) kannst ja vorher stecken, messen und dann entscheiden. Wenn die Sip Welle passt würde ich die bevorzugen.

Ein weiterer Vorteil ist das es die Wellen mit zwei verschiedenen Einlasszeiten gibt was dem Wunsch nach unbearbeitetem Gehäuse entgegen kommen kann. 
Soll auch keine Werbung sein und bin auch kein Sip Fan Boy aber die Wellen find ich schon gut !! 

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vor einer Stunde schrieb Goof:


 

dein Foto ist viel zu nah aufgenommen und dadurch absolut unscharf

 

Ich erkenne auf dem Bild leider nichts

 

Was ist denn der Schaden?

Hatte ich mich auch gefragt. Ich meine zu sehen, dass das Pleuellager gesprengt ist. Kann aber auch täuschen, da unscharf. 

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vor 22 Minuten schrieb steven77er:

Ich kann deinen Standpunkt vollkommen nachvollziehen - im Vergleich zu den BGM Wellen finde ich die SIP Wellen aber wirklich besser. Die Verarbeitung und Rundlauf sind bei meinen beiden Wellen tadellos - eine passte ins Ori Lusso Gehäuse ohne Spindeln mit 0.07 Spalt - bei der anderen Welle im Malle Gehäuse war es ( mit Dummie ) etwas enger. 
In deinem Fall ( nicht eigenes Gehäuse ) kannst ja vorher stecken, messen und dann entscheiden. Wenn die Sip Welle passt würde ich die bevorzugen.

Ein weiterer Vorteil ist das es die Wellen mit zwei verschiedenen Einlasszeiten gibt was dem Wunsch nach unbearbeitetem Gehäuse entgegen kommen kann. 
Soll auch keine Werbung sein und bin auch kein Sip Fan Boy aber die Wellen find ich schon gut !! 

Sehe ich erfahrungsgemäß exakt genau so

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vor 2 Stunden schrieb Elbratte:

Hatte ich mich auch gefragt. Ich meine zu sehen, dass das Pleuellager gesprengt ist. Kann aber auch täuschen, da unscharf. 

 

vor 3 Stunden schrieb Goof:


 

dein Foto ist viel zu nah aufgenommen und dadurch absolut unscharf

 

Ich erkenne auf dem Bild leider nichts

 

Was ist denn der Schaden?

Sorry dafür, das untere Pleullager hat sich zerlegt.

 

 

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Am 4.1.2024 um 10:33 schrieb Angeldust:

Das ist relativ einfach. Grundbedüsung des PX200 Vergasers kannst Du beibehalten.

Ich fahre in einem meiner Karren:

Malossi 210 Sport

Kurbelwelle BGM Touring 60mm

SI24 mit std. Filter

Polini Box

 

Hauptdüsenstock: 160/BE3/125

ND: 58/160

 

Primär: 24/65 Superstrong

 

Läuft super schön und auf der Bahn auch gerne mal über 120km/h, trotz original Einlaß.

Sorgenfrei Motor mit ausreichend Dampf.

 

Uwe - mit welcher Kulu kombinierst Du sowas?

 

Entweder liegt`s am individuellen Alter dass man(n) nicht mehr alles ausreizen muss oder die Teile sind einfach soviel besser geworden dass man einen ausreichend gut laufenden Motor heutzutage ohne großen Hokupokus auf die Beine stellen kann. Ich find´s top :thumbsup:

Bearbeitet von polinist
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vor 19 Stunden schrieb timo123:

Gibts da nen Grund für? Meine BGM welle hat knapp 2000km gehalten ohne klemmer oder ähnlichem. Kann aber natürlich pech gewesen sein.

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Das Kulu Lager ist in Takt und die Lagergasse ? 

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vor 4 Stunden schrieb schoeni230:

 

Das Kulu Lager ist in Takt und die Lagergasse ? 

Ich hatte mal die Messuhr an die welle gehalten, die hatte 0,09mm axialspiel und 0,06mm Spiel am Lima stumpf. Nach dem 

Schaden wurden die Lager getauscht und der Motor läuft mittlerweile seit ca. 5000km mit Sip Welle ohne Probleme.

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Am 5.1.2024 um 07:44 schrieb polinist:

 

Uwe - mit welcher Kulu kombinierst Du sowas?

 

Entweder liegt`s am individuellen Alter dass man(n) nicht mehr alles ausreizen muss oder die Teile sind einfach soviel besser geworden dass man einen ausreichend gut laufenden Motor heutzutage ohne großen Hokupokus auf die Beine stellen kann. Ich find´s top :thumbsup:


Stinknormale Super Strong. Der Malossi Sport ist Bombe. Ich hab da jetzt drei eigene Motoren mit unterschiedlichen Setups aufgebaut.
Bei keinem einzigen den Auslaß oder generell den Zylinder befummelt. IMHO ist der aus dem Karton für den Alltag 100% perfekt konstruiert.

Der drückt wie doof aus dem Keller/Mitte und kann dennoch ausreichend auf der Bahn ausdrehen.

 

Der Malossi ist natürlich konzipiert für eher konservativ aufgebaute Motoren. Der braucht keine großen Vergaser oder wilden Resonanlagen. Quasi der perfekte Box Zylinder.
Ich finde es zudem schön das er so früh einsteigt und das Band quasi nach unten erweitert. Damit kann man dann sehr lange Untersetzungen fahren ohne das der Motor langweilig wird.
Der Motor dreht auf der Bahn unter Volllast kaum über 7500U/min. 

 

Fahre jetzt aktuell den Motor mit dem sehr langen Einlaßsteuerwinkeln sowie PHBH. Der Motor hat immer Druck, macht auch im zweiten Gang noch Männchen und ist super stabil. Sowohl thermisch als auch von der Zuverlässigkeit her. Ich weiß gar nicht wie lange ich den schon fahre, er fühlt sich aber an als könnte er das noch problemlos weitere 20000km machen.

 

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Am 4.1.2024 um 23:18 schrieb timo123:

 

Sorry dafür, das untere Pleullager hat sich zerlegt.

 

 

Das sah bei meiner 2007er BGM genau so aus nach wenigen tausend km. Ausserdem hatte die einen viel zu kleinen Steuerwangen-D.

Seither läuft ne SIP Welle mit 0.07mm Spalt 1a!

Bearbeitet von Pholgix
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Am 4.1.2024 um 09:29 schrieb Humma Kavula:

Moin, 

ich baue für einen guten Kollegen einen Px200 alt motor neu auf. Er möchte gerne etwas mehr Leistung, ich hab ihm zum Malle Spocht geraten. Es soll nix gefräst werden, d.h. SI 24 bleibt, ne Box soll drunter und ne 60er Welle rein. 

Nun meine Frage, welche Kurbelwelle ist zu empfehlen? Der Einlass soll wie gesagt nicht angefasst werden... 

Rückmeldung dazu, es ist jetzt ne Polini Welle geworden. Danke nochmal an @linksgewinde :cheers:

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Nabend 

Ich hab mal ne frage an die runde 

Mein motor 

Malossi gehause ds 

Malossi sport 

Hubausgleich über kopfdichtung 

Polini 62 er welle 

Polini box 

Si 24 

160 be 3

Nd weiss ich grad nicht genau 

Venturie und deckel von vespec 

Wenn ich auf halbgas fahre und choke ziehe drosselt der motor! Das sagt mir ja eigentlich das ich mit meiner nebendüse soweit richtig liege?! 

Beim aufreissen zieht er sauber durch und wenn ich von volllast zu mache brummt er auch sauber runter und brabbelt nicht aufriss ohne gedenkt sekunde zieht sauber hoch! 

Folges was mich noch stört 

Wenn ich im 4ten ungefähr 40-50 fahre fängt er an unruhig zu werden! Auf vollgas choke test passiert rein nix und bin bei 150er HD 

Jemand ne idee in welche Richtung ich noch was probieren könnte? 

 

 

 

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vor 1 Minute schrieb Nussbaum:

Nabend 

Ich hab mal ne frage an die runde 

Mein motor 

Malossi gehause ds 

Malossi sport 

Hubausgleich über kopfdichtung 

Polini 62 er welle 

Polini box 

Si 24 

160 be 3

Nd weiss ich grad nicht genau 

Venturie und deckel von vespec 

Wenn ich auf halbgas fahre und choke ziehe drosselt der motor! Das sagt mir ja eigentlich das ich mit meiner nebendüse soweit richtig liege?! 

Beim aufreissen zieht er sauber durch und wenn ich von volllast zu mache brummt er auch sauber runter und brabbelt nicht aufriss ohne gedenkt sekunde zieht sauber hoch! 

Folges was mich noch stört 

Wenn ich im 4ten ungefähr 40-50 fahre fängt er an unruhig zu werden! Auf vollgas choke test passiert rein nix und bin bei 150er HD 

Jemand ne idee in welche Richtung ich noch was probieren 

Ist die Spritbohrung zur Hauptdüse erweitert?

 

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vor 19 Minuten schrieb Nussbaum:

Folges was mich noch stört 

Wenn ich im 4ten ungefähr 40-50 fahre fängt er an unruhig zu werden! Auf vollgas choke test passiert rein nix und bin bei 150er HD 

Jemand ne idee in welche Richtung ich noch was probieren könnte? 

Hi, unruhig ist es also bei 2500-3000 u/min 4.Gang. Wenn sonst nix ist schonmal gut. Evtl fährst recht lange Einlasszeiten dann ist der Bereich immer etwas tricky einzustellen gerade mit Trichter. HD 150 scheint gesund zu sein. Evtl mal BE2 probieren (steigt später ein und ist unten magerer) und/oder mit HD mal auf 145 und in beiden Fällen LLGS neu einstellen. Grüsse und schönen Abend!

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vor 5 Minuten schrieb gogogadget5:

Hi, unruhig ist es also bei 2500-3000 u/min 4.Gang. Wenn sonst nix ist schonmal gut. Evtl fährst recht lange Einlasszeiten dann ist der Bereich immer etwas tricky einzustellen gerade mit Trichter. HD 150 scheint gesund zu sein. Evtl mal BE2 probieren (steigt später ein und ist unten magerer) und/oder mit HD mal auf 145 und in beiden Fällen LLGS neu einstellen. Grüsse und schönen Abend!

Danke für deine meinung 

Momentan kannst ja auch nicht wirklich mal so richtig fahren 

Ich hatte evt mal gedacht nen schieber mit nem kleineren auschnitt auszuprobieren 

Mischrohr hört sich gut an 

Werd ich mir mal besorgen so wie nen anderen schieber! 

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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
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