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Vespa Douglas - die Konkurrenz zur Lampe unten


Empfohlene Beiträge

  • 3 Wochen später...

Hallo die Herren,

könnt ihr mir mal die Fahrgestellvorkennung für die Douglas rod sagen, ich habe nämlich auch eine erworben allerdings ohne Papiere und das Blech ist ziemlich gammelig, die Nummer ist doch unter der Vergaserklappe oder? Wäre nett wenn ihr mir weiter helfen könntet.

Gruß Uli

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Hi Uli,

oh, die hätte mir auch gefallen :thumbsdown: Ich hab zwar keine, aber vermute, daß das wie bei den ACMAs aus dieser Zeit ist: nämlich kein Präfix. Laut Scooterhelp Nummern von (zumindest) 0110001 bis 10311650. Es gibt dort auch eine Bedienungsanleitung als pdf - Rod Manual

Machst Du ne Conversion? :crybaby:

Cheers,

Rainer

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Hi Rainer,

habe das Werkstatthandbuch auch schon ausgedruckt, habe auch gelesen das mein Model dem der italienischen V15 ähnlich sein soll, die hatten als letztes die Nummer vorne unter dem Sattel. Mal schauen ob eine Vorkennung zu finden ist, zur Not habe ich noch das Nummernschild und die Motornummer, denn ich bin jetzt auch Douglas-Besitzer :thumbsdown:

post-5119-1270193955,2_thumb.jpg post-5119-1270193940,29_thumb.jpg post-5119-1270193924,31_thumb.jpg

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Hab da vor einiger Zeit mal folgendes geschrieben :

Dazu eine Frage : Wo befinden sich bei diesen Modellen, wenn überhaupt, die Rahmennummern ? Unter der Vergaserklappe nicht, unter der Gepäckfachbacke auch nicht.

Die einzige Nummer die ich finden konnte war eine auf der Unterseite des Trittblechs - die hat aber nichts mit den geposteten Seriennummern zu tun - X55xx oder so.

Evtl. mal da schauen und berichten ob Du fündig geworden bist.

Grüsse

G.

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Ich werde mich mal morgen intensiv auf die Suche begeben und mal auch unterhalb vom Sattel schauen, da das ja bei der V15 in der Technica als Fundort angegeben war und natürlich schau ich mal auch wo der Rainer ein Bild eingesetzt hat. Ich werde dann sofort Bericht erstatten.

Wenn jemand einen Brief von einer Douglas rod hat und ihn mir als Kopie zur Verfügung stellen würde wäre nett. :thumbsdown:

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Hey,hey, hey,

der Rainer hats einfach drauf!!! Ja an der Stelle habe ich die letzten Fragmente der Fahrgestellnummer gefunden. Werde aber trotzdem mal noch Erkundigungen in GB bei der Zulassungsstelle oder ähnlichen Ämtern einholen, habe noch das alte Nummernschild und die Motornummer, die ja der Fahrgestellnummer entspricht.

Gruß Uli

post-5119-1270982326,11_thumb.jpg

Bearbeitet von thisnotes4u
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  • 1 Monat später...

Dann nutze ich mal diesen Threat :thumbsdown:

Ein Freund von mir möchte gerne seine Vespa Douglas 152L2 von Neuseeland nach Deutschland mitbringen. Transport und so weiter wären ken Problem, aber nun steht die Frage offen, wie das mit der Zulassung in Deutschland aussieht. Bauratabnahme ist wahrscheinlich Pflicht, aber sollte kein Problem darstellen. Was kommt dann?? Was für Probleme habe ich beim Zulassen einer solchen Vespa?

Vielen Dank für Tipps

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  • 1 Monat später...

Vielleicht könnte der Pilsnernilpferd mehr zur Rahmennummer abgeben, das wäre nett!!! :thumbsdown:

Ciao Jungs! uhhhhh, ich habe mich soeben ne halbe stunde in die ecke gestellt und mich artig geschääämt!

Tut mir unglaublich leid, war viel viel zu lange nich mehr "hier". Hab die Diskussion über die "Suche nach dem heiligen Gral" erst jetzt entdeckt.. :crybaby: Ich werde morgen nach dem klotzen direkt in meine garage eilen und meine douglas bedacht und gründlich wie ein Trüffelhund nach der Rahmennummer absuchen :crybaby:

ich hoffe Ihr seid mir nich böse,

froher Gruss vom Nilpferd

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  • 2 Wochen später...
  • 3 Wochen später...
  • 1 Monat später...

Moin, ich hänge mich hier mal mit rein: Seit kurzem ziert ein Douglas Rod-Modell meinen Fuhrpark, und einige Teile sind leider abhanden gekommen. Insbesondere der Scheinwerfer, Rücklicht mit Kennzeichenhalter und Smith-Speedo mit Antrieb (also eigentlich alles, was die Dame von einer schnöden Baccetta unterscheidet) fehlen. Gibt es ne Chance, sowas als Repro zu bekommen bzw. hat wer nen Tip, wo ich ggf. nach Originalteilen suchen bzw. anfragen kann? Ebay ist da eher unergiebig.

Wo sind die Douglas-Piloten?

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kann mal bitte jemand von den Rod-Besitzern schauen, welche Übersetzung der Tachoantrieb hat? Wenn da ne Nummer draufsteht, wäre das natürlich auch interessant. Weiter bräuchte ich genauere Angaben zum Smiths-Speedo. Skala bis 55 mph ist richtig? Welche Nummer hat der?

Wäre doch schön, wenn wir die speziellen Teile dokumentieren und ins Wiki aufnehmen könnten.

Ach ja, Details vom Scheinwerfer sind auch interessant: Hat da jemand Detailphotos von Vorder- und Rückseite? Wird ja auch irgendein angepasstes Großserienteil sein, oder?

Würde mir unheimlich weiterhelfen.

Gruß Axel

Bearbeitet von JungSiegfried
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ach Muschi, wer wird denn gleich :thumbsdown:

aber sag mal, so wie ich das sehe ist deins doch eh eine seilzuggeschaltete Douglas, oder? Heißt nicht, dass die Daten nicht trotzdem interessant wären, zumindest der Tacho ist dann aber anders als der, den ich suche.

Ciao Monsieur,

hab hier auf geschäftscompi grad noch n einigermassen akzeptables photo mitem tacho drauf.

da mein tachokabel durch ist, habe ich den tacho grad zunem spezialisten geschickt, der mir ein neues tachokabel anfertigen soll. doch sobald alles zurück ist, werd ich Dir ein paar aufschlussreichere detailaufnahmen von dem teil machen.

wennte magst, kann ich Dir in der zwischenzeit mal ein zwei photos vom Vorder/Rücklicht machen.

cheers ro

3.bmp

1.bmp

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Moin Ro, vielen Dank für die Bilder - interessante Kennzeichenhalter-Rücklichtkombination, die du da hast. Kannte ich so noch nicht. Alles, was ich bisher gefunden habe, war etwas flacher ausgeführt. Vom Tacho ist besonders die Nummer interessant, die Smiths Chronometrics sind sonst nur schwer auseinanderzuhalten. Closeups von den Lampen wären super.

Gruß Axel

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so, auf gut Glück habe ich jetzt mal nen Tacho von irgendenem Engländer (BSA Bantam oder so) ersteigert. Der sieht zumindest äußerlich identisch zu den hier gezeigten aus. Ne Nummer zum Vergleich wäre natürlich immer noch super. Sobald ich den meinen in den Händen halte, werde ich die mal posten.

Details zum Scheinwerfer benötige ich nach wie vor, insbesondere Befestigung und Durchmesser. Wäre also echt schön, wenn da mal jemand...

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  • 2 Wochen später...

Wer eine Denfeldbank für ne Augsburgerin sucht, könnte auch mal bei Douglas schauen...,

habe hier eine Douglas Bank, welche definitiv eine Denfeld mit Douglas Schriftzug ist.

Ob die nun in UK einfacher zu finden ist, ist ne andere Geschichte

Bearbeitet von gattinator
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    • Das Thema gehe ich auch gerade an bzw. bin am überlegen ob PX 80 oder PK 50 auf 125ccm mit SIP Teile. Hoffe es ist ok wenn ich hier was dazu schreibe? Vom Bj her sind beide unter 89 also wäre es möglich mit dem SIP kit. Was mich am PX kit stört ist der optisch schlechter Gusszylinder (Kanäle). Oder täuscht das Bild? Die 80iger Primär und den kurzen 48 Hub finde ich jetzt auch nicht besonders gut. Bei Veränderung  dieser Teile erlischt sicher das Gutachten....aber ist ja innerhalb des Motors. Aber der Zylinderkit Kit mit dem 24Si wäre schon  mal besser als der Serien 125ccm Zylinder mit 20 SI. Ein gebrauchter T5 Motor ist mir zu teuer...und 80iger Blöcke hab ich mehrere zur Auswahl. Beim PK Kit gibt es leider keinen einzelnen Zylinder und im Kit sind mir zu viele Teile die ich eh schon habe. Ich denke es wird die PX mit 125 Zyl.Kit und 24Si. Dann hab ich etwas mehr Raum zum spielen und die 48 Welle ist nicht übel.   Bin gespannt wie der Motor wird... Gruß Tom      
    • Meine Lösung sieht so scheiße aus, das fotografier ich nicht. Aber: Kabelbinder durch das Loch in der Blechlasche (PX) auf die die Feder von der Seitenbacke drückt und durch eins von den Befestigungslöchern der Pumpe, so dass der Unterdruckanschluss nach hinten zeigt. Nicht festgezogen, die Pumpe baumelt da recht locker. Durch die aushärtenden Leitungen (Toyox) und die montierte Backe bewegt sich da nachher nix mehr großartig. Provisorium seit 2 Jahren. Irgendwann soll die Pumpe mal untern Tank.
    • kann ich nicht bestätigen. gühring landete bei mir für edelstahl relativ zügig in der tonne obwohl angeblich für VA geeignet.   bei bohrern muss man leider geld ausgeben wenn die für VA taugen sollen. ich habe mal einen glücksgriff gemacht und einen satz bohrer von bosch eher zufällig aus dem regal gegriffen. bohren wie der teufel in VA.  ansonsten eben cobalt bohrer und nach möglichkeit nicht von egay sondern zb. contorion usw. konsultieren.   gewinde bohren m4 in VA ist halt auch wie ne wurzel behandlung. ich habe gute Erfahrungen mit den teuren von stier und die lubero mit rotem ring.   kleiner trick vom alten geländerbau pruscher: wenn man 3,5 statt 3,3 vor bohrt hält es trotzdem aber der gewindebohrer hält 10 mal so lang  als schneidöl: metaflux dann dürftest du mit 1-2 bohrern hinkommen.  
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