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Nur mal schnell 'ne Elektrikfrage.....


T5Pien

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Moin

ich wollte gestern neue Kabel an die Zündgrundplatte löten

5 Kabel Lusso steht 5b drauf 

ich habe zwei Stück liegen 

die eine hat schon neue Kabel in der falschen Farbe verpasst bekommen

Bei der anderen kommen 6 Kabel raus statt dem blauen gehen 2 braune an den weißen Stecker

hat das so schon jemand gesehen

kabel sehen original zerfallen aus und die Lötpunkte sind aber anders als bei der mit 5 Kabeln 

stell nacher Bild ein

christian

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vor 2 Minuten hat ChrissHH folgendes von sich gegeben:

Gab es das Original oder ist das gefrikkelt

was?

 

PK-ZGPn hatten ein zweites grünes Kabel (das Killkabel) an der Erregerspule auf der ZGP verlötet. => 6 Kabel kommen von der ZGP heraus.

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vor einer Stunde hat ChrissHH folgendes von sich gegeben:

Bei der anderen kommen 6 Kabel raus statt dem blauen gehen 2 braune an den weißen Stecker

Das könnte möglw. eine auf "massefreie Generatorspulen" umgebaute ZGP sein.

 

Sowas gibt's von z.B. BGM auch out of the box: KLICK

 

B.t.w.: Texte mit Satzzeichen lesen sich leichter. :whistling:

Bearbeitet von T5Rainer
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Hallo,

ich bau mir gerad ne 177er auf. Von den Teilen passt nix zueinander. Frage: Welchen Kabelbaum würdet Ihr nehmen?

Folgende Teile werden verbaut:

Rahmen neu (LML), Schauglas Öl geschlossen

150er Motor (mit 177er BGM) PX alt ohne Getrenntschmierung

Kein Anlasser

Blinker ja

Batterie nicht erwünscht

Lenker (inklusive Schalter) von einer Millinium 08 mit Scheibenbremse

 

Bin gespannt auf Eure Antworten

 

Gruß

Michael

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vor 26 Minuten hat ChrissHH folgendes von sich gegeben:

Hier sieht man die Drei Kabel am weißen Stecker

sorry, kenne ich so nicht.

 

vor 26 Minuten hat ChrissHH folgendes von sich gegeben:

wofür sind denn normalerweise der blaue und der schwarze.

normalerweise:

- blau = Ende der in Reihe geschalteten, auf Masse liegenden Generatorspulen

- schwarz = Masse

 

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ich wird dir helfen... :drool:

 

hab das nun schon 2mal gemacht... Ne PX (einmal Lusso ganz alt 84', Lusso/Arco etwas jünger, so 94', beides Schweiz) in ne LML Wohnung umgezogen...

 

 

aber, wenn ich dir helfen soll, dann gib bitte alle (ALLE schrei* ) Daten bekannt von den PX "Altwohnung(en)"

 

BJ, Präfix, Eigenheiten, mach Fotos... 

 

cheers

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Am 31.3.2020 um 15:57 hat DocMichele folgendes von sich gegeben:

Hallo,

ich bau mir gerad ne 177er auf. Von den Teilen passt nix zueinander. Frage: Welchen Kabelbaum würdet Ihr nehmen?

Folgende Teile werden verbaut:

Rahmen neu (LML), Schauglas Öl geschlossen

150er Motor (mit 177er BGM) PX alt ohne Getrenntschmierung

Kein Anlasser

Blinker ja

Batterie nicht erwünscht

Lenker (inklusive Schalter) von einer Millinium 08 mit Scheibenbremse

 

Bin gespannt auf Eure Antworten

 

Gruß

Michael

Würde nen Lussokabelbaum ohne Batterie nehmen. Welche Zündung hast du verbaut? 5 Kabel Orginal?

Der Lussokabelbaum passt halt zum Lenk/Zündschloß und deinen Schaltern am Lenker, dann müsste man nur den Lenkkopf selbst verkabeln.

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Spannungsregler ohne Kühlkörper sind mir grundsätzlich suspekt. Vor allem dann, wenn sie nennenswerte elektr. Leitstung gegen Masse ableiten sollen.

Es ist aber wie (fast) immer..... Versuch macht kluch. ;-)

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Hallo

 

hab folgendes Problem,hab einen Motor mit LML Membrangehäuse neu aufgebaut,alles soweit so gut!

Jetzt das Problem ,ich hab Null Zündfunken......

verbaut ist eine Kontaktlose Px Zündung ,Kabelbaum nicht angeschlossen,Zündgrundplatte ,Schwungsrad,CDI alles schon getauscht!

ich hab schon irgendwie den Verdacht,dass das LML Gehäuse anders gearbeitet ist (spricht das die Zündgrundplatte zu tief im Gehäuse sitzt und deswegen kein Funke kommt !

 

hatte vielleicht irgendwer schon mal ein ähnliches Problem mit einen LML Gehäuse ?

 

gruss Chris

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Ich hatte kein Problem beim LML Gehäuse. Hatte da die Vespower verbaut.

Auch ein zweites Gehäuse mit Polinitronic lief wunderbar.

Welche Vespa hast du eigentlich?

Hast du auch schonmal Kabel und Stecker bzw. Kerze getauscht?

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vor 32 Minuten hat mrfreeze folgendes von sich gegeben:

Ich hatte kein Problem beim LML Gehäuse. Hatte da die Vespower verbaut.

Auch ein zweites Gehäuse mit Polinitronic lief wunderbar.

Die Antwort ist hier leider irrelevant, weil beide o.g. Zündungen auf idm basieren und keinen Pickup haben, dessen Höhe mit den Auslösezungen im PX-LüRa fluchten muß. :dontgetit:

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Ich benötige Hilfe bei der Suche nach einem Spannungsfresser... Es geht um eine PX 200 ME (ZAPM...). Seit Monaten bin ich auf der Suche nach einem Spannungsfresser. Innerhalb von 12h entleer sich meine Batterie (die Batt. ist intakt und neu). Ich habe alle Gleichstromverbraucher incl. Zündschloss nacheinander abgeklemmt um evtl. ein offenes Kabel mit Masseschluss zu finden. Alles negativ. Neu sind gekommen: Starterrelais, Regler (2x ausgetauscht auf Verdacht). Auch habe ich schon unterm Tank die Kabel freigelegt um Scheuerstellen zu finden etc./ alles negativ.

 

Jetzt geht es gerade an das rote Kabel das von der Batterie zum Regler führt. Das war das letzte das noch Kontakt hatte. Ergebnis: Batterie entleert sich wenn es im Regler steckt. Heißt, der Saft geht über den Regler irgendwo hin. Ziehe ich es ab ist Ruhe. Die anderen Verbraucher und das Zündschloss (Steckverbindung unter der Kaskade) sind weiterhin offline. Jetzt habe ich den Regler so verstanden, dass die Senseleitung (rot/weiß vom Zündschloss zum Regler), wenn sie ohne Strom ist (das ist sie ja, da Zündschloss offline) einen Rückfluss von Spannung im Regler verhindern soll.

 

Eine meiner Fragen daher: Kann ein Wechselstromverbraucher mit einem Kurzschluss den Gleichstromkreislauf leer saugen? Masse ist für beide identisch.

 

Im Betrieb funktioniert alles (Licht, Hupe, E-Starter, Blinker, etc.).

 

Ergänzend noch: Das Problem tritt gelegentlich nicht auf. Lageabhängiger Kurzschluss? Ach ja, im Lenkkopf habe ich alle Kabel ebenfalls auf Scheuerstellen inspiziert - neg.

 

Ich suche die Ursache des Problems jetzt seit Monaten....

 

Auf Verdacht habe ich die Zündgrundplatte samt Zuleitungen auch gecheckt. Sieht alles aus wie neu.

 

Bearbeitet von das-phantom
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vor 7 Minuten hat das-phantom folgendes von sich gegeben:

Ich benötige Hilfe bei der Suche nach einem Spannungsfresser... Es geht um eine PX 200 ME (ZAPM...). Seit Monaten bin ich auf der Suche nach einem Spannungsfresser. Innerhalb von 12h entleer sich meine Batterie (die Batt. ist intakt und neu). Ich habe alle Gleichstromverbraucher incl. Zündschloss nacheinander abgeklemmt um evtl. ein offenes Kabel mit Masseschluss zu finden. Alles negativ. Neu sind gekommen: Starterrelais, Regler (2x ausgetauscht auf Verdacht). Auch habe ich schon unterm Tank die Kabel freigelegt um Scheuerstellen zu finden etc./ alles negativ.

 

Jetzt geht es gerade an das rote Kabel das von der Batterie zum Regler führt. Das war das letzte das noch Kontakt hatte. Ergebnis: Batterie entleert sich wenn es im Regler steckt. Heißt, der Saft geht über den Regler irgendwo hin. Ziehe ich es ab ist Ruhe. Die anderen Verbraucher und das Zündschloss (Steckverbindung unter der Kaskade) sind weiterhin offline. Jetzt habe ich den Regler so verstanden, dass die Senseleitung (rot/weiß vom Zündschloss zum Regler), wenn sie ohne Strom ist (das ist sie ja, da Zündschloss offline) einen Rückfluss von Spannung im Regler verhindern soll.

 

Eine meiner Fragen daher: Kann ein Wechselstromverbraucher mit einem Kurzschluss den Gleichstromkreislauf leer saugen? Masse ist für beide identisch.

 

Im Betrieb funktioniert alles (Licht, Hupe, E-Starter, Blinker, etc.).

 

Ergänzend noch: Das Problem tritt gelegentlich nicht auf. Lageabhängiger Kurzschluss? Ach ja, im Lenkkopf habe ich alle Kabel ebenfalls auf Scheuerstellen inspiziert - neg.

 

Ich suche die Ursache des Problems jetzt seit Monaten....

 

Auf Verdacht habe ich die Zündgrundplatte samt Zuleitungen auch gecheckt. Sieht alles aus wie neu.

 

Sicherlich ein Kurzer. Musst halt ALLE Leitungen mal entlang gehen, hilft sonst nichts. Hatte ich auch mal und an einer Stelle gefunden, die ich nicht auf'n Schirm hatte: neben der Zündkerze hatte der Kabelbaum Kontakt zur Masse (Schraube Zylinderhaube) - vielleicht passt es ja.

IMG_8996.JPG

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Das habe ich schon durch. Die Steckverbinder hinter der Kaskade haben das Zündschloss komplett außen vor gelassen. Da alles an DC Verbrauchern abgeklemmt und nur das rote + von der Batterie am Regler hängt muss der Saft ja quasi diesen Weg nehmen..? Liege ich da richtig? Wenn das möglich ist müsste ich alles andere was zur AC Kabelage gehört auch noch um Detail checken. 

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    • Den Corso zur Arena könnt ihr ja auch noch mitfahren.  Dort ist vor dem Stadion auch noch Programm mit Verpflegung geboten.  Auch wenn man nicht zum Spiel geht.
    • ich bin auch nur bis zur Maxstraße dabei  als Nichtfussballfan aber Vollblut-Oberhausner muss ich wieder zurück in my hood 
    • Ich habe den Stratos nun auch erhalten und montiert, aber die Kiste noch nicht angeschmissen.   Rein optisch ist der Stratos wirklich sehr hübsch, unauffällig und durchaus sehr ansprechend von den italienischen Designern verarbeitet. Es ist der schönste ESD für Clubman-Anlagen, den ich je gesehen habe!   Der Technikfreak wird nun zurecht anmerken, dass es vor allem auf die Wirkung des ESDs und die Reduzierung der Geräuschkulisse ankommt.   Der Optikfrotteur, der sich unbekleidet an seinen Lambrettateilen reibt, sich stundenlag regelrecht daran anschmiegt und dabei die ein oder andere (heftige) Ejakulation genießt, stellt die Wirkungsweise des ESDs hinten an oder redet sich diese schlichtweg schön. Wie wunderbar ist es, sich zu dieser Kategorie zählen zu dürfen und wie freut man sich leichten Herzens, morgen die Karre anzuschmeißen und dem Ergebnis, egal wie es ausfällt, wenig Bedeutung beimessen zu müssen.
    • @Kebra Ja stimmt das hätte ich vielleicht noch sagen sollen. Und um es nicht falsch auszudrücken: ich möchte keinen ganzen neuen Motor. Ich hab den bereits überholt. Nur noch das Getriebe ist original und die Übersetzung.  Grundsätzlich möchte ich, wie bereits gesagt, den Zylinder, je nachdem die Kurbelwelle, die Übersetzung und den Einlass ersetzen. Was ich mir daraus erhoffe: mehr Leistung. Vor allem untenrum. Aber auch im oberen Drehzahlbereich. Dort fehlt es ihr noch ein bisschen.  Ich fahre vor allem Landstrassen und eher wenig Steigung. Auf lange Touren gehe ich nicht. Aber auch in der Stadt fahre ich oft. Viel Verkehr hat es aber eher selten.  Ich erstrebe also ein Upgrade, das ihr noch mehr Pfupf gibt und sie noch etwas reaktionsfähiger macht. Für eher kürzere Strecken. Vielleicht soll ich noch ergänzen, dass ich momentan die Polini Original Banane (die von 2022) dran hab. Was er momentan genau an PS hat kann ich dir leider nicht sagen.  Reicht das ansonsten an Infos?
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