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SCOOTER CENTER Conversion Vespa PX80 auf 125ccm


Run Seven

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erwischt... :satisfied:

 

keine Ahnung welche Bedüsung, muss nachher mal nachschauen, daher sind die "mitgelieferten" Düsen im Einsatz.

ist der Vergaser 24.24 E für PX Lusso somit getrenntschmierung

 

ich gehe mal davon aus, dass hier noch einiges Potential liegt.

Zur Vervollständigung des Setups abe ich auch noch den Polini righthand im Einsatz.

Der Auspuff könte die Ursache sein. Mach mal den Original drauf.

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Wieso könnte es am Polini liegen?

 

okay, der ist nicht gerade Top-of-the-Pops, aber neben dem Geräuschpegel sollte er doch auch etwas an Leistung bringen, spprich nicht den Motor drosseln wie der Ori-Auspuff.

 

oder leige ich da falsch..

bin auch offen für Anregungen

 

Im Endeffekt geht es ja darum, möglichst viel aus dem 1b-Führerschein rauszuholen, picard76 hat Recht

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Dir ist aber schon klar das der Schein nicht verschenckt wird? Bei mir wäre es zwar so, dass ich sofort die praktische Prüfung machen könnte, allerdings waren bei mir damals die Grundaufgaben noch anders und somit zumindest ein paar Fahrstnden nötig!

Irgendwie sind wir hier etwas vom Thema abgekommen!...

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Hi,

 

wie schaut's aus, läuft sie wieder?

 

Wie hast Du deinen Vergaser jetzt abgedüst?

 

Wie habt Ihr euere Vergaser abgedüst?

 

Bekomme es irgenwie nicht richtig hin!   im oberen Drehzahlbereich fängt sie immer an zu rucken und das in jeden Gang.

 

 

 

Ich hab jetzt 108/158/25 und lief mit den Umbauten genial, bis garnix mehr lief! Hab mir heute den Schaden angesehen... Hab an vier Stellen zwischen den Kanäln leicht sichtbare aber nicht spürbar Spuren. Ich hoffe das läuft sich wieder ein??? Ich versuchs jetzt mit einer fetteren Bedüsung und ggf. noch eine kältere Zündkerze?

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Hi,

 

wie schaut's aus, läuft sie wieder?

 

Wie hast Du deinen Vergaser jetzt abgedüst?

 

Wie habt Ihr euere Vergaser abgedüst?

 

Bekomme es irgenwie nicht richtig hin!   im oberen Drehzahlbereich fängt sie immer an zu rucken und das in jeden Gang.

 

Ich habe meinen Vergaser SI 20/20 original belassen und fahre seit mehr als 1200 km ohne Probleme mit HD102 sonst alles original im und am Vergaser. Habe gestern den 2mm Spacer eingesetzt. Kolben sieht gut aus, keine Riefen. Mit dem Spacer läuft der Motor gleichmässig und kommt auf gerader Strecke im vierten auf knapp 90 nach Tacho, der Dritte läßt sich ohne zu rotzen mit dem Spacer nun auf 70 km/h nach Tacho hochziehen. Ohne spacer war bei 60 Schluß. Er rotzte, wie wenn man eine zu fette HD_Düse fährt. Habe nunmehr auch eine NGK B 7HS drin, allerdings noch nicht getestet. Hatte vom SCK mit dem KIT eine HS-Langgewinde bekommen und hoffe, daß die Kurzgewinde ZK jedenfalls beim Starten des warmen Motors besser ist.

 

Mein Setup bei 105 kg Eigengewicht an PX Lusso, EZ 84: SCK Konversion Kit mit Spacer und 125er Kopf, HD 102, Kulu Ritzel 22er, alles andere Original wie auch der SI 20/20.

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Falls es jemanden interessiert, das Laufspiel bei meiner Zylinder/Kolben-Kombination betrug nur 4/100. Ich lass es jetzt auf 12/100 anpassen!?!

 

 

Aber nicht so wie es das SCK ausgeliefert hat sondern mit dem nachträglich eingebauten Grand Sport Kolben...

Nur damit das nicht wieder zu Irritationen führt ;)

12/100 finde ich schon viel..., läuft aber auf jeden Fall.

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10/100 - 12/100 halte ich bei einem  Standard -Graugusszylinder eigentlich für gut

 

bei weniger als 8/100 würde ich eher mit der Hand an der Kupplung fahren

und bei mehr als 13/100 hört man bestimmt etwas Kippeln :-D

 

wobei es auf den verwendeten Kolben- Zylinder ankommt

eigentlich sollte der Hersteller dir Angaben machen können

Bearbeitet von schlubbi
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Bitte um Eur Hilfe/Ratschläge: Habe jetzt die an sich gut laufende Zündkerze NGK B7 ES (Langgewinde) durch die B7 HS (kurzgewinde) getauscht. Motor läuft jetzt im ersten und zweiten Gang, wie wenn er nicht richtig zündet. Habe Zündung unverändert gelassen. Im Leerlauf keine Probleme und bei mittlerer Drehzahl im dritten oder vierten Gang auch nicht.Trau mich nicht, die Kiste auszufahren, ob es bei richtig warmen Motor zu Zündaussetzern kommt.

 

Welche Zündkerze fahrt Ihr im 125er Kopf?

Kann die Länge des Zündkerzengewindes bei gleicher Zündeinstellung 21° vor OT einen Unterschied machen?

Ist das Langgewinde, welches ca einen halben Zentimenter in den Brennraum ragt, zu einem Durchbrennen des Kolbens führen?

Was meint Ihr, ist zu tun bzw. testen?

 

Vielen Dank für Eure Tips.

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10/100 - 12/100 halte ich bei einem Standard -Graugusszylinder eigentlich für gut bei weniger als 8/100 würde ich eher mit der Hand an der Kupplung fahrenund bei mehr als 13/100 hört man bestimmt etwas Kippeln :-D wobei es auf den verwendeten Kolben- Zylinder ankommteigentlich sollte der Hersteller dir Angaben machen können

Kommt ja auch ma ziemlich auf die Bohrung an!Einfach GG-Zylinder bekommt 8-10 / 100 ist doch recht einfach. Nen Polini bekommt mehr als nen 80er Zylinder. Meine Faustformel ist immer Bohrung in mm : 10 x 2 = Einbauspiel bei GG in 100stel mm Bei Alu the same - nur nich x 2 !Und natürlich kommt es letztendlich auf den verwendeten Kolben an und was der Hersteller sagt. Bearbeitet von Goof
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Noch eine blöde Frage: Wo am Kolben sollen die 10/100 gemessen werden?

90 Grad zum Bolzen und einige Millimeter oberhalb des Kolbenhemdes.Und ich würde 12/100 nehmen .., Bearbeitet von Goof
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Hallo

 

Ich habe heute auch einen Zylinder bekommen,dabei ist mir aufgefallen daß der Kolben nicht gekennzeichnet ist..Wie wird er jetzt eingebaut?Es heißt Pfeil richtung Auspuff.

Wer kann helfen.

 

Wurde dein Zylinder Kit mit dem 2mm Spacer ausgeliefert?

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Habe heute mal ein bisschen getestet. Am besten geht sie mit HD 102 , ND 50/140 auf dem Si 20/20. FuDi 2mm, 22erRitzel, 21 OT alles andere Ori. Scön braune Kerze NGK B7 Kurzgewinde im 125 er Kopf.

Mit 52/140 ist die Kerze zu schwarz und dreht nicht schön hoch. 19 vor OT auch probiert, aber zu wenig Kraft von unten. Ist mit 21 vor OT deutlich besser. Nach Tacho bis zu 90 km/h drin, bergauf aber immer noch kraftvoll. Verbrauch bei 4,2 Liter auf 100 km bei permanent Vollgas bei 5,6 Liter. Bin zufrieden mit dem 125er Satz, weil er ein entspanntes und schaltfaules Fähren ermöglicht. Zieht im vierten von 60 Km/h bei Viertelgasstellung schön hoch. Da mein original Auspuff nach fast 30 Jahren recht laut ist, dürfte der Sip Road leiser und vielleicht noch eine sinnvolle Abrundung bedeuten. Mal sehen.

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5,6 Liter ist schon heftig!! Mich würde interessiren ob schon jemand versucht hat das Ganze mit dem 80 er Kopf zu fahren, soll ja wohl nochmal mehr Drehmoment bringen

Habe den Eindruck das die 2mm FUDI die Kompression zu sehr reduzieren. 80 er Kopf könnte das durch kleineren Brennraum ausgleichen.

Fahre auch mit HD 102 bin am überlegen ob ich auf 100 runtergehe. Wenn man bei Vollgas den Gashahn zurückdreht stockt sie kurz....zu fett, zu mager?

Ansonsten nach über 700 km, Topspeed  Navi 80 km/h und einigermaßen ok.

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    • Geht zum abdichten auch das OmniVISC 1050 oder muss es unbedingt Loctite sein?
    • Auch hier hake ich nochmals nach, bei den in den letzten beiden Jahren wie eine Rakete in den Himmel gestiegenen Stahlpreisen, lohnt sich so eine gebaute Kurbelwelle auf alle Fälle. (teils in den letzten drei Monaten verdoppelt!)   Nehm ich z.B. mal ne Lamy Kuwe, was da z.B. bei der Limawange in den Späne Container wandert, das ist der Horror. Ich bin da an einem sehr interessanten Projekt eines Saab 3- Zylinder Zweitakters involviert. Die kplt. Welle ist gebaut, teil's die Mittelstücke mit "nur 5/100mm Pressmaß montiert.   Und selbst bei ca. 95-100 PS aus 900ccm hält die letzte vor der Kulu verbaute Pressung das kplt. Drehmoment aus!   Es laufen ja gebaute Lamywellen von mir ohne jede Beanstandung und Prob's.   pr
    • Hoffmann HB Restauration Beitrag 4: Die Karosserieteile habe ich so nach und nach freigelegt und bearbeitet. Zwischendurch auch mal als Abwechslung zB den Lenker poliert usw. … Noch was zum Chassis....schon während des freilegens und dem Wenden kamen mir immer mal wieder kleine Zeitungsschnipsel und Blattwerk vorne, wie auch hinten aus dem Tunnel entgegen. Hinten sagt sich jetzt leicht...aber es gibt nur einen kleinen Zugang zum Tunnel. Wer eine PX, V50, Rally etc hat kann ja unterhalb des Tanks quasi in den Tunnel gelangen. Bei einer Wideframe geht das nicht. Hier ist der Zugang verschlossen und verschweißt. Vom Tankraum gesehen sind nur 2 Löchlein für den Gaszug und den Kabelbaum vorhanden. Aber wenn die Motorschwinge entfernt ist, gibt es ein ca 2 Euro großes rundes Loch. Aus diesem Loch regnete es quasi immer mal wieder besagtes Blattwerk. Also mal die Druckluftpistole rein und den Tornado auf den Weg geschickt. Das Resultat war ein Feuerwerk an Zeitungsschnipsel, Garn, und Blättern das vorne aus der Hupe und dem Holm ausbrach. Dasselbe Spiel von vorne nach hinten und es regnete hinten das Zeug. Einige Schnipsel konnte ich noch entziffern. Es war zT eine Autoanzeige, wo ein Ford Taunus von 1971 verkauft wurde …., und....es kamen Nußschalen zum Vorschein. Also zerstörte ich grad den alten Campingground eines Nagers. Das Spiel hab ich zigmal gemacht...immer im Glauben das war es jetzt. Der alte Kabelbaum und einige Bowdenzüge als Hilfsmittel zum einziehen neuer Bowdenzüge waren noch drin. Naja...irgendwann hab ich die Bowdenzüge durch Draht getauscht, und auch den Kabelbaum gezogen. Wieder kam ein Knäuel von Bindfäden usw zum Vorschein. Irgendwann hab ich dann durch das kleine Loch von hinten meine Handykamera reingehalten und noch was gesehen, was sich erst nicht löste. Mittels langem Schweißdraht und etwas rumgerühre regte sich was und die Blockade kam zum Vorschein. Erst der skelettierte Körper, dann der Kopf einer kleinen Maus. Naja...die gute hatte Geschmack...aber ist da letztendlich auch verreckt....vor Jahrzehnten wohlgemerkt. Der Tank zeigte leider überhaupt keinen Lack mehr, sah optisch schwarz und irgendwie verbrannt aus. Innen total zu und gut mit Schmodder und Rost verdreckt. So hieß es erst einmal den alten Everbest Benzinhahn abzuschrauben. Selbst als dieser ab war, war das Loch, welches er ansich freigeben sollte noch bestens verschlossen mit all dem Schmodder. So bekam er von mir einen Kururlaub zum regenerieren. 4-5 Tage ein Tauchbad in Natriumhydroxit...., Hauptbestandteil von Abbeizer....auch Ätznatron genannt. Der Tank war damit komplett geflutet. Da eh kein Lack mehr vorhanden war , musste ich auf nichts Acht nehmen. Auch immer mal gewendet. Nach einigen Tagen die erste Spülung in einem anderen Eimer und mit etwas Hilfe war auch das alte Bezinhahnloch wieder frei. Also noch ne Ladung rein (ich hab das eh immer vorrätig für antike Stücke). Diesmal zusätzlich mit dem Tauchsieder. Dies brachte den gewünschten Erfolg und der ganze organische Schmodder löste sich. Gut dosiert in alten Kanistern wurde das Zeug natürlich offiziell an der Kippe und dem Schadstoffmobil entsorgt. Danach gab es die zweite Kur mit Zitronensäure. Ebenfalls in Kombi mit dem Tauchsieder und danach mal mehrere Tage stehen gelassen. Damit war der Rost quasi weg. Die Säure nochmals mit Lauge neutralisiert und mit Spiritus ausgewaschen. Löcher mit Stopfen verschlossen und zuvor noch nen guten Schuß 2T Öl und Balistol reingeschüttet. So nach und nach wurden dann die einzelnen Baugruppen angepackt...., mal nur nen kleines Tütchen mit dem Rücklicht...mal was größeres. Beim Rücklicht war zB die Streuscheibe gebrochen. Da es ein Hella Licht ist, welches auch bei Motorrädern verbaut wird, gibt und findet man das Glas auch noch. Der Rücklichtgummi war ebenfalls überlackiert, war aber im Ätznatronbad nach einiger Zeit wieder lackfrei. Auch in den tiefsten Stellen ging es erstaunlich gut weg. Selbiges Schicksal sollten die schwarz lackierten Backengummis über sich ergehen lassen. Klappte ebenfalls gut,..wurden wieder grau...waren aber etwas rissig und nicht mehr ganz beisammen. Mittels passendem Kleber konnte ich das aber wieder zusammensetzen. Wanderten auch danach wieder an die Backen. Hier und da zwecks Halt mit etwas Gummikleber fixiert. Irgendwann kam dann der Lenker , die Tachoblende etc dran. Der Lichtschalter wurde gegen einen NOS Hella getauscht, den ich im Lager hatte. Die Chromteile wurden dann mittels Stahlwolle und Autosol...eines meiner Lieblingsmittel für alles wieder aufpoliert. Die Griffe hatten Frank und ich ja vor Jahren schon einmal nachfertigen lassen, so dass ich hier auch einfach in die Lade griff. Die Aluhebel wurden ebenfalls mit Autosol poliert. Das Resultat sht ihr dann am Ende der Resto
    • Ja klar, hau raus. Ein Vergleich wäre noch nice. Welcher hat mehr Ablagefächer, Anhängelast, etc...
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