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Lambretta-Vergaserabstimmung mit Breitband(lambda)sonde


gravedigger

Empfohlene Beiträge

Wo liegt eigentlich das Problem mit der Stromversorgung? Konnte auf der Homepage vom Hersteller keine Daten finden, was das MTX-L Teil genau braucht. Zu viel Saft für die kleine Lima?

du wirst um eine batterie nicht rumkommen und das mtx will mit 3A absichert sein. die 2-3A wirst aber nur für heizen in der ersten minute benötigen.

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Cooles topic.

Aber wie versichert du dich das die sonde nicht stirbt wegen die hochen HC und öl gemisch?

erfahrungsweise ist das ein grosse problem mit zweitaktmotoren und breitbandsensoren. die ich gesehen hatte das auf dauerlauf funktionieren sollte, hatte

eine Filter davon die öl nicht direkt in die sonde gehen konnte.

wenn die sonde stirbt, ist dann auch kaputt.

grüss

Truls

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Cooles topic.

Aber wie versichert du dich das die sonde nicht stirbt wegen die hochen HC und öl gemisch?

erfahrungsweise ist das ein grosse problem mit zweitaktmotoren und breitbandsensoren. die ich gesehen hatte das auf dauerlauf funktionieren sollte, hatte

eine Filter davon die öl nicht direkt in die sonde gehen konnte.

wenn die sonde stirbt, ist dann auch kaputt.

grüss

Truls

das ist mir egal, weil ich die sonde nicht dauerhaft montiert haben will.

bringt mir ja auch nix, weil ich nicht täglich den vergaser umdüsen werde und für die dauerkontrolle auf falschluft etc. hab ich das EGT.

bei dauermontage von so zeug wird man eh vom straßenverkehr abgelenkt, weil man immer auf das teil glotzt.

erst mal muss ich erfahrung sammeln ob das mit den AFR12-13 überhaupt die macht ist.

schön an dem ding ist halt, dass man unter realer last abstimmt und nicht auf einer zu leichten oder zu schwern rolle am prüfstand.

hat das nicht vielleicht schon mal der zombi in seinem früheren leben ausgetestet und kann was dazu schreiben?

Bearbeitet von gravedigger
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Wie siehts da mit der Stromversorgung aus? Auch nur mit dicker Batterie? Steht ja nur 12V DC....

AC/DC Wandler mit 20A, selber gebaut:

die Sondenheizung zieht ganz schön Strom !!

braucht bei kaltem Motor ca. 30sec. bis die Anzeige einen Wert bringt.

post-29329-0-31517300-1341323440.jpg

Bearbeitet von mpq
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und was zeigt es dann bei vollgas/volllast an?

müsste ich fahren und dir dann berichten, aber so viel, ich bin IMMER im fetten Bereich, und das reicht mir eingentlich,

so bei 13-14

Bearbeitet von mpq
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Herr Grabschänder, hast du mal ein Foto vom Stecker der Anzeige? Also der originalen? Habe heute durch Zufall :wacko:, 2 Sonden bekommen ( 4.2 und 4.9) und würde gern wissen, ob die Stecker passen.

habt ihr bei wagner das lager geräumt? :wacko: :wacko:

hier das gegenstück zu den sonden.

http://no-limits-mot...p?id_product=80

oder alternativ eine lc1

http://www.k-data.or...ohne-sonde.html

plus anzeige

http://lm-1.de/Anzei...Lambda--33.html

http://lm-1.de/Anzei...er-AFR--34.html

hier gibt es auch noch was:

http://www.ebay.de/i...=item45ff3a9f42

das steht auch was vom strombedarf.

fürs anheizen 20watt maximal und normal 13watt.

hier gibt es noch infos zu den sensoren:

http://www.wbo2.com/

http://www.wbo2.com/lsu/default.htm

Bearbeitet von gravedigger
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@ gravie:

hast du schonmal auf dem Prüfstand mit den AF-Werten gespielt ? Meine damit rumprobiert mit den Düsen usw.

Es gibt ja auch Prüfstande die auch den O2-Wert mit angeben bei der Leistungsermittlung. P4 kanns glaube ich nicht.

post-29329-0-85088500-1341398396_thumb.j

Bearbeitet von mpq
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wobei ich glaube, dass die straßenabstimmung (für die straße) bessere werte liefert, weil hier die last passt bzw. die last über eine längere zeit konstant bleiben kann.

ich war mal auf einen sehr dicken ammerschläger und hier war die gefundene bedüsung für maximal leistung viel zu fett für die straße.

bei den kleinen (roller)pfrüständen ist es ja eher zu mager.

schöne wäre noch die lincoln kurve von kelle....die AFR kurve war der hammer. ein meisterstück von lacknase. :wacko:

Bearbeitet von gravedigger
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wobei ich glaube, dass die straßenabstimmung (für die straße) bessere werte liefert, weil hier die last passt.

....

damit meinst du, Werte die durch ermitteln der HD im Fahrbetrieb unter Last auf der Strasse gesammelt hast ?

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damit meinst du, Werte die durch ermitteln der HD im Fahrbetrieb unter Last auf der Strasse gesammelt hast ?

Bei Kelle nicht nur Haupdüse. Da wurden m.W. auch die Bedüsung / Benadelung der Teillast-Schieberstände striktly nach Carl Hertweck auf der Straße nach vmax ausgetüftelt.

Das sah man dann auch an der Topf-ebenen AFR-Kurve über das ganze Band. :wacko:

Bearbeitet von T5Rainer
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Moin Moin,

sehr interessantes Topic.

Habe den Spass gerade mit meinen 3x45 DCOE Webern auf 3L Opelmotor hinter mir.

Als kostengüsntige Anregung:

Einschweissmuffen gibt es in unterschiedlichen Formen zB. bei Sandtler

Lambdasonden gehen viele von Bosch - gibts dann für nen 10'er aufm Schrottplatz

Alternativ zum kurzzeitigen Einsatz kann man ein gute digitales Multimeter hernehmen und den Volt Wert ablesen - Umrechnungstabelle kann ich zur Verfügung stellen.

Als Einziges "Problem" sehe ich momentan für meine Lambretta die Stromversorgung der Sondenheizung - mir gefällt die Lösung von MQP recht gut mit dem Spannungswandler.

Wie schaut es denn mit der Verwirbelung im Belly aus? Unwichtig?

Grüße

Daniel

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    • Nur zur Anmerkung, man braucht bei den Ausführungen des @VbTuning"nicht" zwischen den Zeilen lesen, und wer meine kritische Art kennt, egal wem gegenüber, immer die Maßhaltigkeit der Bauteile, der Konstruktion usw. im Auge hat, sogar sehr oft den Hinweis auf das positive und natürlich auch die negative Seite "Ihrer" Bauteile vor Augen führt und beleuchtet.   Dabei braucht und darf man nie persönlich werden, und an diese Regel hat sich der TE vollstens gehalten, hierfür allen Respekt meinerseit's,   pr
    • würd mit diesem Satz auf einmal Sexuell l interessant für mich ..
    • Die oben von @VbTuningbeschriebene Kuwe liegt jetzt bei mir. Ich weiß jetzt schon, dies wird ein riesen Fass das ich hier aufmache, aber sei es drum.   Ich weiss auch das einige behaupten und denken, der pr kann nicht messen, aber weit gefehlt!   Eingangs- Rundlaufprüfung beidseitig knapp 1/100mm Schlag, aaaber, ne extreme Spreizung von 15-16/100mm gegenüber vom HZ.   Dann wie mir aufgetragen mit dem "Schonhammer", mein Schonhammer wiegt die Hälfte von dem meines Kunden, 250g! Ein schon kräftiger Schlag auf eine Wange, wie beim richten, schon war die Kuwe um etliche hunderstel mm verdreht, das war schon mal der erste Schock!   Bei einer "harten" Welle wie wir das benennen, musst dich mit dem 1000g Kupferhammer teils zu Tode schlagen! Dann nach Absprache des Kunden erst mal die Kuluwange ausgepresst, erst um's Axialspiel ganz zusammen um die scharfkantig geschliffenen HZ anfasen zu können um keine Riefen in der HZ- Bohrung zu ziehen.   "Meine Herren alles fachgerecht", die Makroaufnahmen belegen das es beim auspressen keine Kratzer oder Riefen gezogen hat!   Nach erstem Blick mit der Lupe kam Schock Nummer 2! Die HZ- Bohrung nicht mal fein, geschweige feinstgebohrt, vom schleifen hält ja dieser Wellenhersteller  überhaupt nicht's, ist ja zu teuer!   Dann ein paar super Makro Aufnahmen gemacht, um die "Gebirgslandschaft" zu dokumentieren. Nun ging ich ans messen, der Innen Ø der HZ- Bohrung wäre mit 0,115mm Untermaß ja nicht sooo schlecht, aber wenn der HZ nur auf einigen radialen Oberflächenlinien aufliegt, bzw. anliegt, kann keine vernünftige Presskraft entstehen. Warum gehen die Wangen immer in Richtung Spreizung, auch hier hab ich die Ursache gefunden. Auf die 12mm Wangenbreite inkl. 1mm Kragen, hängt die HZ- Bohrung gute 10-12mµ, d.h., der HZ sitzt nicht perfekt winklig, und dazu sagen wir in Bayern, das ist schon ein Bauernschuh!   Zu den Abplatzern auch an allgemeinen Stellen der Wangen, die Kuluwange hat an mehreren Stellen teils sehr grosse Abplatzer an dem Kragen wo das Pleuellager an nur mehr kleinster Fläche axial anläuft, die Bruchstellen der Abplatzer sind schon alt.   Das System mit den Kragen um eine längere Presslänge des HZ zu erreichen, wie es unser Meister Falc genial zeigt, sollte aber "bitte" auch dann 1:1 kopiert werden!! Falc lässt den Kragen 9/10mm überstehen, dann werden 1mm AS im Innen Ø auf den Kragen Ø angepasst und erreicht somit gesamt 1,8mm mehr Presslänge auf beide Wangen.   Der Vorteil, Falc hat die AS und mehr Presskraft! Bei dieser besagten Welle arbeitet der Hersteller mit 1mm Kragenlänge, "aber ohne AS"! Das Pleuellager liegt am Kragen an, das Pleuel an der Wange.   So ein System mit dem Kragen, dies vereinfachen zu wollen, keine teure NA der AS, man spart sich die AS usw. ist sehr riskant wenn das Pleuel nicht oben im Kolben geführt wird, vor allem braucht es dann unten "deutlich" mehr Axialspiel!   Fazit, das sündhaft teure Pleuel ist Schrott, von beiden Seiten ca. 4mm weit rein, blau angelaufen!   Das vorerst mal zu der Kuwe, nach Ostern kommt dann eine Messung der Oberflächenrauheit, da hab ich leider bei mir keine Möglichkeit,   pr
    • ich kann deinen ärger darüber nachvollziehen.  du schreibst es solle kein persönlicher angriff sein. wenn du das wirklich sachlich diskutieren willst, dann würde ich da an deiner stelle nochmal drüberlesen und das n bisschen einkürzen. vermutlich entziehst du mit dem kram zwischen den zeilen die sachliche grundlage und stehst damit der von dir gewünschten prävention im weg. nixfürungut
    • Bei mir musste ich nichts ändern. Die Schaltung funktioniert einwandfrei.
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