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195er/225er MBGM Racetourkits - Daten, Zahlen, Fakten

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Hm... war Anfangs bei meinem Stage 4 auch skeptisch, vor allem weil plötzlich unten rum etwas weniger Leistung da war.

Aber heute und auch die letzten ca. 70tkm mit der LTH3 und gelochten Kolbenhemd (und immer noch den originalen Membranblättchen!) läuft das alles sehr problemlos und vor allem sehr rund. Vor allem was ich mit dem Schlitzgesteuerten eher lästig empfand, die Bedüsungsdifferenz zwischen Stadt und Überland. Wenns für die Tour passen soll wars in der Stadt dann eher nicht so der burner und umgekehrt.

 

Der RT ist für mich einfach nur der modernere Stage4. :whistling:

Edited by Scumandy

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vor 30 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Noch mehr Teile die noch mehr Probleme verursachen können ohne das irgendein Vorteil erfahrbar wird. :thumbsup:

passt somit ja wohl perfekt zu Innocenti Philosophie

 

vor 30 Minuten hat clash1 folgendes von sich gegeben:

Es sei denn der Zylinder wurde massiv bearbeitet.

 

selbst dann erschließt sich mir der Umbau ned :-)

Entweder ich will Pistonported, Vergaser links, oder i montier gleich was anderes...

  • Thanks 1

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Hat jemand hier schonmal einen Devtour auf einem 195er RT getestet und kann einen Vergleich zum V3 bgm Clubman ziehen?

 

 

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Hat zufällig wer das Maß vom Kolbendach bis Anfang Fenster beim 225rt Membrankolben zur Hand? 

Mfg Dave 

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vor 4 Stunden hat Cpt.Howdy folgendes von sich gegeben:

Hat zufällig wer das Maß vom Kolbendach bis Anfang Fenster beim 225rt Membrankolben zur Hand? 

Mfg Dave

Es gibt zwei RT Kolben.... Früh und spät... Welchen meinst? 

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Am besten den aktuellen. Aber ist denn da ein grosser Unterschied bei den membranfenstern? Will die halt in meinen fräsen und wüsste gern wie weit die original nach oben gehen. 

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vor 1 Stunde hat Cpt.Howdy folgendes von sich gegeben:

Will die halt in meinen fräsen und wüsste gern wie weit die original nach oben gehen. 

 

Achso, die Information hast ja nicht oben erwähnt. 

 

Gibt da diverse Meinungen dazu... und Lektüre :-)

 

Kolben in UT, Kolbenfenster mittig im Einlass, wäre jetzt eine Meinung

 

Eine andere überhaupt keine Kolbenfenster und ein Bogen unten am Kolbenfenster.... 

 

Kommt auf den Kolben drauf an..... welcher soll es denn sein?

 

Die Info fehlt auch.... 

 

 

Edited by dolittle

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also es ist ein originaler rt225er kit, in den will ich jetzt die fenster für den membraneinlass fräsen. hab das schonmal bei meinem rt195 gemacht. da hab ich die fenster so weit hoch gezogen, dass im ut der einlass zu war. auf den bildern vom sck sieht es aber so aus als ob die fenster doch weiter hoch gehen. 

deswegen würde mich halt interessieren, wie weit die beim original rt225er membrankolben gehen. 

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Schau mal ob die im Kolbenhemd innen nicht angedeutet sind, das ist bei einigen Kolben von der Produktion her üblich.

 

Fraglich ist allerdings ob es wirklich relevant ist ob die Fenster 2-3mm mehr hoch oder breiter sind, da wird sich an der zu erwartenden Performance nichts ändern.

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ja sind sie...habs jetzt auch entsprechende der verstärkungen die innen eingegossen sind gemacht. 

klar reistst das net raus, nur viel zu wenig ausschnitt will ich ja auch net :lookaround:

  • Like 1

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Noch eine Frage zum aktuellen RT 225-Kolben: kann mir evtl. jemand den Abstand zwischen den Kolbenbolzenführungen nennen, zwecks Bestellung eines geeignet breiten  Kolbenbolzenlagers? Danke!

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vor einer Stunde hat Larsen folgendes von sich gegeben:

Ahoi, ich komme auf 21mm an der engsten Stelle...Set hab ich frisch gekauft.

Top, danke!:cheers:

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Frage an die 30er mikunifahrer auf 225er:

Hab ein vollgasruckeln  das ich ums verrecken nicht weg bekomme.

(Hab jetzt mal für mich nach Tausch der Zündung, cdi, polrad,  mehrfach Zündkerze, Stecker und Kabel, die Zündung ausgeschlossen. Die statische zündung ordentlich geblitzt auf 17 Grad. Auch das grüne Kabel hab ich schon abgesteckt)

 

bedüsung is derzeit:

 

HD 230

Nd 15

düsennadel  5EL68 oberste kerbe

Schieber 5.0

pj 30

rest original.

bgm Knie mit sacchi lufi.

 

 

Mit HD 220 ist es nicht besser, und ohne lufi auch nicht weg... pj abklemmen macht keinen unterschied.

 

ass is ein scootrs, der zylinder unbearbeitet, läuft mit 60/110er Welle 

qk 0.9, bgm v3 puff

 

Trotz der mageren bedüsung ist er auch untenrum noch fett unterwegs  nd muss noch etwas kleiner...

leak-down-test ist absolut unauffällig, sprit läuft 600ml/min.

 

afr gibt's bei mir nicht. Auch zukünftig;-)

 

hat noch jemand ne idee?

Gruß 

Günna

 

 

 

 

 

 

 

 

Edited by goeksus

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Was ist bei dir Vollgasruckeln? Kannst du das besser beschreiben? 

 

Schon mal umgekehrt gedacht? 

Eventuell magert der kurz ab? 

Ich hatte sowas mal bei einem Imola. Ursache war ein Kraftstofffilter. 

 

Hat zwar nichts mit deinem Problem zu tun aber deine ND ist sehr klein. 

Edited by Friseur

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Ja klar nach obenbedüst wird's nicht besser.

vollgasruckeln ist bei mir, wenn auf der Bahn ungefähr alle 3sek gefühlt eine zündung fehlt...

 

das ruckeln is  in allen gängen

 

Edited by goeksus

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Wenns nicht von der Zündung kommt, würde ich auf 4-takten tippen, also zu fett... :-)

 

Typisches Symptom das du da beschreibst, und eine 230er HD finde ich auch zu gross, dann dazu noch PJ .. 250-260 im 35 TMX.... 

 

Edited by dolittle

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vor 9 Stunden hat dolittle folgendes von sich gegeben:

Wenns nicht von der Zündung kommt, würde ich auf 4-takten tippen, also zu fett... :-)

 

Typisches Symptom das du da beschreibst, und eine 230er HD finde ich auch zu gross, dann dazu noch PJ .. 250-260 im 35 TMX.... 

 

 

Ja, vermute ich mittlerweile auch. wundere mich nur, dass es mit der 220er und ohne Luftbilder immer noch da war...

Aber dann Taste ich mich mal weiter runter und werde berichten.

merci

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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bei 30er mikuni und dosenauspuff musst die pj abklemmen, sonst  ruckelt es bei 6000-7000 umdrehungen.

mit resoauspuff nur mit pj.  der resopuff pumpt den zusatzsprit  weg.

 

 

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vor 1 Stunde hat gravedigger folgendes von sich gegeben:

bei 30er mikuni und dosenauspuff musst die pj abklemmen, sonst  ruckelt es bei 6000-7000 umdrehungen.

mit resoauspuff nur mit pj.  der resopuff pumpt den zusatzsprit  weg.

 

 

 

:thumbsup:Auch das check ich nochmal, brachte aber beim ersten Versuch keine Veränderung.

 

 

 

 

 

 

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war bei mir am oanser mit dose so.

 

 

finde deine ND und nadelstelllung  schon sehr mager.

evtl. ist das bei dir schon magerruckeln.

 

 

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Wie sieht den die Kerze aus? Wäre ein Hinweis.... 

 

Für genau solche Situationen ist ein AFR ideal... 

Edited by dolittle

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so:

pj abgeklemmt > keine Änderung

pj 90 > keine Änderung 

Daraus schließe ich jetzt mal, dass ich  die vernachlässigen kann.

 

hd auf 210 > etwas besser

hd auf 200 > ruckeln ist weg! kein klingeln, Allerdings ist das Kerzenbild der 9er ngk ordentlich weiss und das popometer zeigt etwas weniger an... so kann ich das nicht lassen. 

 

kann eine zu hohe Verdichtung schuld sein? Kompression hab ich ordentlich und ich bin ja mit 0,9qk schon eher im Grenzbereich. 

ausgelietert hab ich natürlich nicht...

(Mit der vz (17) noch später erscheint mir allerdings blödsinnig beim clubberer)

 

 

 

 

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200er würde ich jetzt als zu klein annehmen. 

 

Kannst du mal die  210er HD mit einer NGK 8er Kerze testen? 

 

0,9 QS ist grenzwertig, würde ich so nicht fahren wollen... 

 

AFR ist ein no-go bei dir? 

Edited by dolittle

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