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Malossi - Sport - 211 ccm - 2 Ringversion


T5Pien

Empfohlene Beiträge

hier unterhalten sich erwachsene über ihren fetisch und da muß son dahergelaufener nicht dazwischen springen!!!!!!!!!!!

GENAU!!! :rotwerd:

 

Fetisch Topic ist in bla bla bla.

JEIN!

Aber kann vielleicht ein Admin die ganze "Fräßer-Diskusion" in das von T5Pien wieder ins Leben gerufene Topic verschieben!?

Ich denk, trotz dem Fetisch hat das durchaus auch Erfahrungswerte die Anderen noch von Nutzen sein könnten

und deshalb denke ich, dass das im Blabal verschwendung wär!

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Danke!

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so, bin heute fertig geworden, der zylinder ist morgen bei seinem besitzer

 

auslass geglätttet, auf 67 % - keine trompete - konisch und OHNE durchbruch, sz um 128/187

 

vorm polieren erstmal nur mit schleifröllchen

 

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boostport ist fast doppel so groß wie orig. im auslieferungszustand ist er KLEINER als die existierden kanäle an einem unbearbeitetem gehäuse. ich bin relativ tief reingegangen - ca. 1,5 cm

 

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hat orig schon ne hefige fase - das war beim alten 210 ´er nicht so,, nach dem polieren, hab ich noch minimale unebenheiten bei der kante im kanal gesehen - da sie leistungmäßig null relevanz haben woll nicht nicht nacharbeiten und erneit polieren

 

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Kolben  gekürzt, obere fenster geöffnet - fase unten reingemacht - alle kanten geglättet

sicher geht mehr, soll aber ein daily driver/tourer werden

 

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kolbenringe habe ich nach der warnung von nsr auch geprüft - sind die guten elastischen

 

viel spass - ist morgen da

 

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Bearbeitet von T5Pien
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hatte ich vorher ausgemessen - mußt du mal am anfang des topic suchen.

 

 

zum boostport:

ich meine bp aufmachen ist pflicht, weil du sonst echt eine megakante hast, da selbst ein orig.gehäuse größere kanäle hat. ich hatte zum glück ein jungfräuliches nos hier liegen

 

 

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wenn der bp größer als das gehäuse ist - ist das weniger schlimm, weil da dann kein gemisch vorballert. optimal ist logischer weise wennn beides nahtlos übergeht

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sehe ichhalt  anders - kanten wo das gemisch im fluss gestört wird mache ich grds. weg.ist ja nicht viel arbeit - aber jeder wie er will. 

 

da springen ganz sicherlich nicht 1,5 ps raus, aber mich stört sowas 

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Ich glaube mit 128 ist das ca. genau eben und wenn nicht ist es egal

 das  bezog sich nicht auf den kolbenboden, sondern auf die fenster im hemd. die sind dann fast zur hälfte verdeckt,

 

für das gute gefühl beim basteln kann man den kanal zum gehäuse hin ja gerne anpassen, nur einen messbaren leistungsgewinn würde ich da nicht erwarten. ist halt immer die frage, ob das hobby oder vom kunden zu bezahlende stunden sind.

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das fräsen kostet eigentlich nix bei mir, ich freu mich mal auf ein freigetränk auf´m run oder ev.  ein kleines gebrauchtes teil was ich selbst suche - ich mach das halt nur wenn ich lust und spass habe, wenn mich sachen nicht interessieren fräse ich auch nicht, selbst wenn man mir 1000 € anbieten würde

 

bei läden ist das das sicherlich was anderes, aber da das nur 10 min dauert, wird sich das derjenige, der sowas sowieso prof. und besser für geld machen läßt, wohl hoffentlich noch leisten können. ich weiß nicht was eine stunde arbeit in einem laden kostet - ich mach grds. alles selbst oder lass mir helfen und helfe dafür zurück

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  • 2 Wochen später...

Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß, SI Spaco

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si Dellorto

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si Dellorto

 

 

 

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Bearbeitet von Marcelleswallace
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Weiter gehts ....

 

Grüne Kurve                   =  Motor1  SPORT 60mm, SIP Road 1, 67-68% Auslaß

Rote Kurve                     =   Motor2    MHR 60 mm, SIP Road 1, Si

Schwarze Violette Kurve =  Motor2 MHR 60mm, BigBox , Si

 

 

attachicon.gifSPORTRoad1grün,MHRRoad1rot,MHRBigBoxschwarz.jpg

Motor 1 auch mit Si?

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ich kann nicht glauben dass der sport bei unter 3500 ueber 20 Nm geht :blink:

Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

 

 

 

Edith.

 

Ich werde die Tage mal auf den P4 ...

Bearbeitet von Marcelleswallace
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Hab mir schon gedacht das hier etwas gezweifelt wird weils vielleicht nicht auf einem P4 gemacht worden ist.

Konnte es selber kaum glauben. Aber das Teil schiebt schon mächtig an ..

Kannst da mal ein paar mehr und konkretere Eckdaten diese Motor bekanntgeben? Sowas wuerde ich mir dann wohl auch bauen wollen.

Die p4-Kurve von patricks die er mit so nem Setup kuerzlich gepostet hat sah eben komplett anders aus...

http://www.germanscooterforum.de/topic/273082-malossi-210´er-version-2013-sport/page-11

Beitrag 204

Bearbeitet von polinist
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Motor 1

Einlaß 120/65 Pinasco 60mm Welle, einlaß schön eckig gefräst.

Spanischer Motorblock 73M

Sip Road 1 müsste das sein

Auslaß  67-68  %

0,5mm Fudi

Polossikopf MMW mit 1,5 Quetsche

Zylinder am Block angepasst ---> kein Kaltmetall verwendet

Zündung 18 Grad

Cosa Lüfterrad mit den gebogen Schaufel auf ca. 1800 gramm

24/24 Spaco Si Vergaser alles optimiert was Benzinzufuhr betrifft  ND 2,7 / HD 132  Schieber 4 . Nix ovalisiert .

 

 

 

@ Gerald

 

 

Ich weiss das die anders ausgesehn hat ABER der hat sein DIagramm mit einen SIP Road 2 gemacht deswegen vermutlich auch die "Mehrdrehzahl" und die wenigere Spitzenleistung.

Bei einem Lauf mit SIP Road 1 hatte er auch 1 Ps mehr ...

Bearbeitet von Marcelleswallace
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    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
    • Kannst ja einfach den alten Membransauger nehmen und die Membran, bzw Plättchen weglassen.
    • Die 1 -1,05 bei Schieber zu sind auf meinem Motor perfekt. Und tatsächlich fängt der Motor bis 1/8 Gas zum fettruckeln an bei 0,9. Da ist wohl jeder Motor ein bisschen anders...
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