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ohne kolben, ohne kopf. 

58er bohrung, 51 hub, 102er pleuel. muss was ganz besonderes sein.

und falls ihr interesse habt, zögert nicht eine email zu schreiben! 
im onlineshop gibts noch mehr schnäppchen!

 

Bearbeitet von chup5
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vor einer Stunde schrieb kobaltblau:

Krasser Preis ohne Kopf und Kolben.

Ich finde den Preis Fair, zumal der noch mehr kosten müsste weil der davon bestimmt keine 5st. im Jahr verkauft. Sieht optisch nach einer Handgemachten Gussform aus und das ist halt jede Mänge arbeit 

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  • 4 Wochen später...

So mal wieder was neues aus dem Rennstall BFA

Primär Getriebe mit 20mm Verzahnung

Breitere  4 gang Getriebe getriebe mit 8                klauen.. Und auswechselbaren                  Zähnen auf der Nebenwelle.  Zylinder luftgekühlt mit 210 bis                                225 ccm.  Und natürlich die                        grossen  288 und 293 er. 

              Bei Fragen bitte pm 

 

 

 

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Bearbeitet von zerstörer ü30
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Am 18.6.2019 um 09:03 schrieb zerstörer ü30:

So mal wieder was neues aus dem Rennstall BFA

Primär Getriebe mit 20mm Verzahnung

Breitere  4 gang Getriebe getriebe mit 8                klauen.. Und auswechselbaren                  Zähnen auf der Nebenwelle.  Zylinder luftgekühlt mit 210 bis                                225 ccm.  Und natürlich die                        grossen  288 und 293 er. 

              Bei Fragen bitte pm 

 

 

 

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Ganz schön feines Zeug, die geilste Qualität :drool:

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Am 18.6.2019 um 09:03 schrieb zerstörer ü30:

So mal wieder was neues aus dem Rennstall BFA

Primär Getriebe mit 20mm Verzahnung

Breitere  4 gang Getriebe getriebe mit 8                klauen.. Und auswechselbaren                  Zähnen auf der Nebenwelle.  Zylinder luftgekühlt mit 210 bis                                225 ccm.  Und natürlich die                        grossen  288 und 293 er. 

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Gibts irgendwo informationen über die Teile, ccm, Bohrung, Steuerzeiten, Auspuffanlagen, welche Blöcke, muss geschweisst werden, wieviel hub, WELCHER PREIS

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Ich denke,

Crimaz hat das genügend im harten Rennbetrieb getestet.

Mit Gewindesicherung hab ich da kein Bauchweh,

da ja die harten Schläge auf's Getriebe beim runterschalten durch die Ruckdämpfer gemindert werden.

 

Zum öffnen der "großen" Schraubverbindung kann man schön das Pri- Zahnrad erwärmen,

um den Kleber zu lösen.

 

Denke, das nicht mal unbedingt mit "End- oder hochfest gesichert werden muss,

aber für ganz kritische mit Endfest auch kein Problem.

Wenn dann noch die Planflächen der Bauteile mit Kleber benetzt sind,

hält das.:thumbsup:

 

pr

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