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BGM Superstrong Kupplung


GS200

Empfohlene Beiträge

im ersten bei ca. 30kmh im zweiten bei 60 ubd dritten bei 80 im 4 dann nicht mehr... es kommt ein leistungsverlust fuer ne milli sekunde und das halt 2-4 mal hintereinander und dann gehts wieder wenn ich einen gang hovhschalte... naja sprit optimierung was kann ich da großartig machen außer diesen großen bezinhahn?

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wäre durchaus eine option mit dem anderen benzinhahn.

vielleicht auch mal über einen anderen ansauger inkl. vergaser nachdenken - könnte gerade in höheren drehzahlen der haltbarkeit zugute kommen

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naja sprit optimierung was kann ich da großartig machen außer diesen großen bezinhahn?

 

Diese Aussage alleine sagt mir du hast das o.g. Topiv NICHT gelesen und das ist bei dem Setup Grundbestandteil !

 

http://www.germanscooterforum.de/topic/171266-das-spritzufuhr-si-vergaser-topic/

Bearbeitet von Marcelleswallace
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ja meine diese... ich hab von einem freund eine unterlegscheibe bekommen die man den cosa kulus drunter legt zum testen hat aber nix geholfen

 

hast du auf die einbaurichtung geachtet ? der fehler würde sich zwar normalerweise beim anfahren bemerkbar machen aber man weiß ja nie.

 

ich würde aber auch mal da wo 

Marcelleswallace

hintendiert anfangen zu prüfen. in der regel machen die kulu´s untenrum probleme oder aber rutschen bei fiesen motoren obenrum mal durch - und das scheint mir bei dir nicht der fall zu sein

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  • 1 Monat später...

servus,

 

hab die bgm superstrong empfohlen bekommen: gekauft; verbaut und das teil trennt nicht!

 

Bin grad echt am verzweifeln! Is meine erste kupplung die ich einbau deswegen frag ich mal doof:

 

Was brauch ich denn alles zum montieren nach der reihe? Hab die unterlegscheibe montiert, den keil auch etc und nix funzt

Der motor läuft prima, nur ohne trennende kupplung wird das nix mit der probefahrt :wacko:

 

danke!

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steg hab ich jetzt entfernt, das passt soweit ganz gut

n kumpel von mir meint dass ich n sicherungsblech fuer die nut der kurbelwelle brauch....das teil war aber ned dabei bei der kupplung

ich hab nur noch die mutter + druckplatte ; (

reicht doch oder

gruss

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Das Sichrungsblech / Käfig brauchst du nur in Verbindung mit der alten Kupplung.

Die ist mit einer Kronmutter befestigt worden.

Bei der "cosa" Kupplung brauchst du nur die Wellscheibe und ne selbssichernde Mutter.

Ich mach immer noch zur Sicherheit nen Tropfen Schraubensicherung mit drauf.

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n kumpel von mir meint dass ich n sicherungsblech fuer die nut der kurbelwelle brauch....das teil war aber ned dabei bei der kupplung

ich hab nur noch die mutter + druckplatte ; (

reicht doch oder

gruss

 

damit wird die cosa-cnc befestigt, mit nix anderem   - ausser ev. bundmutterrn, die bei der bgm mit im karton liegen - die px-alt kacke mit käfig und kronmutter hat im motor nix verloren

 

IMG_0841Kopie.jpg

  • Like 1
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Servus,

 

so: hab drauf geachtet dass die unterlegscheibe richtig verbaut is! (die mit 3.3 mm) und die xxxxx trennt einfach ned, ich werd wahnsinnig

 

Hab n px alt motor baujahr 81, und bei diesen motoren muss man ja anscheinend die unterlegscheibe mit 3,3 mm verbauen oder stell ich mich grad einfach nur an wie ein dorfdepp

 

Kupplung trennt im ausgebauten zustand ohne probleme, hab auch das richtige öl rein (sae 30)...kanns dran liegen dass ich noch ne unterlegscheibe mit 0,5 mm reinbauen muss??

 

 

gruß

heimichel

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  • 5 Monate später...

also von loctite anne kupplung würde ich eher abraten. ich musste mal auf ner tour die kupplung ziehen wegen kaputt (cosa 2) und ohne knatterman kannste das mit loctite dran komplett vergessen. selbst mit knatterman war das ne üble nummer.

bei mir hat sich die kupplung mit wellscheibe und bundmutter noch nie gelöst und geht vorallem mit knebel und nem hammer auch im notfall unterwegs raus. klar, seltener fall und auch selten nötig aber das war meine erfahrung.

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    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
    • Wo gibt's noch Teile für ein Sqiure Pv1 bzw. hat jemand so einen Gummi rumliegen? 
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