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Sip Road 2.0


SMarco

Empfohlene Beiträge

identisch

wenn man das bei handarbeit so sagen kann

aber anzahl gleich

aussendurchmesser gleich

Thanks!!!

Das heißt, also entweder im Inneren ist was geändert, oder der 2.0 ist eigentlich nur nen 1.1 ...

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Grad mal nen anderen Test gemacht: Auf meinen Parma nen Road vom Kumpel geschnallt! Meiner hat sicher 15000km runter (erst DR135 - jetzt Parma) , seiner das selbe! Auch gleichalt - aber höchstens 2000km

Viel leiser und gefühlt 2 PS fehlen! Vmax 5 km/h geringer

Sind beide aus der allerersten Charge. ...

Seltsam ...

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Unterschiedlichen Klang hatte ich auch bei der ersten version. Tendenziell waren 80% dumpf und 20% blecherner. Vmax mässig waren sie gleichauf. PS keine ahnung, da nicht auf Prüfstand ...

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am Nachmittag mit einem Mechaniker eines Shops telefoniert, Road 2.0 hatte am Pruefstand bei ihm KEINE Mehrleistung...

Persoenlich denke ich dass die Roads eine breitere Serienstreuung haben...man daher mehr Unterschied hat je nachdem welchen man zufaellig erhaelt...ist aber nur meine Meinung.

Bearbeitet von polinist
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Hat auch niemand gesagt der hat mehr Leistung. Wenn der wie im Diagramm von Sip die 2 Buckel wegbügelt: wunderbar!

...dann schau dir auf Seite 5 die Verpackung des 2.0 nochmal an was da draufsteht :thumbsup:

Bearbeitet von polinist
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Wenn man sich die 2 Kurven anschaut und sich das natürlich Marketingtechnisch passend hindreht: steht da nix falsches. Er hat in den 1.0er Buckeln mehr Leistung

 

Ich bin dem Laden auch immer skeptisch gegenüber (haben sie sich selbst verdient, klar) aber die werden nach dem 1.0 und einem Jahr später es doch wohl hinbekommen haben diese albernen 2 Buckel wegzubügeln

Oder zumindest traue ich denen DAS devinitv zu

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am Nachmittag mit einem Mechaniker eines Shops telefoniert, Road 2.0 hatte am Pruefstand bei ihm KEINE Mehrleistung...

Persoenlich denke ich dass die Roads eine breitere Serienstreuung haben...man daher mehr Unterschied hat je nachdem welchen man zufaellig erhaelt...ist aber nur meine Meinung.

 

Die Dinger streuen so gut wie überhaupt nicht.

Der 2.0 ist in der Tat eine ganze Ecke anders als der 1.0

2.0 kommt später, hat nicht mehr Leistung (je nach Setup sogar etwas weniger als der 1er), ganz unten raus durch die Verschiebung weniger Drehmoment, kein Buckel mehr, dafür mehr Overrev.

Definitv der homogenere Auspuff mit mehr Band obenraus. Gespannfahrer sind mit dem 1er aber besser bedient ;)

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Streuen tun sie definitiv! Vom Sound und der Leistung!

Sound jo, Leistung nicht.

Zumindest nicht die die ich auf dem P4 hatte.

Habe sogar eine fast deckungsgleiche Kurve mit einem Jahr Differenz zwischen beiden Messungen mit zwei (vom Produktionsdatum her) unterschiedlichen 1er Roads hinbekommen.

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Streuen tun sie definitiv! Vom Sound und der Leistung!

Sound jo, Leistung nicht.

Zumindest nicht die die ich auf dem P4 hatte.

Habe sogar eine fast deckungsgleiche Kurve mit einem Jahr Differenz zwischen beiden Messungen mit zwei (vom Produktionsdatum her) unterschiedlichen 1er Roads hinbekommen.

Auf der Strasse heute gute 5 km/h und auch weniger Ausdrehen.

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Ergebnis

 

Das ist ein komplett neu aufgebauter Malossi Tourenmotor wo nur der Kolben leichte gemacht wurde

Im Fuß wurden nur die Ausschnitte vergrößert

Auslass ist original

 

60mm Welle

119-178°

Kopf 1,65mm Qk 1:11 Verdichtung

Si Vergaser ist original wo nur die Wanne angepasst wurde

Si Düsen BE3 , Hd 135 LLD 52/140, 160

 

Für mich ist der Auspuff auch irgendwie ein griff ins Klo

Der Einbruch ist zwar nicht da aber oben verliert er deutlich an Leistung

Ich bin mir da auch ziemlich sicher das das gleich Bild auch bei jedem anderen Motor so sein wird

 

 

k800_patrick-page-001o7lfe.jpg

 

 

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Ergebnis

Das ist ein komplett neu aufgebauter Malossi Tourenmotor wo nur der Kolben leichte gemacht wurde

Im Fuß wurden nur die Ausschnitte vergrößert

Auslass ist original

60mm Welle

119-178°

Kopf 1,65mm Qk 1:11 Verdichtung

Si Vergaser ist original wo nur die Wanne angepasst wurde

Si Düsen BE3 , Hd 135 LLD 52/140, 160

Für mich ist der Auspuff auch irgendwie ein griff ins Klo

Der Einbruch ist zwar nicht da aber oben verliert er deutlich an Leistung

Ich bin mir da auch ziemlich sicher das das gleich Bild auch bei jedem anderen Motor so sein wird

k800_patrick-page-001o7lfe.jpg

Danke fuer deinen Input, sieht nach supergut fahrbaren Tourenmotor aus! :thumbsup:

Fuer mich sieht das so aus als ob der 1.0 oben raus "in Reso" geht und davor halt ein kleines "Resoloch" hat.

Der 2.0 hat keinen Kick und daher auch kein Loch davor. :lookaround:

Bearbeitet von polinist
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Ergebnis

Das ist ein komplett neu aufgebauter Malossi Tourenmotor wo nur der Kolben leichte gemacht wurde

Im Fuß wurden nur die Ausschnitte vergrößert

Auslass ist original

60mm Welle

119-178°

Kopf 1,65mm Qk 1:11 Verdichtung

Si Vergaser ist original wo nur die Wanne angepasst wurde

Si Düsen BE3 , Hd 135 LLD 52/140, 160

Für mich ist der Auspuff auch irgendwie ein griff ins Klo

Der Einbruch ist zwar nicht da aber oben verliert er deutlich an Leistung

Ich bin mir da auch ziemlich sicher das das gleich Bild auch bei jedem anderen Motor so sein wird

Danke für dein Diagramm!!!

Nur noch mal nachgefragt:

Motor in beiden Fällen identisch warm? Beide Anlagen komplett dicht?

Spannendes Ergebnis!

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Danke für dein Diagramm!!!

Nur noch mal nachgefragt:

Motor in beiden Fällen identisch warm? Beide Anlagen komplett dicht?

Spannendes Ergebnis!

Ja natürlich wurden alle beide sehr heiß gefahren und auch der Motor

Da kommt anschlißend einen genaugkeit von lauf zu lauf von 0,1Ps raus

 

Beide Sip Road haben einen aufgescheißen Viton Flansch drauf wo auch auf den mm genau gekürtzt wurde wie der Viton Flasch ist

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Bei 0.9 PS von "verliert er deutlich an Leistung"  zu sprechen halte ich für etwas übertrieben. Das würde ich noch im Bereich Messfehler verbuchen. Ich würde eher sagen, daß man den Unterschied von 1.0 auf 2.0 im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht merkt.

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Bei 0.9 PS von "verliert er deutlich an Leistung"  zu sprechen halte ich für etwas übertrieben. Das würde ich noch im Bereich Messfehler verbuchen. Ich würde eher sagen, daß man den Unterschied von 1.0 auf 2.0 im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht merkt.

 

klar aber 0,9 PS...  aber sowas dann als 2.0 anzupreisen und auch Diagramme einzustellen usw.

 

letztendlich ist es ein 1.0 mit Ösen...

Bearbeitet von boddah
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Bei 0.9 PS von "verliert er deutlich an Leistung"  zu sprechen halte ich für etwas übertrieben. Das würde ich noch im Bereich Messfehler verbuchen. Ich würde eher sagen, daß man den Unterschied von 1.0 auf 2.0 im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht merkt.

Na Mahlzeit da spricht ja einer der einen Prüfstand sein nennt und das anschließend auch noch auf der Straße testet :wacko:

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Ich habe bei meinen 14Ps O-Tuning Motor den Einbruch fast immer gemerkt.

Leichte Steigung oder Gegenwind da ist man einfach bei ca. 90 km/h gestanden

Wenn man sich klein gemacht hat ist man da auch raus gekommen

 

Ich glaube aber auch das man auf dem Motor den Bereich von 5300- 6500 merkt da es gegenüber den Road 2 steiler ansteigt

Bearbeitet von Patricks
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Bei 0.9 PS von "verliert er deutlich an Leistung" zu sprechen halte ich für etwas übertrieben. Das würde ich noch im Bereich Messfehler verbuchen. Ich würde eher sagen, daß man den Unterschied von 1.0 auf 2.0 im Alltagsbetrieb so gut wie gar nicht merkt.

Na Mahlzeit da spricht ja einer der einen Prüfstand sein nennt und das anschließend auch noch auf der Straße testet :wacko:

Auf einem persönlich gut bekanntem Motor, merkt man 1 PS sicher!!!

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    • Steuerzeiten mit 128 188 wars ganz ok aber mit 130 192 hat der motor in jeden bereich ordentlich zugelegt vra hast schon montiert ? Versatz geht manchmal der vom egig aber der gerade der leicht gebogen ist 50:50 das der passt jede anlage ist anders leider hab schon einige versàtze selber baun müssen qk 1.35 mach ich so jeder wie er mag
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    • Hallöchen zusammen, Wie ihr schon gelesen habt war ich nun endlich mit meiner Büchse unterwegs. Gefahren ist sie ganz cool auf der straße nur das durchziehen des 4. Gangs von 50 -Ende ist nich so geil... bei ca 75-85 stottert sie sich tot uns säuft mir mit vollgas fast ab, allgemein beschleunigt sie nur super träge im 4. von unten raus. Wetter ist grade scheise wollte mal ggf. das ganze auf dem Prüfstand testen und schauen was passiert wenn ich nummer für nummer runter gehe mit der HD. Da der schieber ja ganz auf ist sollt das auch relativ representativ sein. Ansonsten echt ganz cool das ganze, 140 topspeed bei der 100 km Fahrt konnte ich nun kein klingeln oder sonstiges feststellen... Hatten aber auch wenige stellen bei denen wir viel halbgas gefahren sinnd / lange die Geschwindigkeit halten mussten.   Das Setup ist im Moment wie folgt:   SZ sind gleich QS auch gleich bei ca 1,2   PHBH AS2666 SNV 400 HD 140 ND 55  X2 2.clip Ram Air luffi   Zündung nach wie vor bei ca 17° vOT   ND sollt auch passen kiste geht kalt nur mit choke an.   Ich komme wahrscheinlich die nächsten Tage dazu die anderen Anlagen nochmals draufzuschnallen für nen fixen Lauf... Dnn sollten wir alles beisammen haben. Das Loch im 4. seh cih jetzt mal als schönheitsfehler den ich ggf mit magerer HD ausgleichen kann.   Schau mer mal was so rausfällt
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